列車信息管理裝置及列車乘務(wù)員協(xié)助方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車信息管理裝置及列車乘務(wù)員協(xié)助方法。
【背景技術(shù)】
[0002]列車的駕駛室例如在站臺側(cè)的車門邊上設(shè)有車門操作部，該車門操作部中設(shè)有:使列車的站臺側(cè)車門處于能同時開閉的全自動狀態(tài)的全自動開關(guān)、使一節(jié)車廂的單側(cè)多個車門處于僅有部分車門開啟而其它車門關(guān)閉的狀態(tài)的部分車門開啟開關(guān)、以及使車門處于能夠由乘客手動開閉的半自動狀態(tài)的半自動開閉開關(guān)等。部分車門開啟開關(guān)和半自動開閉開關(guān)用于在因例如穿梭運轉(zhuǎn)或等待特快列車等而使得列車需要長時間停在車站的情況下保持車內(nèi)的空調(diào)環(huán)境。
[0003]例如，在列車到達停車車站時選擇了半自動開閉開關(guān)的情況下，解除車門的鎖定。由此，通過上下車的乘客手動地開啟車門或者乘客對設(shè)置在車門附近的開門動作開關(guān)進行操作，從而能夠僅開啟個別車門。通過半自動化地進行車門的開閉動作，可以在任意時刻利用上下車乘客的操作來關(guān)閉車門而與列車的停車時間無關(guān)，并且無上下車乘客的車門不會開啟。另外，在選擇了部分車門開啟開關(guān)的情況下，僅有預(yù)先決定的部分車門開啟。其結(jié)果是，能夠提高車內(nèi)的空調(diào)制冷或制熱的效率，并且能夠抑制因不必要的車門開閉而產(chǎn)生的能耗。
[0004]例如在下述專利文獻I所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，構(gòu)成為通過半自動車門開閉操作手段進行了開門動作的車門會在經(jīng)過規(guī)定時間之后自動關(guān)閉。這樣，被上下車乘客進行了開門操作的車門能夠在經(jīng)過規(guī)定時間后自動關(guān)閉，能夠?qū)崿F(xiàn)車門的半自動開閉操作并能防止車門開啟后不再關(guān)上，從而能夠在確保上下車乘客安全的同時使車內(nèi)的空調(diào)環(huán)境保持良好。
現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻
[0005]專利文獻1:日本專利特開2008-230482號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0006]但是，例如在所需的車站上下車的乘客較少因而希望對部分車門開啟開關(guān)或半自動開閉開關(guān)進行操作的情況下，車門操作部的操作依賴于乘務(wù)員的判斷。而以上述專利文獻I為代表的現(xiàn)有技術(shù)中，并沒有記載將停車車站的最佳操作內(nèi)容通知給乘務(wù)員的結(jié)構(gòu)，因此存在無法應(yīng)對協(xié)助乘務(wù)員的車門開閉操作以進一步節(jié)省能耗這樣的需求的問題。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠協(xié)助乘務(wù)員以進一步節(jié)省能耗的列車信息管理裝置及列車乘務(wù)員協(xié)助方法。
用于解決技術(shù)問題的技術(shù)手段
[0008]為了解決上述問題以達到目的，本發(fā)明的列車信息管理裝置具備對列車內(nèi)傳輸?shù)牧熊囆畔⑦M行管理的中央裝置，在列車的駕駛室設(shè)有使列車站臺側(cè)的車門全自動或半自動地進行開閉操作或者僅使部分車門進行開閉動作的多個車門操作開關(guān)，所述中央裝置具有信息控制部，該信息控制部基于所述列車信息來確定列車下一站要停車的停車車站，并至少基于要在該停車車站上下車的人數(shù)的推算值、在所述停車車站的停車時間、以及空調(diào)的工作模式，從各所述車門操作開關(guān)中選擇對于停車車站所推薦的車門操作開關(guān)，并在駕駛臺的顯示器上顯示促使對所選擇的車門操作開關(guān)進行操作的顯示信息。
發(fā)明效果
[0009]根據(jù)本發(fā)明，具有能夠協(xié)助乘務(wù)員的車門開閉操作以實現(xiàn)進一步節(jié)省能耗的效果O
【附圖說明】
[0010]圖1是表示包含列車信息管理裝置的車輛搭載設(shè)備的一個示例的圖。
圖2是表示本發(fā)明實施方式I所涉及的中央裝置的功能的圖。
圖3是地面控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是表示本發(fā)明實施方式I所涉及的中央裝置的動作的流程圖。
圖5是本發(fā)明實施方式I所涉及的中央裝置的推薦操作判定處理的流程圖。
圖6是表示本發(fā)明實施方式2所涉及的中央裝置的功能的圖。
圖7是本發(fā)明實施方式2所涉及的中央裝置的推薦操作判定處理的流程圖。
圖8是本發(fā)明實施方式2所涉及的中央裝置的其它推薦操作判定處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0011]下面，基于附圖，對本發(fā)明所涉及的列車信息管理裝置及列車乘務(wù)員協(xié)助方法的實施方式進行詳細說明。另外，本發(fā)明并非由該實施方式所限定。
[0012]實施方式I
圖1是表示包含列車信息管理裝置的車輛搭載設(shè)備的一個示例的圖。圖2是表示本發(fā)明實施方式I所涉及的中央裝置的功能的圖。圖3是地面控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示本發(fā)明實施方式I所涉及的中央裝置的動作的流程圖。圖5是本發(fā)明實施方式I所涉及的中央裝置的推薦操作判定處理的流程圖。
[0013]圖1中示出了由多節(jié)車廂(例如I號車廂?3號車廂)構(gòu)成的列車，I號車廂是位于車頭的車廂，2號車廂和3號車廂是從I號車廂起依次連接起來的中間車廂。I號車廂中設(shè)有例如車上通信裝置5、中央裝置10、終端裝置20、顯示器4、車門操作部6、多個空調(diào)裝置7、多個車門8。2號車廂和3號車廂中分別設(shè)有終端裝置20、多個空調(diào)裝置7、多個車門8。
[0014]中央裝置10與車上通信裝置5、顯示器4、車門操作部6及終端裝置20連接。雖然省略了圖示，但中央裝置10也與上述設(shè)備以外的設(shè)備例如主干控制器(未圖示)連接，在中央裝置10中進行各種數(shù)據(jù)的輸入輸出處理。
[0015]中央裝置10所管理的信息(列車信息)除了包括后述的顯示信息16和上下車人數(shù)推算值Ia之外，還包括例如列車類型、列車ID、行駛位置信息、來自主干控制器(未圖示)的運轉(zhuǎn)指令、列車搭載設(shè)備的狀態(tài)信息、各車站的車站停車時間、表示列車行駛區(qū)域的劃區(qū)信息、表示停車車站的車站信息、表示列車前行路徑的前行路徑信息、表示站臺方向的站臺信息、車門開啟方向、站臺允許車廂數(shù)等。本實施方式所涉及的中央裝置10構(gòu)成為利用列車信息，確定列車接下去要停車的車站，判定對于所確定的停車車站所推薦的車門操作部6的操作內(nèi)容，并將所判定的操作內(nèi)容顯示在顯示器4上。
[0016]終端裝置20例如在各車廂上設(shè)置一臺以上，經(jīng)由車廂間通信路徑(未圖示)相互連接，具有對在車廂間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行收發(fā)的功能。終端裝置20對從中央裝置10向車門8等設(shè)備發(fā)送的控制信息進行中繼，并將來自各設(shè)備的狀態(tài)信息中繼給中央裝置10。圖1中，終端裝置20僅連接了空調(diào)裝置7和車門8，但實際在列車上搭載有各種設(shè)備(例如推進控制裝置、制動控制裝置、保安裝置等)，這些設(shè)備都與終端裝置20連接。終端裝置20、空調(diào)裝置7和車門8的設(shè)置臺數(shù)并不限于圖示的數(shù)量。
[0017]圖2中，在地面?zhèn)仍O(shè)有地面通信裝置2、地面編輯裝置3和地面控制裝置I。地面通信裝置2設(shè)置于例如車站站臺等，通過無線與車上通信裝置5進行通信。圖2中僅示出了 I臺地面通信裝置2，但地面通信裝置2也可以設(shè)置多臺，從而能與行駛在路線中的多輛列車進行通信。地面通信裝置2與地面編輯裝置3連接，在地面編輯裝置3中進行后述的顯示信息16的編輯，經(jīng)編輯后的顯示信息16的數(shù)據(jù)經(jīng)由地面通信裝置2和車上通信裝置5記錄到信息存儲部13中。將顯示信息16記錄到信息存儲部13中的記錄方法并不限于此，也可以將顯示信息16記錄在可攜帶運輸?shù)腎C卡等中，并經(jīng)由車廂側(cè)的數(shù)據(jù)讀取單元(未圖示)寫入到信息存儲部13中。
[0018]地面控制裝置I例如是基于來自列車的列車信息來控制線路上存在的列車的運行的裝置，圖3中示出了地面控制裝置I的功能的一個示例，即下一站上下車人數(shù)推算部1-1和信息發(fā)送部1-2。下一站上下車人數(shù)推算部1-1推算出每一輛列車在各車站的上下車人數(shù)，將其作為上下車人數(shù)推算值Ia來輸出。
[0019]上下車人數(shù)例如可通過對在車站側(cè)實時收集的定期票的乘車區(qū)間信息等進行分析來推算出。除此以外，上下車人數(shù)也可以通過對設(shè)置在車站站臺的攝像頭的攝影數(shù)據(jù)等進行分析來推算，或者基于考慮了每一個車站的星期、時間段、季節(jié)等測量出的統(tǒng)計信息來推算。
[0020]地面控制裝置I計算出的上下車人數(shù)推算值Ia經(jīng)由信息發(fā)送部1-2被發(fā)送到地面通信裝置2。地面通信裝置2被設(shè)置成能夠與行駛在路線中的多輛列車進行通信，因此，來自地面控制裝置I的上下車人數(shù)推算值Ia被實時地發(fā)送到各列車。本實施方式中，以地面控制裝置I計算出的上下車人數(shù)推算值Ia經(jīng)由無線方式發(fā)送到中央裝置10為例，但也可以例如將每一站、每一時間段等的上下車人數(shù)推算值Ia記錄到IC卡等中，從該IC卡向信息存儲部13寫入上下車人數(shù)推算值la，利用該上下車人數(shù)推算值Ia來判定所推薦的車門操作部6的操作內(nèi)容。
[0021]顯示器4例如設(shè)置于駕駛臺，將車輛搭載設(shè)備的狀態(tài)等視覺化地通知給乘務(wù)員，顯示器4上顯示例如從中央裝置10發(fā)送來的顯示信息16。
[0022]車門操作部6例如設(shè)置于位于車頭的車廂，用于在列車停在站臺上時通過乘務(wù)員的操作來進行車門的開閉控制。車門操作部6中設(shè)有全自動開關(guān)、部分車門開啟開關(guān)、半自動開閉開關(guān)等。這些開關(guān)的類型是一個舉例，在后述的推薦操作判定處理中，設(shè)置于車門操作部6