列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于列車(chē)密封領(lǐng)域，具體涉及列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的高速發(fā)展，人們往返兩地間的速度越來(lái)越快，列車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，極大的縮短了人們?cè)诼飞系臅r(shí)間，高度列車(chē)的速度快，這對(duì)于舒適度的要求就非常高，高速列車(chē)的門(mén)系統(tǒng)的密封設(shè)計(jì)則尤為重要。目前，列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的密封形式主要是采用如圖1所示的空腔形式，空腔11這樣的形式雖然能起到密封的效果，但密封效果不夠理想，且由于空腔11內(nèi)存在氣體，當(dāng)列車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)，空腔受壓，空腔內(nèi)的氣體無(wú)法及時(shí)排出，會(huì)直接導(dǎo)致關(guān)門(mén)時(shí)阻力較大，能耗較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，利用膠條實(shí)現(xiàn)列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的密封，密封效果較好且穩(wěn)定。此外，在膠條至少一條唇邊的根部設(shè)置的排氣孔，大幅度減小了由于膠條壓縮導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)門(mén)阻力，提高了門(mén)系統(tǒng)的舒適性及可靠性，具有良好的應(yīng)用前景。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型具體采用以下技術(shù)方案:
[0005]列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，包括門(mén)扇和與門(mén)扇相適配的門(mén)框，所述門(mén)扇上設(shè)有密封用的膠條，所述膠條為由兩條唇邊構(gòu)成的“八”字形，一條唇邊的一端與另一條唇邊的一端相連接形成連接部并固定在門(mén)扇上，一條唇邊的另一端與另一條唇邊的另一端彼此遠(yuǎn)離形成張口并朝向于門(mén)框，至少一條唇邊上設(shè)有排氣孔。
[0006]前述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述排氣孔設(shè)置在靠近連接部的唇邊的根部。
[0007]前述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述排氣孔為一個(gè)。
[0008]前述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述膠條的其中一條唇邊上設(shè)有排氣孔。
[0009]前述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述門(mén)扇上設(shè)有凹槽，所述連接部嵌入在凹槽內(nèi)。
[0010]前述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述凹槽的開(kāi)口處設(shè)于凸部，所述連接部上設(shè)有與凸部相適配的卡部。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，利用膠條實(shí)現(xiàn)列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的密封，將膠條安裝在門(mén)扇四周邊，這樣在門(mén)關(guān)閉后膠條壓緊在門(mén)框上，即能將門(mén)系統(tǒng)整體密封，密封效果較好；且膠條呈“八”字形形狀可以有效抵御列車(chē)內(nèi)外正負(fù)壓對(duì)門(mén)系統(tǒng)密封的影響，保證密封效果的穩(wěn)定性。此外，在膠條至少一條唇邊的根部設(shè)置了排氣孔，使得膠條在壓緊的狀態(tài)下不會(huì)產(chǎn)生真空效應(yīng)，開(kāi)門(mén)時(shí)可以被輕易拉開(kāi)，不影響瞬時(shí)開(kāi)門(mén)力，列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的舒適性及可靠性大幅度提升，值得推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封形式的示意圖；
[0013]圖2為開(kāi)門(mén)位置時(shí)膠條與門(mén)框相對(duì)位置的示意圖；
[0014]圖3為關(guān)門(mén)位置時(shí)膠條與門(mén)框相對(duì)位置的示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記含義如下:
[0016]1:門(mén)扇；2:門(mén)框；3:膠條；4:唇邊；5:連接部；6:張口 ；7:排氣孔；8:凹槽；9:凸部；10:卡部；11:空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖2-3所示，列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，包括門(mén)扇I和與門(mén)扇I相適配的門(mén)框2，利用膠條3實(shí)現(xiàn)門(mén)扇I與門(mén)框2之間的密封。具體的，所述門(mén)扇I上設(shè)有密封用的膠條3，膠條3由硅橡膠(SR)制成，具有優(yōu)異的耐高、低溫、耐候性、電氣絕緣性等特點(diǎn)。在門(mén)扇I的四周邊均設(shè)置有膠條3，關(guān)門(mén)后膠條3被壓緊貼合在門(mén)框2上，實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的整體密封，具有良好的密封效果。所述膠條3為由兩條唇邊4構(gòu)成的“八”字形，詳細(xì)為一條唇邊4的一端與另一條唇邊4的一端相連接形成連接部5并固定在門(mén)扇I上，一條唇邊4的另一端與另一條唇邊4的另一端彼此遠(yuǎn)離形成張口 6并朝向于門(mén)框2，“八”字形的膠條可以有效抵御高速列車(chē)內(nèi)外正負(fù)壓對(duì)門(mén)系統(tǒng)密封的影響，維持門(mén)系統(tǒng)整體密封性能的穩(wěn)定性。此夕卜，在膠條3的至少一條唇邊4上設(shè)有排氣孔7，優(yōu)選的，所述排氣孔7設(shè)置在靠近連接部5的唇邊4的根部，這樣，當(dāng)膠條3被壓緊在門(mén)框2上時(shí)，兩條唇邊4以及門(mén)框2之間的氣體就會(huì)從排氣孔7中漏出，就不會(huì)形成真空狀態(tài)，因此，在開(kāi)門(mén)時(shí)就能較輕松的拉開(kāi)密封膠條，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)動(dòng)作。
[0019]進(jìn)一步的，所述排氣孔7為一個(gè)。一個(gè)排氣孔7也足以實(shí)現(xiàn)氣體的排除，避免真空狀態(tài)的發(fā)生。
[0020]進(jìn)一步的，所述膠條3的其中一條唇邊4上設(shè)有排氣孔7。膠條3的一條唇邊3上設(shè)置排氣孔7即可。
[0021]此外，所述門(mén)扇I上設(shè)有凹槽8，所述連接部5嵌入在凹槽8內(nèi)，所述凹槽8的開(kāi)口處設(shè)于凸部9，所述連接部5上設(shè)有與凸部9相適配的卡部10，將連接部5的卡部10卡在凹槽8的凸部9處，有效防止膠條3從門(mén)扇I上脫落下來(lái)，保證密封效果的穩(wěn)定性。
[0022]該列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，利用膠條實(shí)現(xiàn)列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的密封，將膠條安裝在門(mén)扇四周邊，這樣在門(mén)關(guān)閉后膠條壓緊在門(mén)框上，即能將門(mén)系統(tǒng)整體密封，密封效果較好；且膠條呈“八”字形形狀可以有效抵御列車(chē)內(nèi)外正負(fù)壓對(duì)門(mén)系統(tǒng)密封的影響，保證密封效果的穩(wěn)定性。此外，在膠條至少一條唇邊的根部設(shè)置了排氣孔，使得膠條在壓緊的狀態(tài)下不會(huì)產(chǎn)生真空效應(yīng)，開(kāi)門(mén)時(shí)可以被輕易拉開(kāi)，不影響瞬時(shí)開(kāi)門(mén)力，列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的舒適性及可靠性大幅度提升，值得推廣。
[0023]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，包括門(mén)扇和與門(mén)扇相適配的門(mén)框，所述門(mén)扇上設(shè)有密封用的膠條，所述膠條為由兩條唇邊構(gòu)成的“八”字形，一條唇邊的一端與另一條唇邊的一端相連接形成連接部并固定在門(mén)扇上，一條唇邊的另一端與另一條唇邊的另一端彼此遠(yuǎn)離形成張口并朝向于門(mén)框，至少一條唇邊上設(shè)有排氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述排氣孔設(shè)置在連接部的唇邊的根部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述排氣孔為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述膠條的其中一條唇邊上設(shè)有排氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述門(mén)扇上設(shè)有凹槽，所述連接部嵌入在凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，其特征在于，所述凹槽的開(kāi)口處設(shè)于凸部，所述連接部上設(shè)有與凸部相適配的卡部。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，包括門(mén)扇和與門(mén)扇相適配的門(mén)框，所述門(mén)扇上設(shè)有密封用的膠條，所述膠條為由兩條唇邊構(gòu)成的“八”字形，一條唇邊的一端與另一條唇邊的一端相連接形成連接部并固定在門(mén)扇上，一條唇邊的另一端與另一條唇邊的另一端彼此遠(yuǎn)離形成張口并朝向于門(mén)框，至少一條唇邊上設(shè)有排氣孔。本實(shí)用新型提供的列車(chē)門(mén)系統(tǒng)密封裝置，利用膠條實(shí)現(xiàn)列車(chē)門(mén)系統(tǒng)的密封，密封效果較好且穩(wěn)定。此外，在膠條至少一條唇邊的根部設(shè)置的排氣孔，大幅度減小了由于膠條壓縮導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)門(mén)阻力，提高了門(mén)系統(tǒng)的舒適性及可靠性，具有良好的應(yīng)用前景。
【IPC分類(lèi)】B61D19-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204323365
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420767665
【發(fā)明人】郭麗娜, 楊小牛, 王輝, 王剛, 王寶星
【申請(qǐng)人】南京康尼機(jī)電股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日