高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橡膠減振器，具體涉及一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道交通車輛的浮筑地板安裝結(jié)構(gòu)主要通過減振器實(shí)現(xiàn)車體地板與車內(nèi)地板的安裝連接，由于車內(nèi)地板剛度一定，為滿足地板在滿載、超載工況時(shí)的下沉量要求，減振器必須保持較小的安裝間距，安裝數(shù)量較多，并且在安裝前需提前測量、標(biāo)定減振器安裝位置，再進(jìn)行安裝，安裝效率低，工時(shí)長。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)的浮筑地板安裝結(jié)構(gòu)中減振器數(shù)量多、安裝效率低、工時(shí)長的問題。
[0004]本實(shí)用新型提供的高速列車、動(dòng)車組等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，上端通過螺釘與地板連接，下端與車輛的車體底架連接，它包括加強(qiáng)梁、減振器、安裝座，所述安裝座固定安裝于車體底架上，所述減振器底部安裝于安裝座內(nèi)，減振器與安裝座采用卡扣式連接，所述減振器頂部通過螺栓與加強(qiáng)梁固定連接，所述加強(qiáng)梁通過螺釘與地板連接。
[0005]所述減振器包括頂板、螺栓、橡膠座，所述頂板鑲嵌于橡膠座的頂部，所述螺栓焊接于頂板中心處，且鑲嵌在橡膠座頂部，橡膠座的上端通過螺栓與地板或加強(qiáng)梁固定連接，下端的中心處設(shè)有凹槽，橡膠座的下端安裝于安裝座內(nèi)部，與安裝座采用卡扣式連接。
[0006]所述加強(qiáng)梁包括5-30根橫向梁、3-9根縱向梁、6_30個(gè)增高梁，所述5_30根橫向梁均勻依次排列，與均勻依次排列的3-9根縱向梁垂直安裝，所述6-30個(gè)增高梁分別固定安裝于3-9根縱向梁與5-30根橫向梁的交叉處，所述增高梁通過螺栓與減振器連接。所述5-30根橫向梁、3-9根縱向梁、6-30個(gè)增高梁均為金屬材料的方通。
[0007]本實(shí)用新型提供的高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，其有益效果在于，該高速等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)減振降噪，實(shí)現(xiàn)整體受力，提高地板剛度；模塊列車、地鐵化安裝，大大節(jié)省了工時(shí)，提高了安裝效率。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1中減振器4的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是圖1中加強(qiáng)梁3的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)注:
[0012]1.地板；2.車體底架；3.加強(qiáng)梁；4.減振器；5.安裝座；6.頂板；7.螺栓；8.硫化橡膠體；9.橫向梁；10.縱向梁；11.增高梁。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照附圖，結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型提供的高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，進(jìn)行詳細(xì)的說明。
實(shí)施例
[0014]參照圖1-圖3，本實(shí)施例的高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，上端通過螺釘與地板I連接，下端與動(dòng)車組的車體底架2連接，它包括加強(qiáng)梁3、減振器4、安裝座5，所述安裝座5固定安裝于車體底架2上，所述減振器4底部安裝于安裝座5內(nèi)，減振器4與安裝座5采用卡扣式連接，所述減振器4頂部通過螺栓7與加強(qiáng)梁3固定連接，所述加強(qiáng)梁3通過螺釘與地板I連接。
[0015]所述減振器包括頂板6、螺栓7、硫化橡膠體8，所述頂板6硫化橡膠體8的頂部，所述螺栓7與頂板6焊接在一起鑲嵌在硫化橡膠體8頂部的中心處，硫化橡膠體8的上端通過螺栓7與地板I或加強(qiáng)梁3固定連接，下端的中心處設(shè)有凹槽，硫化橡膠體8的下端安裝于安裝座5內(nèi)部，與安裝座5采用卡扣式連接。
[0016]所述加強(qiáng)梁包括15根橫向梁9、6根縱向梁10、18個(gè)增高梁11，所述15根橫向梁9均勻依次排列，與均勻依次排列的6根縱向梁10垂直焊接，所述18個(gè)增高梁11分別固定安裝于6根縱向梁10與15根橫向梁9的交叉處，所述增高梁11通過螺栓7與減振器4連接。
[0017]所述15根橫向梁9、6根縱向梁10、18個(gè)增高梁11均為鋁合金方通。
[0018]減振器4設(shè)計(jì)合適的剛度，以控制地板整體承載減振結(jié)構(gòu)在超載工況下的下沉量；安裝減振器4時(shí)，減振器4的螺栓串過增高梁44預(yù)留的螺栓孔，搭配防松螺母實(shí)現(xiàn)與加強(qiáng)梁組成的連接；安裝座5的為特殊截面的擠出型材，既可與車體同時(shí)擠出，也可單獨(dú)擠出再使用螺釘固定到車體上；安裝座5與減振器4在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了使用時(shí)的安全性，采用了卡扣的安裝方式，以實(shí)現(xiàn)地板整體承載減振結(jié)構(gòu)的易安裝，難拔出的安全要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，上端通過螺釘與地板連接，下端與動(dòng)車組的車體底架連接，其特征在于:它包括加強(qiáng)梁、減振器、安裝座，所述安裝座安裝于車體底架上，所述減振器底部安裝于安裝座內(nèi)，減振器與安裝座采用卡扣式連接，所述減振器頂部通過螺栓與加強(qiáng)梁固定連接，所述加強(qiáng)梁通過螺釘與地板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器包括頂板、螺栓、橡膠座，所述頂板鑲嵌于橡膠座的頂部，所述螺栓焊接于頂板中心處，且鑲嵌在橡膠座頂部，橡膠座的上端通過螺栓與地板或加強(qiáng)梁固定連接，下端的中心處設(shè)有凹槽，橡膠座的下端安裝于安裝座內(nèi)部，與安裝座采用卡扣式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)梁包括5-30根橫向梁、3-9根縱向梁、6-30個(gè)增高梁，所述5_30根橫向梁均勻依次排列，與均勻依次排列的3-9根縱向梁垂直安裝，所述6-30個(gè)增高梁分別固定安裝于3-9根縱向梁與5-30根橫向梁的交叉處，所述增高梁通過螺栓與減振器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述5-30根橫向梁、3-9根縱向梁、6-30個(gè)增高梁均為金屬材料的方通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載減振結(jié)構(gòu)，上端通過螺釘與地板連接，下端與車體底架連接，它包括加強(qiáng)梁、減振器、安裝座，所述安裝座固定設(shè)置于車體底架上，所述減振器底部設(shè)置于安裝座內(nèi)，減振器與安裝座采用卡扣式連接，所述減振器頂部通過螺栓與加強(qiáng)梁固定連接，所述加強(qiáng)梁通過螺釘與地板連接。該高速列車、地鐵等軌道交通車輛用地板整體承載結(jié)構(gòu)減振降噪，提高地板剛度，實(shí)現(xiàn)整體受力；模塊化安裝，大大節(jié)省了工時(shí)，提高了安裝效率，降低了成本。
【IPC分類】B61D17-10, F16F15-08
【公開號】CN204323362
【申請?zhí)枴緾N201420747437
【發(fā)明人】秦冬生, 姜曉妍, 姚榮榮, 周夢君
【申請人】青島澳泰交通設(shè)備有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月3日