用于運(yùn)行自動(dòng)化列車控制系統(tǒng)的方法和自動(dòng)化列車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】用于運(yùn)行自動(dòng)化列車控制系統(tǒng)的方法和自動(dòng)化列車控制系 統(tǒng)
【背景技術(shù)】
[0001] 已知的是，在用于運(yùn)行具有電子聯(lián)鎖裝置的自動(dòng)化列車控制系統(tǒng)的方法中使用軌 道空閑通知設(shè)施。在此，軌道空閑通知設(shè)施能夠不同地構(gòu)成，尤其構(gòu)成為音頻軌道電路，例 如可從參考文獻(xiàn) http://de. wikipedia. org/wiki/Gleisfreimeldeanlage 中得出。
[0002] 此外，已知所謂的歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS)，所述歐洲列車控制系統(tǒng)形成統(tǒng)一的 歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)ERTMS的組件。該ETCS系統(tǒng)能夠具有不同的等級(jí)，其中包括ETCS等 級(jí)1，所述ETCS等級(jí)1也允許在具有常規(guī)國家列車安全系統(tǒng)的線路上的交通。在ETCS等級(jí) 1系統(tǒng)中，主要使用所謂的歐洲應(yīng)答器用作為傳輸介質(zhì)，所述歐洲應(yīng)答器設(shè)置在路線側(cè)并且 傳輸關(guān)于線路坡度、線路最高速度和車輛應(yīng)再次停止的點(diǎn)的信息。對(duì)此詳細(xì)的實(shí)施方案例 如可在http://de. wikipedia. org/wiki/European_Train_Control_System，1 至 7 頁找到。
[0003] 此外，已知所謂的中國列車控制系統(tǒng)（CTCS)，所述中國列車控制系統(tǒng)在具有軌 道電路和應(yīng)答器的CTCS等級(jí)2的配置中工作，如從http://de. wikipedia. org/wiki/ Chinese_Train_Control_System 中得知。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明基于如下目的：提出一種用于運(yùn)行自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)的方法，所述自 動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)具有電子聯(lián)鎖裝置，所述聯(lián)鎖裝置具有已連接的應(yīng)答器和已連接的頻 率軌道電路，所述方法能夠以簡(jiǎn)單的方式借助從列車控制技術(shù)中已知的組件執(zhí)行。
[0005] 用于運(yùn)行自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)的方法用以解決該目的，其中所述列車控制系統(tǒng) 具有電子聯(lián)鎖裝置，所述聯(lián)鎖裝置具有已連接的應(yīng)答器和已連接的頻率軌道電路，其中借 助于電子聯(lián)鎖裝置的第一類型的指針報(bào)文（第一指針報(bào)文）經(jīng)由用于模塊化的元件的操作 模塊加載應(yīng)答器，其中所述操作模塊具有針對(duì)當(dāng)前空閑的閉塞區(qū)段的數(shù)量的、可尋址的存 儲(chǔ)器，并且從電子聯(lián)鎖裝置的第二類型的指針報(bào)文（第二指針報(bào)文）中形成第三類型的指 針報(bào)文（第三指針報(bào)文），其中在形成第三指針報(bào)文時(shí)考慮在存儲(chǔ)器的地址和頻率軌道電 路的代碼信息之間的函數(shù)關(guān)系，并且作為對(duì)該第三指針報(bào)文的響應(yīng)經(jīng)由繼電器裝置加載頻 率軌道電路的至少一個(gè)發(fā)送器。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的方法的主要優(yōu)點(diǎn)在于：所述方法基本上能夠借助如下組件執(zhí)行，所 述組件從具有應(yīng)答器的列車控制系統(tǒng)和具有頻率軌道電路的列車控制裝置中已知并且在 那里被引入，使得僅需要在用于剛才提到的列車控制系統(tǒng)的電子聯(lián)鎖裝置中通過附加地形 成第二指針報(bào)文和第三指針報(bào)文來實(shí)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)，所述列車控制系統(tǒng)可用于借助應(yīng)答 器和頻率軌道電路來運(yùn)行。在形成第三指針報(bào)文時(shí)所考慮的函數(shù)關(guān)系在此能夠是不同復(fù)雜 的。
[0007] 當(dāng)使用中國列車控制系統(tǒng)（CTCS)-等級(jí)2-指針報(bào)文用作為第一指針報(bào)文并且將 ETCS等級(jí)1指針報(bào)文用作為第二指針報(bào)文時(shí)，使用CTCS應(yīng)答器作為應(yīng)答器，并且在形成第 三指針報(bào)文的情況下使用雙射函數(shù)時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的方法是尤其有利的。以這種方式可行 的是：借助根據(jù)ETCS等級(jí)1的電子聯(lián)鎖裝置和已知的頻率軌道電路運(yùn)行列車控制系統(tǒng)，所 述列車控制系統(tǒng)具有CTCS系統(tǒng)的特性進(jìn)而能夠在中國使用。借助ETCS列車控制系統(tǒng)的電 子聯(lián)鎖裝置因此也可在中國列車控制系統(tǒng)CTCS的領(lǐng)域中控制行駛車輛，而為此不需要顯 著附加的工程服務(wù)。
[0008] 在此本發(fā)明基于如下知識(shí)：操作模塊的可尋址的存儲(chǔ)器中的地址極其類似于 CTCS系統(tǒng)的頻率軌道電路的代碼信息，如在下文中詳細(xì)闡述，使得在頻率軌道電路的代碼 信息和存儲(chǔ)器的地址之間存在相對(duì)簡(jiǎn)單的函數(shù)關(guān)系。
[0009] 在根據(jù)本發(fā)明的方法中，還有利的是：第一指針報(bào)文在報(bào)文轉(zhuǎn)換器中轉(zhuǎn)換成通信 技術(shù)上的報(bào)文。因此實(shí)現(xiàn)如下可能性：即使在更長的距離上也可靠地傳輸指針報(bào)文。
[0010] 為了可靠地控制頻率軌道電路，有利的是：將第三指針報(bào)文輸送給數(shù)字的輸入輸 出模塊，在所述輸入輸出組件中產(chǎn)生用于繼電器裝置的操作信號(hào)。
[0011] 本發(fā)明還涉及一種自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)具有電子 聯(lián)鎖裝置，所述電子聯(lián)鎖裝置具有已連接的應(yīng)答器和已連接的頻率軌道電路，并且提出如 下目的：將該列車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)成，使得所述列車控制系統(tǒng)能夠以簡(jiǎn)單的方式在沒有顯著 附加的開發(fā)耗費(fèi)的情況下由歐洲列車控制系統(tǒng)和頻率軌道電路的組件來構(gòu)造。
[0012] 該目的的解決方案在于一種自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng) 具有電子聯(lián)鎖裝置，所述電子聯(lián)鎖裝置具有已連接的應(yīng)答器和已連接的頻率軌道電路，所 述電子聯(lián)鎖裝置輸出第一類型的指針報(bào)文（第一指針報(bào)文）和第二類型的指針報(bào)文（第二 指針報(bào)文），所述自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)此外具有與電子聯(lián)鎖裝置連接的用于模塊化的元 件的操作模塊，所述操作模塊具有針對(duì)空閑的閉塞區(qū)間的和作為模塊化的元件的連接到其 上的應(yīng)答器的數(shù)量的、可尋址的存儲(chǔ)器，以及所述自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)具有連接到電子 聯(lián)鎖裝置上的指針報(bào)文形成器，所述指針報(bào)文形成器在考慮存儲(chǔ)器的地址和頻率軌道電路 的代碼信息之間的函數(shù)關(guān)系的條件下形成第三類型的指針報(bào)文（第三指針報(bào)文），所述自 動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)還具有連接到指針報(bào)文形成器上的、數(shù)字的輸入輸出模塊，所述輸入 輸出模塊產(chǎn)生用于設(shè)置在其下游的繼電器裝置的操作信號(hào)，并且所述自動(dòng)化的列車控制系 統(tǒng)具有頻率軌道電路的至少一個(gè)連接到繼電器裝置上的發(fā)送器。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的列車控制系統(tǒng)的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)在于：所述列車控制系統(tǒng)能夠借助在 ETCS列車控制系統(tǒng)中已知的組件并且由頻率軌道電路的已知的組件構(gòu)造；為了實(shí)現(xiàn)指針 報(bào)文形成器和數(shù)字的輸入輸出模塊僅須執(zhí)行程度可忽略不計(jì)的開發(fā)工作。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)的其他的優(yōu)點(diǎn)從權(quán)利要求6至8中得出，其 中優(yōu)點(diǎn)就意義而言對(duì)應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的方法的在上文中所解釋的設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015] 為了進(jìn)一步闡述本發(fā)明，在附圖中以電路框圖的形式示出根據(jù)本發(fā)明的列車控制 系統(tǒng)的實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 如可在圖1中詳細(xì)地看出：所示出的列車控制系統(tǒng)1具有電子聯(lián)鎖裝置2,其中其 優(yōu)選為西門子股份公司的設(shè)置用于ETCS列車控制系統(tǒng)的電子聯(lián)鎖裝置Simis-W，如這例如 在參考文獻(xiàn)"Simis W electronic interlocking Safe and economical"(2008)中所描述 的。
[0017] 第一類型的指針報(bào)文或第一指針報(bào)文ZTl由電子聯(lián)鎖裝置2產(chǎn)生，如其設(shè)置用于 根據(jù)中國CTCS等級(jí)2的應(yīng)答器3。在設(shè)置在電子聯(lián)鎖裝置2下游的轉(zhuǎn)換器4中或在專業(yè)術(shù) 語中簡(jiǎn)稱為UCOM-I的組件中，第一指針報(bào)文ZTl轉(zhuǎn)換成通信技術(shù)上的指針報(bào)文ZTk，例如在 使用ISDN技術(shù)的條件下轉(zhuǎn)換。被轉(zhuǎn)換的該指針報(bào)文ZTk輸送給用于模塊化的元件的操作 模塊5,所述模塊化的元件在專業(yè)術(shù)語中也稱作為MSTT。操作模塊5包含未示出的可尋址 的存儲(chǔ)器5a，所述可尋址的存儲(chǔ)器具有根據(jù)應(yīng)