一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車(chē)座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車(chē)座椅都設(shè)有扶手，方便乘客使用，增大了乘客的舒適性，座椅扶手結(jié)構(gòu)有固定的也有可翻轉(zhuǎn)的，固定扶手座椅由于扶手不能翻轉(zhuǎn)，不利于乘客進(jìn)出，而且占用了一定的座寬尺寸，但是相對(duì)的固定座椅結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。翻轉(zhuǎn)扶手座椅可以供乘客選擇是否需要扶手功能，而且不影響乘客的進(jìn)出，并保證了座寬尺寸不受影響，但翻轉(zhuǎn)扶手座椅結(jié)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，零件比較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中目前翻轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，零件比較多的一些不足。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，它主要包括中央支架，其特征在于:中央支架的一側(cè)設(shè)有中扶手體，中扶手體的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左后部框架和右后部框架，左、右后部框架之間設(shè)有一擋塊。
[0005]使用時(shí)，中扶手體組件和中央支架中間兩側(cè)各有I個(gè)塑料墊圈，螺釘穿過(guò)中扶手組件、中央支架和塑料墊圈，通過(guò)蓋型螺母鎖緊螺釘。中扶手體組件繞著螺釘旋轉(zhuǎn)，其中塑料墊圈起到阻尼作用，防止中扶手體組件旋轉(zhuǎn)時(shí)過(guò)松，通過(guò)調(diào)整螺釘和蓋型螺母鎖緊力度，保證中扶手體組件旋轉(zhuǎn)時(shí)不至于過(guò)緊，旋轉(zhuǎn)時(shí)需要很大的力。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的分散結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0009]各附圖的標(biāo)號(hào)表示如下:1.中扶手體2.螺釘3.塑料墊圈 4.左后部框架5.擋塊6.右后部框架 7.中央支架8.蓋型螺母。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，它主要包括中央支架，其與現(xiàn)有技術(shù)區(qū)別在于:中央支架的一側(cè)設(shè)有中扶手體，中扶手體的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左后部框架和右后部框架，左、右后部框架之間設(shè)有一擋塊。
[0011]所述的中央支架、中扶手體及左、右后部框架之間通過(guò)螺釘和與螺釘配合的塑料墊圈及蓋型螺母相互連接。所述的擋塊為限位塊，該限位塊的一側(cè)為圓弧面結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為平面結(jié)構(gòu)。所述的左、右后部框架與擋塊焊接為一體，左、右后部框架之間通過(guò)沉頭鉚釘鉚接在一起，左、右后部框架的外側(cè)端為圓弧端面。中央支架的上端設(shè)有一限位止擋凸臺(tái)。
[0012]實(shí)施中，所述的左后部框架、右后部框架為對(duì)稱(chēng)件，上面開(kāi)有5個(gè)沉頭鉚釘孔，I個(gè)螺釘安裝孔，I個(gè)擋塊安裝孔。所述的擋塊為限位塊一端為圓弧面，一端為平面。中扶手體為鋁合金壓鑄件，端部?jī)蓚?cè)分別有5個(gè)鉚釘孔，塑料墊圈為PA材質(zhì)，其作用為阻尼作用，螺釘為M8的內(nèi)六角平圓頭螺釘，中央支架為鍛造件，其上端有個(gè)限位止擋凸臺(tái)。蓋型螺母一方面用于鎖緊螺釘，一方面把突出的螺釘遮擋，起到裝飾作用。
[0013]左后部框架、右后部框架和擋塊焊接為一個(gè)組件，然后和中扶手體通過(guò)沉頭鉚釘鉚接在一起，組合成為中扶手體組件，中扶手體組件、塑料墊圈分別依次安裝在中央支架上，中央支架為固定不動(dòng)的，螺釘從一端分別穿過(guò)這3個(gè)組件，另一端用蓋型螺母鎖緊，安裝完畢后(見(jiàn)附圖1)，扶手為水平狀態(tài)，我們把此位置稱(chēng)為扶手最低點(diǎn)，在此狀態(tài)時(shí)擋塊的水平面和中央支架限位止擋凸臺(tái)面相互貼合，使中扶手體組件無(wú)法下落，保持水平位置，當(dāng)扶手需要上翻時(shí)，扶手體組件繞著螺釘進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)扶手體組件旋轉(zhuǎn)至擋塊的另一面和中央支架接觸時(shí)，扶手體組件無(wú)法在上翻，此時(shí)扶手達(dá)到最高點(diǎn)，其中塑料墊圈在中扶手體組件和中央支架之間，塑料墊圈通過(guò)螺釘和螺母的鎖緊和中扶手體組件、中央支架緊緊的貼合在一起，固定不動(dòng)，當(dāng)中扶手體組件繞著螺釘旋轉(zhuǎn)時(shí)和塑料墊圈摩擦產(chǎn)生阻尼，通過(guò)調(diào)整螺釘?shù)乃删o程度可以調(diào)整旋轉(zhuǎn)中扶手的力度。
[0014]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，它主要包括中央支架，其特征在于:中央支架的一側(cè)設(shè)有中扶手體，中扶手體的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左后部框架和右后部框架，左、右后部框架之間設(shè)有一擋塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的中央支架、中扶手體及左、右后部框架之間通過(guò)螺釘和與螺釘配合的塑料墊圈及蓋型螺母相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的擋塊為限位塊，該限位塊的一側(cè)為圓弧面結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為平面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的左、右后部框架與擋塊焊接為一體，左、右后部框架之間通過(guò)沉頭鉚釘鉚接在一起，左、右后部框架的外側(cè)端為圓弧端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:中央支架的上端設(shè)有一限位止擋凸臺(tái)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于列車(chē)座椅的扶手翻轉(zhuǎn)和限位機(jī)構(gòu)，它主要包括中央支架，其特征在于：中央支架的一側(cè)設(shè)有中扶手體，中扶手體的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左后部框架和右后部框架，左、右后部框架之間設(shè)有一擋塊。使用時(shí)，中扶手體組件和中央支架中間兩側(cè)各有1個(gè)塑料墊圈，螺釘穿過(guò)中扶手組件、中央支架和塑料墊圈，通過(guò)蓋型螺母鎖緊螺釘。中扶手體組件繞著螺釘旋轉(zhuǎn)，其中塑料墊圈起到阻尼作用，防止中扶手體組件旋轉(zhuǎn)時(shí)過(guò)松，通過(guò)調(diào)整螺釘和蓋型螺母鎖緊力度，保證中扶手體組件旋轉(zhuǎn)時(shí)不至于過(guò)緊，旋轉(zhuǎn)時(shí)需要很大的力。
【IPC分類(lèi)】B61D33-00, B60N2-46
【公開(kāi)號(hào)】CN204452464
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520108783
【發(fā)明人】李致斌, 施昌賢, 孫浩能, 丁寧新, 石磊
【申請(qǐng)人】上海坦達(dá)軌道車(chē)輛座椅系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月15日