馱背運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種馱背運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]馱背運(yùn)輸車用于長途運(yùn)輸貨物或者車輛。在始發(fā)站將貨物或者車輛裝入馱背運(yùn)輸車，通過鐵路完成長途運(yùn)輸，到達(dá)目的地后，將貨物或者車輛從馱背運(yùn)輸車卸下。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，將貨物裝入或者卸下馱背運(yùn)輸車的過程操作復(fù)雜，且需大型機(jī)械協(xié)助完成。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種馱背運(yùn)輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運(yùn)輸車裝卸貨物困難問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種馱背運(yùn)輸車，包括:間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架；貨車主體和牽引架，貨車主體的第一端和牽引架的第一端可拆卸地連接在一起，貨車主體的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在第一轉(zhuǎn)向架上，牽引架的第二端固定連接在第二轉(zhuǎn)向架上并具有滑槽，其中，貨車主體的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)以使貨車主體位于運(yùn)輸位置或裝卸位置；導(dǎo)向梁，導(dǎo)向梁與滑槽配合并共同形成滑道，貨車主體在運(yùn)輸位置和裝卸位置運(yùn)動(dòng)時(shí)沿滑道運(yùn)動(dòng)；動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)貨車主體在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步地，動(dòng)力裝置設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向架上。
[0007]進(jìn)一步地，動(dòng)力裝置包括:動(dòng)力機(jī)構(gòu)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)被動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)和貨車主體相連接并驅(qū)動(dòng)貨車主體在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步地，動(dòng)力裝置還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間。
[0009]進(jìn)一步地，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條機(jī)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步地，導(dǎo)向梁和牽引架為分體結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，導(dǎo)向梁可伸縮的設(shè)置在牽引架內(nèi)，導(dǎo)向梁包括收回到牽引架內(nèi)的第一位置，以及伸出至牽引架外側(cè)并與滑槽配合并共同形成滑道的第二位置。
[0012]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，貨車主體的第一端可以繞第一轉(zhuǎn)向架做樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向梁和滑槽配合共同形成滑道，貨車主體的第一端沿滑道運(yùn)動(dòng)以使貨車主體具有運(yùn)輸位置和裝卸位置。馱背運(yùn)輸車還包括驅(qū)動(dòng)貨車主體在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。當(dāng)需要進(jìn)行貨物的裝入或者卸下的操作時(shí)，只需通過動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)貨車主體繞其第二端樞轉(zhuǎn)以使貨車主體移動(dòng)至裝卸位置，此時(shí)將貨物從貨車主體的第一端裝入或者拆卸。當(dāng)裝入或者拆卸操作完成后，貨車主體樞轉(zhuǎn)回運(yùn)輸位置。因此本實(shí)用新型的技術(shù)方案裝卸貨物操作簡單，容易實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中馱背運(yùn)輸車裝卸貨物困難問題。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的馱背運(yùn)輸車的實(shí)施例一的示意圖；
[0015]圖2示出了圖1中馱背運(yùn)輸車的動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3示出了圖1中馱背運(yùn)輸車的貨車主體由運(yùn)輸位置運(yùn)動(dòng)之裝卸位置的示意圖；以及
[0017]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的馱背運(yùn)輸車的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0019]10、第一轉(zhuǎn)向架；20、第二轉(zhuǎn)向架；30、貨車主體；40、牽引架；50、導(dǎo)向梁；60、動(dòng)力裝置；61、動(dòng)力機(jī)構(gòu)；62、執(zhí)行機(jī)構(gòu)；63、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0021]如圖1和圖3所示，實(shí)施例一的馱背運(yùn)輸車包括:間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架10和第二轉(zhuǎn)向架20、貨車主體30、牽引架40、導(dǎo)向梁50以及動(dòng)力裝置60。貨車主體30的第一端和牽引架40的第一端可拆卸地連接在一起，貨車主體30的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在第一轉(zhuǎn)向架10上，牽引架40的第二端固定連接在第二轉(zhuǎn)向架20上并具有滑槽。其中，貨車主體30的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架10轉(zhuǎn)動(dòng)以使貨車主體30位于運(yùn)輸位置或裝卸位置。導(dǎo)向梁50與滑槽配合并共同形成滑道，貨車主體30在運(yùn)輸位置和裝卸位置運(yùn)動(dòng)時(shí)沿滑道運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力裝置60，動(dòng)力裝置60驅(qū)動(dòng)貨車主體30在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0022]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，貨車主體30的第一端可以繞第一轉(zhuǎn)向架10做樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向梁50和滑槽配合共同形成滑道，貨車主體30的第一端沿滑道運(yùn)動(dòng)并且貨車主體30具有運(yùn)輸位置和裝卸位置，動(dòng)力裝置60驅(qū)動(dòng)貨車主體30在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要進(jìn)行貨物的裝入或者卸下的操作時(shí)，只需將貨車主體30樞轉(zhuǎn)至裝卸位置，并將貨物從貨車主體30的第一端裝入或者拆卸，當(dāng)裝入或者拆卸操作完成后，貨車主體30樞轉(zhuǎn)回運(yùn)輸位置。因此本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中馱背運(yùn)輸車裝卸貨物困難問題。
[0023]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向梁50和牽引架40為分體結(jié)構(gòu)。當(dāng)貨車主體30需要從運(yùn)輸位置運(yùn)動(dòng)之裝卸位置時(shí)，需將導(dǎo)向梁50擺放至合適的位置，以使得導(dǎo)向梁50和滑槽配合并形成滑道。導(dǎo)向梁50和牽引架40之間可設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，提高滑道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0024]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向梁50依靠外部機(jī)械擺放，例如拖車。
[0025]在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向梁50和滑槽配合并形成滑道?；罏樨涇囍黧w30的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)提供軌道，當(dāng)貨車主體30進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖2和圖3所示，動(dòng)力裝置60驅(qū)動(dòng)貨車主體30的第一端沿著滑道的軌跡進(jìn)行擺動(dòng)，擺動(dòng)范圍為從運(yùn)輸位置至裝卸位置。
[0026]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，為了提高動(dòng)力裝置60的傳動(dòng)效率，動(dòng)力裝置60設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向架10上。
[0027]如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，動(dòng)力裝置60包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)61和執(zhí)行機(jī)構(gòu)62。執(zhí)行機(jī)構(gòu)62被動(dòng)力機(jī)構(gòu)61驅(qū)動(dòng)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)貨車主體30相連接并驅(qū)動(dòng)貨車主體30在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。具體地，在本實(shí)施例中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)61為電機(jī)，電機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)62之間還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)63。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)63用于將動(dòng)力機(jī)構(gòu)61的動(dòng)力傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)62上，并使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)62驅(qū)動(dòng)貨車主體30在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0028]優(yōu)選地，如圖3所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)63為鏈條機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)63還包括用于張緊鏈條的多個(gè)鏈輪。鏈條傳動(dòng)能夠適應(yīng)條件較差的工作環(huán)境，并且具有工作可靠，成本較低的特點(diǎn)。
[0029]執(zhí)行機(jī)構(gòu)62優(yōu)選為滑塊，設(shè)置在鏈條上，貨車主體30上設(shè)置有與滑塊配合的被執(zhí)行部，滑塊帶動(dòng)被執(zhí)行部移動(dòng)，以使貨車主體30繞樞轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]當(dāng)然，動(dòng)力機(jī)構(gòu)61并不限于電機(jī)，也可以使用其他動(dòng)力源例如液壓驅(qū)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)61變化時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)62和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)63相適應(yīng)的變化即可，例如當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)61使用液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用活塞缸。動(dòng)力裝置60采用何種形式根據(jù)實(shí)際工作需要決定。
[0031]如圖4所示，實(shí)施例二和實(shí)施例一的區(qū)別在于，導(dǎo)向梁50和牽引架40連接，具體地:導(dǎo)向梁50可伸縮的設(shè)置在牽引架40內(nèi)，導(dǎo)向梁50包括收回到牽引架40內(nèi)的第一位置，以及伸出至牽引架40外側(cè)并與滑槽配合并共同形成滑道的第二位置。
[0032]導(dǎo)向梁50在第一位置和第二位置運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力可以由外部機(jī)械提供，也可以由馱背運(yùn)輸車內(nèi)部動(dòng)力提供。優(yōu)選地，內(nèi)部動(dòng)力為液壓系統(tǒng)。
[0033]在未圖示的實(shí)施方式中，導(dǎo)向梁50和牽引架40的連接方式不限于上述連接方式，也可以采用其他連接方式。例如，導(dǎo)向梁50也可以可樞轉(zhuǎn)的設(shè)置在牽引架40上，并且導(dǎo)向梁50可以擺動(dòng)至上述第二位置。導(dǎo)向梁50和牽引架40的連接方式根據(jù)馱背運(yùn)輸車的實(shí)際結(jié)構(gòu)決定。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述馱背運(yùn)輸車包括: 間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架(10)和第二轉(zhuǎn)向架(20); 貨車主體(30)和牽引架(40)，所述貨車主體(30)的第一端和所述牽引架(40)的第一端可拆卸地連接在一起，所述貨車主體(30)的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在所述第一轉(zhuǎn)向架(10)上，所述牽引架(40)的第二端固定連接在所述第二轉(zhuǎn)向架(20)上并具有滑槽，其中，所述貨車主體(30)的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架(10)轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述貨車主體(30)位于運(yùn)輸位置或裝卸位置； 導(dǎo)向梁(50)，所述導(dǎo)向梁(50)與所述滑槽配合并共同形成滑道，所述貨車主體(30)在所述運(yùn)輸位置和所述裝卸位置運(yùn)動(dòng)時(shí)沿所述滑道運(yùn)動(dòng)； 動(dòng)力裝置(60)，所述動(dòng)力裝置￠0)驅(qū)動(dòng)所述貨車主體(30)在所述運(yùn)輸位置和所述裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述動(dòng)力裝置￠0)設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)向架(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述動(dòng)力裝置￠0)包括: 動(dòng)力機(jī)構(gòu)(61)； 執(zhí)行機(jī)構(gòu)(62)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(62)被所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(61)驅(qū)動(dòng)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(62)和所述貨車主體(30)相連接并驅(qū)動(dòng)所述貨車主體(30)在所述運(yùn)輸位置和所述裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述動(dòng)力裝置￠0)還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(63)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(63)設(shè)置在所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(61)和所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(62)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)￠3)為鏈條機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述導(dǎo)向梁(50)和所述牽引架(40)為分體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述導(dǎo)向梁(50)可伸縮的設(shè)置在所述牽引架(40)內(nèi)，所述導(dǎo)向梁(50)包括收回到所述牽引架(40)內(nèi)的第一位置，以及伸出至所述牽引架(40)外側(cè)并與所述滑槽配合并共同形成滑道的第二位置。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種馱背運(yùn)輸車，包括：間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架；貨車主體和牽引架，貨車主體的第一端和牽引架的第一端可拆卸地連接在一起，貨車主體的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在第一轉(zhuǎn)向架上，牽引架的第二端固定連接在第二轉(zhuǎn)向架上并具有滑槽，其中，貨車主體的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)以使貨車主體位于運(yùn)輸位置或裝卸位置；導(dǎo)向梁，導(dǎo)向梁與滑槽配合并共同形成滑道，貨車主體在運(yùn)輸位置和裝卸位置運(yùn)動(dòng)時(shí)沿滑道運(yùn)動(dòng)；動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)貨車主體在運(yùn)輸位置和裝卸位置之間運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運(yùn)輸車裝卸貨物困難問題。
【IPC分類】B61D3-16, B61D3-18, B61D47-00
【公開號】CN204452454
【申請?zhí)枴緾N201520180820
【發(fā)明人】李剛, 張蕾, 林森, 丁洪亮, 范世良
【申請人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司, 北京馱豐高新科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月27日