沖撞柱3從中間梁25延伸至上面外裝材71，支撐上面外裝材71。上述正面壁6通過焊接與沖撞柱3接合，保持于沖撞柱3。另外，正面壁6也通過焊接與底架2接合。
[0025]正面壁6中，以從該正面壁6往前方突出的方式安裝沖撞能量吸收裝置8。沖撞柱3配置于在車輛長度方向與沖撞能量吸收裝置8重合的位置。沖撞能量吸收裝置8的安裝可使用螺栓或與其類似的機(jī)械緊固部件。例如，使用螺栓的狀況下，正面壁6可設(shè)置螺絲孔。另外，正面壁6中也可安裝例如纖維強(qiáng)化塑料所制成的蓋子，由此可實(shí)現(xiàn)良好的外觀及流體性能。
[0026]各沖撞柱3與中間梁25之間的角落配置側(cè)視為大致三角形狀的加固構(gòu)件31。另夕卜，各沖撞柱3與上面外裝材71之間也配置比加固構(gòu)件31小的側(cè)視大致三角形的加固構(gòu)件32。上述的縱支柱41從車頂結(jié)構(gòu)體5穿過駕駛室窗10，并沿著上面外裝材71的下表面延伸至加固構(gòu)件32。換句話說，縱支柱41是以與中間梁25相向的方式延伸，藉由加固構(gòu)件32接合車頂結(jié)構(gòu)體5和沖撞柱3。S卩，縱支柱41的一端藉由加固構(gòu)件32接合沖撞柱3，縱支柱41的另一端接合車頂結(jié)構(gòu)體5。
[0027]如以上的說明，本實(shí)施形態(tài)的車頭構(gòu)造中，由中間梁25、沖撞柱3、縱支柱41及車頂結(jié)構(gòu)體5，形成將駕駛室9的乘務(wù)員空間連續(xù)環(huán)繞的U字型構(gòu)造，因此賦予駕駛室9高度的剛性使得乘務(wù)員空間能夠有效地被保護(hù)。此外，由于中間梁25為底架2的要素，可利用底架2構(gòu)成駕駛室9。
[0028]再者，接合沖撞柱3的一端的縱支柱41、與接合沖撞柱3的另一端的中間梁25，較佳為位于大致同一平面上，但也可位于偏斜的位置，也可以是由中間梁25、沖撞柱3、縱支柱41及車頂結(jié)構(gòu)體5形成實(shí)質(zhì)上的U字型構(gòu)造。
[0029]另外，本實(shí)施形態(tài)中，由于正面壁6保持于沖撞柱3，可利用沖撞柱3加固正面壁6。再者，本實(shí)施形態(tài)中，在正面壁6安裝沖撞能量吸收裝置8，由于沖撞能量被配置于駕駛室9前方的沖撞能量吸收裝置8吸收，沖撞時(shí)可防止駕駛室9的變形。此外，沖撞后藉由更換沖撞能量吸收裝置8，鐵道車輛I可簡單再生。
[0030]另外，本實(shí)施形態(tài)中，由于沖撞柱3配置于在車輛長度方向與沖撞能量吸收裝置8重合的位置，沖撞時(shí)作用于正面壁6的反力可有效地分散至底架2及車頂結(jié)構(gòu)體5。
[0031]再者，本實(shí)施形態(tài)中，由于上面外裝材71被沖撞柱3所支撐，可利用沖撞柱3堅(jiān)固地支撐上面外裝材71。
[0032](其他實(shí)施形態(tài))
鐵道車輛I不一定要是向前端變尖的流線型，例如圖4所示，也可為正面與垂直方向平行的箱型。在此情況，也可以是鐵道車輛I具有將車頂結(jié)構(gòu)體5與沖撞柱3連結(jié)且向垂直方向延伸的支柱43。
[0033]另外，駕駛室窗10不一定要帶有圓弧，例如，也可為正面部與側(cè)面部之間具有45度傾斜面部的大致半八角形狀。
[0034]另外，也可省略正面壁6直接將沖撞能量吸收裝置8安裝于沖突柱3?；蛘撸部稍谡姹?設(shè)置開口，沖撞能量吸收裝置8通過此開口貫通正面壁6。
[0035]縱支柱41及橫支柱42也可為中空的棒狀構(gòu)件。但是若如前述實(shí)施形態(tài)，縱支柱41及橫支柱42為實(shí)心棒狀構(gòu)件，能使縱支柱41及橫支柱42的粗度變細(xì)，以能夠確保通過駕駛室10的視野的廣闊。
[0036]工業(yè)應(yīng)用性:
本發(fā)明可用于各種形狀的鐵道車輛。
[0037]符號(hào)說明:
1鐵道車輛
2底架 21 側(cè)梁 25 中間梁
3沖撞柱
41縱支柱
42橫支柱
5車頂結(jié)構(gòu)體
6正面壁
8沖撞能量吸收裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵道車輛的車頭構(gòu)造，具備: 底架，該底架包含在車輛長度方向延伸的中間梁； 沖撞柱，立設(shè)于所述中間梁的前端； 車頂結(jié)構(gòu)體，位于駕駛室窗的上方； 支柱，以分割所述駕駛室窗的方式延伸，一端接合所述沖撞柱，另一端接合所述車頂結(jié)構(gòu)體，將所述車頂結(jié)構(gòu)體與所述沖撞柱連結(jié)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于，還具備保持于所述沖撞柱的正面壁。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于，還具備以從所述正面壁向前方突出的方式安裝于所述正面壁的沖撞能量吸收裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于，所述沖撞柱配置在在車輛長度方向上與所述沖撞能量吸收裝置重合的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于，所述支柱為實(shí)心的棒狀構(gòu)件。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于， 所述駕駛室窗相對于垂直方向傾斜，所述車頂結(jié)構(gòu)體位于所述駕駛室窗的后方； 所述支柱以與所述中間梁相向的方式延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于，還具備配置于所述駕駛室窗的前方的上面外裝材，此上面外裝材支撐于所述沖撞柱。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛的車頭構(gòu)造，其特征在于，還具備安裝于所述正面壁的纖維強(qiáng)化塑料制的蓋子。
【專利摘要】一種鐵道車輛的車頭構(gòu)造，包含：位于駕駛室窗（10）的上方的車頂結(jié)構(gòu)體（5）及底架（2）。底架（2）包括一對側(cè)梁，及在前述一對側(cè)梁之間在車輛長度方向延伸的中間梁。在中間梁的前端立設(shè)沖撞柱（3）。駕駛室窗（10）設(shè)有以分割該駕駛室窗（10）的方式延伸的支柱（41）。支柱（41）一端接合沖撞柱（3），另一端接合車頂結(jié)構(gòu)體（5），將車頂結(jié)構(gòu)體（5）與沖撞柱（3）連結(jié)。
【IPC分類】B61D17/06, B61D17/02, B61D15/06
【公開號(hào)】CN105209311
【申請?zhí)枴緾N201480027008
【發(fā)明人】佐野淳, 川上直朗, 吉田直弘, 畑晉一郎, 矢木誠一郎, 冨澤雅幸
【申請人】川崎重工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2014年7月17日
【公告號(hào)】US20160167679, WO2015015748A1...