一種市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣彈簧，特別涉及一種在時(shí)速140公里/小時(shí)的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用的空氣彈簧，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市域快線客車是介于干線車及城市軌道交通之間的一種新的交通方式，其與普通鐵路列車、高速鐵路干線車、城市軌道交通均不同，市域快線客車最高速度可以達(dá)到140km/h，以地鐵車輛為基礎(chǔ)同時(shí)具有干線車的部分技術(shù)特征，對(duì)運(yùn)行舒適度要求高于地鐵，同時(shí)具有快啟快停、大載客量、快速乘降等運(yùn)行特點(diǎn)。
[0003]市域快線客車與地鐵和干線車一樣，轉(zhuǎn)向架一般采用空氣彈簧作為二系彈簧，而且為了提高列車的舒適性，空氣彈簧采用有效直徑較大的錐形空氣彈簧，空氣彈簧安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁的中部，其頂部與車體連接，底部與側(cè)梁連接，有的轉(zhuǎn)向架利用側(cè)梁的內(nèi)腔作為空氣彈簧的輔助氣室，所以空氣彈簧需要與底部側(cè)梁的輔助氣室相連通。現(xiàn)有的空氣彈簧一般在上蓋板上設(shè)置有上進(jìn)氣口，在下部再單獨(dú)安裝一具有下進(jìn)氣口的安裝座，安裝座通過螺栓與空氣彈簧中間的錐形金屬座連接，現(xiàn)有的這種空氣彈簧結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且與構(gòu)架的接觸面積較小，易發(fā)生構(gòu)架應(yīng)力集中的現(xiàn)象，進(jìn)而影響構(gòu)架的整體剛度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效避免構(gòu)架應(yīng)力集中的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板、環(huán)形扣環(huán)、氣囊、磨耗板和錐形橡膠堆，所述上蓋板上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口，所述上蓋板的下表面安裝所述環(huán)形扣環(huán)，還包括一個(gè)安裝座和一個(gè)圓形底板，所述安裝座上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，在所述安裝座的中間開有貫通的下進(jìn)氣口，所述橡膠堆硫化在所述安裝座上半部的外表面上，所述橡膠堆的外表面硫化有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)向外延伸出一個(gè)環(huán)形的固定臺(tái)，所述氣囊的兩側(cè)邊分別與所述環(huán)形扣環(huán)和固定臺(tái)固定連接，所述支撐臺(tái)的頂部安裝有一壓板，所述磨耗板固定在所述壓板上表面，所述圓形底板套裝在所述安裝座下半部的外側(cè)，所述圓形底板固定在所述安裝座上半部分的底部，所述圓形底板的直徑大于所述安裝座的最大直徑。
[0007]進(jìn)一步，所述圓形底板與所述安裝座上半部分的底部之間通過螺釘固定連接。
[0008]進(jìn)一步，所述下進(jìn)氣口為圓柱形，在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，所述磨耗板上開有一第一通氣孔，在所述壓板上開有若干個(gè)第二通氣孔。
[0010]進(jìn)一步，所述橡膠堆及安裝座的上表面向內(nèi)凹，與所述壓板之間形成緩沖空間。[0011 ] 進(jìn)一步，所述上進(jìn)氣口的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈。
[0012]進(jìn)一步，在所述安裝座下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二 O形密封圈。
[0013]進(jìn)一步，所述氣囊的最大直徑為710mm。
[0014]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，橡膠堆中心的安裝座為一體結(jié)構(gòu)，底部直接與構(gòu)架固定連接，且在空氣彈簧與構(gòu)架之間設(shè)置有直徑較大的圓形底板，大大增加了與構(gòu)架之間的接觸面積，避免了構(gòu)架的應(yīng)力集中。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]如圖1所示，上蓋板1，環(huán)形扣環(huán)2，氣囊3，磨耗板4，橡膠堆5，安裝座6，圓形底板7，上進(jìn)氣口 8，第一 O形密封圈9，下進(jìn)氣口 10，第二 O形密封圈11，支撐臺(tái)12，固定臺(tái)13，壓板14，沉頭螺釘15，沉頭螺釘16，凸臺(tái)17，緩沖空間18，第一通氣孔19，第二通氣孔20，沉頭螺釘21，螺釘22。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板1、環(huán)形扣環(huán)2、氣囊3、磨耗板4、橡膠堆5、安裝座6和圓形底板7。
[0019]在上蓋板I上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口 8，上進(jìn)氣口 8為圓柱形，上進(jìn)氣口 8的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈9，上進(jìn)氣口 8的外壁采用錐臺(tái)形狀，更有利于與車體空氣彈簧安裝座(圖中未示出)之間的安裝，兩道第一O形密封圈9實(shí)現(xiàn)與車體空氣彈簧安裝座之間的密封連接，保證氣囊3內(nèi)的壓縮空氣不泄漏。
[0020]安裝座6為金屬的一體結(jié)構(gòu)件，分為上半部分和下半部分，上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，圓柱形的直徑小于錐臺(tái)形的底部的最大直徑，在安裝座6的中間開有上下貫通的下進(jìn)氣口 10，下進(jìn)氣口 10整體為圓柱形，只在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)有利于承載橡膠堆5的垂向作用力，同時(shí)增加橡膠的硫化面積。安裝座6下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二 O形密封圈11，安裝座6下半部分伸入構(gòu)架的空氣彈簧安裝座(圖中未示出)內(nèi)，兩道第二 O形密封圈11實(shí)現(xiàn)與構(gòu)架附加氣室之間的密封連接，保證附加氣室及氣囊3內(nèi)的壓縮空氣不泄漏。
[0021]橡膠堆5整體呈錐臺(tái)形，由三層橡膠及兩個(gè)金屬板硫化在一起形成，橡膠堆5最內(nèi)層的橡膠硫化在安裝座6上半部的外表面上，橡膠堆5的最外層的橡膠外表面硫化有一個(gè)支撐臺(tái)12，支撐臺(tái)12的腰部向外延伸出一個(gè)環(huán)形的固定臺(tái)13，支撐臺(tái)12和固定臺(tái)13為一體的金屬件。
[0022]支撐臺(tái)12的頂部安裝有一壓板14，壓板14與支撐臺(tái)12之間通過沉頭螺釘15固定連接，壓板14的周圈設(shè)置有一圈凸臺(tái)17，磨耗板4卡在一圈凸臺(tái)17內(nèi)，并通過沉頭螺釘16與壓板14固定連接。橡膠堆5及安裝座6的上表面向內(nèi)凹，與壓板14之間形成緩沖空間18，磨耗板4上開有一第一通氣孔19，在壓板14上開有若干個(gè)第二通氣孔20，第一通氣孔19和第二通氣孔20將緩沖空間18與氣囊3連通。構(gòu)架側(cè)梁附加氣室中的壓縮空氣經(jīng)過下進(jìn)氣口 10首先進(jìn)入緩沖空間18，壓縮空氣在緩沖空間18得以緩沖，再經(jīng)過壓板14上的若干個(gè)第二通氣孔20及磨耗板4上的一個(gè)第一通氣孔19進(jìn)入氣囊3。
[0023]上蓋板I的下表面安裝環(huán)形扣環(huán)2，環(huán)形扣環(huán)2通過多個(gè)沉頭螺釘21與上蓋板I固定連接，氣囊3的兩側(cè)邊分別與環(huán)形扣環(huán)2和固定臺(tái)13固定連接。環(huán)形扣環(huán)2的內(nèi)圈頂部具有卡槽，氣囊3的頂部邊緣具有向外翻折形成的卡扣結(jié)構(gòu)，氣囊3頂部的卡扣緊密卡在環(huán)形扣環(huán)2的卡槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩者的固定連接。氣囊3底部的邊緣緊密封套裝固定臺(tái)13上方的支撐臺(tái)12的外表面上實(shí)現(xiàn)與支撐臺(tái)12之間的密封連接。
[0024]圓形底板7套裝在安裝座6下半部分的外側(cè)，圓形底板7通過螺釘22固定在安裝座6上半部分的底部，本實(shí)施例中，優(yōu)選，圓形底板7的直徑大于安裝座6上半部分底部的最大直徑，以大幅增加與構(gòu)架之間的接觸面積，避免構(gòu)架應(yīng)力集中的現(xiàn)象發(fā)生，保證構(gòu)架的整體剛度及承載能力。
[0025]由于市域快線客車的運(yùn)行速度遠(yuǎn)大于地鐵的運(yùn)行速度，且其對(duì)乘座的舒適性要求也較高，本實(shí)施例中，氣囊3優(yōu)選采用最大直徑為710mm的橡膠氣囊。
[0026]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板、環(huán)形扣環(huán)、氣囊、磨耗板和錐形橡膠堆，所述上蓋板上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口，所述上蓋板的下表面安裝所述環(huán)形扣環(huán)，其特征在于:還包括一個(gè)安裝座和一個(gè)圓形底板，所述安裝座上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，在所述安裝座的中間開有貫通的下進(jìn)氣口，所述橡膠堆硫化在所述安裝座上半部的外表面上，所述橡膠堆的外表面硫化有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)向外延伸出一個(gè)環(huán)形的固定臺(tái)，所述氣囊的兩側(cè)邊分別與所述環(huán)形扣環(huán)和固定臺(tái)固定連接，所述支撐臺(tái)的頂部安裝有一壓板，所述磨耗板固定在所述壓板上表面，所述圓形底板套裝在所述安裝座下半部的外側(cè)，所述圓形底板固定在所述安裝座上半部分的底部，所述圓形底板的直徑大于所述安裝座的最大直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述圓形底板與所述安裝座上半部分的底部之間通過螺釘固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述下進(jìn)氣口為圓柱形，在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述磨耗板上開有一第一通氣孔，在所述壓板上開有若干個(gè)第二通氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述橡膠堆及安裝座的上表面向內(nèi)凹，與所述壓板之間形成緩沖空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1在所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述上進(jìn)氣口的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:在所述安裝座下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二 O形密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述氣囊的最大直徑為710mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種市域快線客車轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板、環(huán)形扣環(huán)、氣囊、磨耗板、錐形橡膠堆、安裝座和圓形底板，安裝座上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，在安裝座的中間開有貫通的下進(jìn)氣口，橡膠堆硫化在安裝座上半部的外表面上，圓形底板套裝在安裝座下半部的外側(cè)并與安裝座上半部分的底部固定連接,圓形底板的直徑大于安裝座的最大直徑。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝座為一體結(jié)構(gòu)，且在空氣彈簧與構(gòu)架之間設(shè)置有直徑較大的圓形底板，增加了與構(gòu)架之間的接觸面積，避免了構(gòu)架的應(yīng)力集中。
【IPC分類】B61F5-24
【公開號(hào)】CN204488810
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520157319
【發(fā)明人】樊云杰, 張會(huì)杰, 董曉紅, 馬利軍, 趙偉, 宋樹亮, 史玉杰, 趙海芹, 翟超智
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月19日