一種軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的站臺火災(zāi)處理方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的站臺火災(zāi)處理方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)軌道交通的迅猛發(fā)展，許多城市都在建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以解決城市擁堵問題。軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，具有高度自動化、集成化、高效率、低運營成本、高安全性等特點，因此，軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)成為了國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。
[0003]由于軌道交通人員密度大，一旦某個站臺發(fā)生火災(zāi)，工作人員在對本火災(zāi)站臺進行應(yīng)急處理的同時，若不能及時的向其他相關(guān)聯(lián)的站臺或列車進行通知，其后果不堪設(shè)想。目前，在城市軌道交通列車的調(diào)度系統(tǒng)中，當某站臺發(fā)生火災(zāi)時，往往是由發(fā)現(xiàn)人員第一時間將火災(zāi)信息報告給該站臺的中央控制室，由該站臺中央控制室的值班員和調(diào)度員對本站臺執(zhí)行相關(guān)應(yīng)急措施并通知其他相關(guān)聯(lián)的站臺或列車，由其他相關(guān)聯(lián)的站臺或列車執(zhí)行應(yīng)急措施。
[0004]現(xiàn)有的處理方式存在以下問題:①通過人工處理的方式，當火災(zāi)站臺情況緊急時，人工層層傳達消息需要耗費時間，容易延誤事故的處理，事故處理及時性差；②由于火災(zāi)涉及面比較廣，往往需要綜合處理，尤其是通知其他相關(guān)聯(lián)的站臺或列車時，操作較為復雜，人工處理的方式，增加了誤操作和遺漏的風險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的站臺火災(zāi)處理方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過人工處理的方式耗費時間長、處理及時性差、易出現(xiàn)誤操作和遺漏導致風險增大的問題。
[0006]為此目的，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案。
[0007]—方面，本發(fā)明提供一種軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的站臺火災(zāi)處理方法，包括:
[0008]S1，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收火災(zāi)站臺的站臺火災(zāi)報警系統(tǒng)自動上報的站臺火災(zāi)信息；
[0009]S2，根據(jù)火災(zāi)站臺的位置，確定與所述火災(zāi)站臺在同一運行線路上的相鄰站臺；
[0010]S3，向所述相鄰站臺發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制經(jīng)過所述相鄰站臺且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施。
[0011 ] 可選地，所述步驟S3具體為:
[0012]向所述相鄰站臺發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，扣留經(jīng)過所述相鄰站臺且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車；或者，
[0013]可選的，所述步驟S3具體為:
[0014]向所述相鄰站臺發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制經(jīng)過所述相鄰站臺且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車跳停所述火災(zāi)站臺。
[0015]優(yōu)選地，所述步驟S2還包括:
[0016]確定所述火災(zāi)站臺與所述相鄰站臺之間的運行線路路徑；
[0017]所述步驟S3還包括，向處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施。
[0018]可選地，所述控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施為:
[0019]控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車跳停所述火災(zāi)站臺。
[0020]可選地，所述控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施為:
[0021]控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車停車。
[0022]優(yōu)選地，所述站臺火災(zāi)信息包括火災(zāi)站臺的軌道線路方向，所述軌道線路方向包括軌道上行和軌道下行；
[0023]所述相鄰站臺指與所述火災(zāi)站臺在同一運行線路上，且軌道線路方向與所述火災(zāi)站臺的軌道線路方向相同的前一站相鄰站臺。
[0024]優(yōu)選地，上述方法還包括:
[0025]向所述火災(zāi)站臺發(fā)送視頻聯(lián)動，并接收所述火災(zāi)站臺推送的火災(zāi)現(xiàn)場畫面。
[0026]另一方面，本發(fā)明還提供一種軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的站臺火災(zāi)處理裝置，包括:
[0027]站臺火災(zāi)信息接收模塊，用于接收火災(zāi)站臺的站臺火災(zāi)報警系統(tǒng)自動上報的站臺火災(zāi)信息；
[0028]查詢模塊，用于根據(jù)火災(zāi)站臺的位置，確定與所述火災(zāi)站臺在同一運行線路上的相鄰站臺；
[0029]火災(zāi)應(yīng)急指令推送模塊，用于發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制經(jīng)過所述相鄰站臺且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急指令。
[0030]優(yōu)選地，所述查詢模塊還用于:根據(jù)火災(zāi)站臺的位置，確定所述火災(zāi)站臺與所述相鄰站臺之間的所有運行線路路徑；
[0031]所述火災(zāi)應(yīng)急指令推送模塊還用于:發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施。
[0032]可選的，所述火災(zāi)應(yīng)急指令推送模塊具體用于:
[0033]發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車跳停所述火災(zāi)站臺；或者，
[0034]發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制處于所述運行線路路徑且欲朝向所述火災(zāi)站臺行進的列車停車。
[0035]優(yōu)選地，上述裝置還包括:
[0036]視頻聯(lián)動模塊，用于向所述火災(zāi)站臺發(fā)送視頻聯(lián)動，并接收所述火災(zāi)站臺推送的火災(zāi)現(xiàn)場畫面。
[0037]本發(fā)明的有益效果為:
[0038]本發(fā)明提供的站臺火災(zāi)處理方法，通過站臺火災(zāi)報警系統(tǒng)自動獲取站臺火災(zāi)信息，并自動發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，極大的縮短了火災(zāi)事故上報的時間；通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動化處理，獲取與所述火災(zāi)站臺在同一運行線路上的相鄰站臺，并發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制經(jīng)過該相鄰站臺且欲朝向火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施，實現(xiàn)了站臺火災(zāi)事故發(fā)生時，對其他關(guān)聯(lián)站臺或列車的自動化處理及控制，簡化了處理流程，大大縮減了人力投入，且提高了操作的準確性，保證了人車的安全。
【附圖說明】
[0039]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對本發(fā)明進行任何限制，在附圖中:
[0040]圖1示出了本發(fā)明站臺火災(zāi)處理方法的流程圖；
[0041]圖2為本發(fā)明實施例中火災(zāi)場景下站臺列車關(guān)系示意圖；
[0042]圖3示出了本發(fā)明站臺火災(zāi)處理裝置的原理圖。
【具體實施方式】
[0043]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細描述。
[0044]圖1為本發(fā)明軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的站臺火災(zāi)處理方法的流程圖，如圖1所示，該站臺火災(zāi)處理方法包括:
[0045]S1，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收火災(zāi)站臺的站臺火災(zāi)報警系統(tǒng)自動上報的站臺火災(zāi)信息。在具體實施時，該步驟中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)具體指以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)(Traffic Integrated Automat1n System,以下簡稱 TIAS)。
[0046]S2，根據(jù)火災(zāi)站臺的位置，確定與火災(zāi)站臺在同一運行線路上的相鄰站臺。
[0047]S3，向相鄰站臺發(fā)送火災(zāi)應(yīng)急指令，控制經(jīng)過相鄰站臺且欲朝向火災(zāi)站臺行進的列車執(zhí)行應(yīng)急措施。
[0048]本發(fā)明實