個(gè)性化高架城市交通的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市環(huán)境中的水平乘客交通，在所述城市環(huán)境中，大量人員感覺(jué)到在每天使用的路線上流通以學(xué)習(xí)、工作、娛樂(lè)等的需要，并且由于已經(jīng)使其他路線飽和的城市人口的增加，他們的需求正在增長(zhǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市的發(fā)展已經(jīng)由于旅行距離、為此需要的時(shí)間、安全性和舒適性而改變了交通需要，所以這些年來(lái)已經(jīng)利用了馬科動(dòng)物、兩輪車(chē)、自行車(chē)、汽車(chē)、電車(chē)、公交車(chē)、地鐵、摩托車(chē)、滑雪纜車(chē)、纜車(chē)和直升機(jī)。
[0003]所提出的定制高架城市交通(TUEP)是可被城市采用的連續(xù)并且大規(guī)模地運(yùn)送乘客的使用未擁堵空間的替代系統(tǒng)。
[0004]雖然已經(jīng)有其他類型的艙內(nèi)運(yùn)輸，諸如意圖提供山區(qū)鐵路的滑雪升降機(jī)，其一般由通過(guò)纜索連接并且在軌道上運(yùn)行的兩個(gè)艙室組成，并且使得一個(gè)艙室上升同時(shí)另一艙室向下移動(dòng)；纜車(chē)由通過(guò)在兩個(gè)巨大滑輪之間延伸的鋼纜支撐并拉動(dòng)的艙室或椅子組成，所述滑輪由電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)驅(qū)動(dòng)；也存在單軌鐵路，其是廣泛應(yīng)用于制造工業(yè)的攜帶負(fù)載的設(shè)備，并且可以是軌道上的艙室，并且通過(guò)特種鏈條用由機(jī)動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)的軸承拉動(dòng)。
[0005]滑雪升降機(jī)和纜車(chē)兩者都將艙室從原點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)，而單軌鐵路是運(yùn)輸?shù)酱?lián)的站點(diǎn)。在所有的三種情況中，全部負(fù)載都嚴(yán)格地是串聯(lián)地定位的，并且任何停頓或運(yùn)動(dòng)會(huì)影響全部負(fù)載。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的是提出一種用于城市中的大規(guī)?？瓦\(yùn)的新系統(tǒng)，它充分利用了未被汽車(chē)、卡車(chē)、火車(chē)和電車(chē)、自行車(chē)、行人等擁堵的城市空間，諸如街道和大街，并滿足安全性、速度、容量、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
[0007]本發(fā)明另外的目的是提供一種具有足夠的能力以解決或減輕人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的城市交通需要的乘客交通，因此它的流量應(yīng)足以確保它被用作大規(guī)模公共交通。
[0008]本發(fā)明的另一個(gè)目的是實(shí)現(xiàn)一種雖然不絕對(duì)可靠但是安全的運(yùn)輸工具，使得它可由所有年齡段和條件的非熟練人員使用。
[0009]另外的目的是提出一種快速交通，使得用戶發(fā)現(xiàn)超出傳統(tǒng)交通的優(yōu)勢(shì)。
[0010]另外的目的將是實(shí)現(xiàn)一種不污染大氣并且不產(chǎn)生噪音污染或影響城市美觀的交通。
[0011]另一目的將是實(shí)現(xiàn)一種在它的投資、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)方面經(jīng)濟(jì)的交通
[0012]另外的目的將是實(shí)現(xiàn)一種在使用中友好和舒適的交通，以被用戶廣泛接受。
[0013]最后，另外的目的將是實(shí)現(xiàn)一種可持續(xù)以被社會(huì)在短期、中期和長(zhǎng)期接受的交通系統(tǒng)。
[0014]根據(jù)新的發(fā)明，其特征性創(chuàng)新在下面指示:
[0015]有許多種支撐乘客艙室通過(guò)高架管狀軌道的結(jié)構(gòu)方式。
[0016]A.-優(yōu)選的實(shí)施例是:
[0017]a)三角形截面的金屬結(jié)構(gòu)，其包括由均勻間隔開(kāi)的傾斜支柱和提供更大剛性到結(jié)構(gòu)體系的對(duì)角金屬條連接在一起的兩個(gè)下部和一個(gè)上部水平管。所述復(fù)合結(jié)構(gòu)用作支撐間隙之間的梁并且在城市地面或道路上升高，使得交通系統(tǒng)被安裝在遠(yuǎn)離城市中的交通車(chē)輛、樹(shù)木和一定高度的其他障礙物的安全高度處；
[0018]b)除了作為結(jié)構(gòu)梁，下部金屬管用作乘客艙室沿其背部行進(jìn)的雙向軌道，從而提供了有足夠剛性并且在一側(cè)上通暢的連續(xù)軌道，其連接到交通系統(tǒng)的不同站點(diǎn)，并能夠承受其自身的重量，加上艙室和乘客的重量、動(dòng)態(tài)負(fù)載、風(fēng)負(fù)載和可能發(fā)生的任何地震的負(fù)載。這種三角形截面的管和支柱通過(guò)結(jié)構(gòu)柱和塔而在自然地基之上升起，使整個(gè)系統(tǒng)代表目前的定制高架城市交通的交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
[0019]B.-上述基礎(chǔ)設(shè)施的可特別用于非常長(zhǎng)的路徑間隙的一個(gè)實(shí)施例如下所述:
[0020]a)特征是高架交通的系統(tǒng)由支撐兩個(gè)分開(kāi)的靜態(tài)鋼纜的適當(dāng)?shù)卮虻鼗母咧咏M成，所述靜態(tài)鋼纜通過(guò)懸掛鉤支撐乘客艙室在其上運(yùn)行的水平管狀軌道。每個(gè)纜索對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)的一個(gè)方向感覺(jué)，即，它是雙向的。鋼纜由與其橫向的三角形金屬結(jié)構(gòu)支撐，其定位在柱子的頂部并且通過(guò)懸掛型端子保持鋼纜，從而形成在柱子之間的空間中的懸鏈線。該纜索能夠支持其自身的重量、抗張強(qiáng)度，加上該管狀軌道的重量，加上艙室和乘客的重量，加上運(yùn)動(dòng)、風(fēng)、地震和在一些情況下的雪的動(dòng)態(tài)負(fù)載。
[0021]b)該垂直掛鉤從靜態(tài)鋼纜以一定的間隔垂下，其目的是支撐該管狀軌道。鉤的頂部是牢固地夾緊鋼纜并且與垂直的平直部分連接的夾子型的，所述平直部分的長(zhǎng)度可以是可調(diào)節(jié)的，以在頂部適應(yīng)于懸鏈線的形狀并在底部適應(yīng)于管狀軌道的水平位置。鉤的形狀對(duì)應(yīng)于在底部支撐管狀軌道而不妨礙驅(qū)動(dòng)滑輪和艙室發(fā)動(dòng)機(jī)的通過(guò)的需要。同樣，鉤充當(dāng)裸露電線的支撐，所述電線將電力供給到對(duì)每個(gè)艙室提供電力的受電器(trolley)。
[0022]C.-管狀軌道可以由乘客艙室將在其上運(yùn)行的鋼或其他材料制成，所述其他材料或者是金屬或者是硬塑料。在軌道的頂部是可以是矩形或三角形或具有軌道形狀的穩(wěn)定器桿，其功能是在待傳輸負(fù)載關(guān)于重量施加而未適當(dāng)平衡時(shí)，或當(dāng)發(fā)生可以破壞艙室穩(wěn)定并導(dǎo)致乘客感到不舒適的側(cè)風(fēng)時(shí)，維持艙室的垂直度。該桿通過(guò)滑輪中均勻成形的槽將驅(qū)動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)保持在垂直參考線上。
[0023]D.-用于兩個(gè)或最多三個(gè)乘客的自主艙室優(yōu)選地懸掛在管狀軌道上。所述艙室關(guān)于其運(yùn)動(dòng)是自主的，并且由封閉容器、結(jié)構(gòu)性鉤部、一個(gè)或兩個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪和一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成。該驅(qū)動(dòng)滑輪在管狀軌道的上背部上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且具有精確地符合所述管的周長(zhǎng)的形狀或輪廓。滑輪的內(nèi)側(cè)覆蓋有提供必要摩擦的橡膠或彈性體，以防止滑輪以其橫擺運(yùn)動(dòng)在管狀軌道上滑動(dòng)?；喤鋫溆锌鼓Σ翗?gòu)件，諸如密排軸承(packed bearings)或者干燥或潤(rùn)滑的襯套。所有這些都包含在由艙室的垂直支撐件連接的結(jié)構(gòu)元件中。這些結(jié)構(gòu)元件也支撐每個(gè)艙室的發(fā)動(dòng)機(jī)或自主電動(dòng)機(jī)，其通過(guò)它的旋轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)滑輪牢固地連接，導(dǎo)致所述驅(qū)動(dòng)滑輪在管狀軌道上滾動(dòng)
[0024]E.-提供艙室運(yùn)動(dòng)的元件是根據(jù)需要直接地或通過(guò)減速器連接到滑輪的電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)可使用直流電或變速交流電，但試圖讓艙室之間具有完美的同步，從而實(shí)現(xiàn)維持它們之間的恒定距離的運(yùn)動(dòng)。對(duì)于坡度需求苛刻的那些路程，可以有串聯(lián)耦合的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)的電功率通過(guò)布線為懸鏈線的裸線供給，所述裸線與受電器狀可伸縮臂接觸，這是基于發(fā)動(dòng)機(jī)或通過(guò)電刷與附接到穩(wěn)定器桿或支撐艙室的吊鉤的驅(qū)動(dòng)器。另外，備用電池用于緊急操作。
[0025]F.-關(guān)于它們與舉升前側(cè)結(jié)合或與側(cè)鉸接門(mén)結(jié)合的結(jié)構(gòu)部分，自主懸掛艙室可以由諸如鋁的輕質(zhì)材料制成，所述側(cè)鉸接門(mén)也可以由鋁、玻璃纖維或碳纖維制成。乘客座椅也應(yīng)當(dāng)是輕質(zhì)的，并且由艙室的結(jié)構(gòu)部分支撐。有通往前面或能夠被可旋轉(zhuǎn)地舉升的門(mén)的前側(cè)作為閘門(mén)允許乘客的進(jìn)入和離開(kāi)，從而避免乘客需在另一就座乘客前通過(guò)的側(cè)門(mén)的不適。舉升門(mén)裝配有彈簧系統(tǒng)、液壓或氣體阻尼器和類似于在汽車(chē)后舉升門(mén)中使用的鎖。它們還配備有傳感器以確保艙室不會(huì)在門(mén)部分或完全打開(kāi)時(shí)移動(dòng)，從而防止事故。有鉸接側(cè)門(mén)的艙室是完全可行的替代方案，其以側(cè)向在外的機(jī)構(gòu)同時(shí)打開(kāi)，并且不需要上述彈簧和減震器。
[0026]G.-該系統(tǒng)具有用于乘客進(jìn)入TUEP的站點(diǎn)，艙室在那里暫時(shí)停止，正門(mén)或側(cè)門(mén)打開(kāi)并且乘客登艙和離艙得以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)情況的必要性，該系統(tǒng)具有三種類型的站:i)TUEP行程開(kāi)始和結(jié)束的終點(diǎn)站；ii)平行于管狀軌道的縱向中間站和iii)橫向于管狀軌道的中間站。中間站是以預(yù)定距離安裝的那些，并且作為不必去到終點(diǎn)站的乘客的起點(diǎn)和目的地?？v向型站平行于管狀軌道，而橫向型站具有相同的操作特征，但是具有不同的建筑布局。所有類型的站都被提升到TUEP的軌道的高度，使得在乘客通過(guò)自動(dòng)扶梯或電梯到達(dá)時(shí)，允許車(chē)輛和行人在街道上的移動(dòng)不被中斷。
[0027]H.-僅目的地是特定中間站的艙室應(yīng)從上述主管狀管道分流，使得不