鐵道車輛的車頭構(gòu)造
【技術領域】
[0001]本發(fā)明是關于用于保護駕駛室的乘務員空間的、鐵道車輛的車頭構(gòu)造。
【背景技術】
[0002]以往，將鐵道車輛的可壓碎區(qū)域及生存區(qū)域分離設計?？蓧核閰^(qū)域是為吸收沖撞能量的鐵道車輛的車頭部分，生存區(qū)域是即使沖撞時也可確保生存空間的高強度部分。
[0003]由于有可壓碎區(qū)域中包含駕駛室的情形，近年，為保護駕駛室的乘務員空間，提高駕駛室的剛性的事宜被提案。例如，專利文獻I中揭示有圖5A及5B所示的鐵道車輛100。
[0004]具體而言，鐵道車輛100中，底架111、側(cè)面結(jié)構(gòu)體112及車頂結(jié)構(gòu)體113是由高強度部分I1所構(gòu)成，高強度部分110的前方配置了飛來物防止板120。飛來物防止板120及高強度部分110之間形成駕駛室。飛來物防止板120中車寬方向的兩端部以第I水平梁構(gòu)件131、第2水平梁構(gòu)件132及傾斜梁構(gòu)件133與側(cè)面結(jié)構(gòu)體112強力的連結(jié)。
[0005]在飛來物防止板120形成有開口，能量吸收構(gòu)件140通過此開口貫通飛來物防止板120。因此，沖撞時只有能量吸收構(gòu)件140被壓壞，以維持駕駛室的乘務員空間。
[0006]現(xiàn)有技術文獻:
專利文獻:
專利文獻1:日本特開2007-302081號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題:
然而，圖5A及5B所示的構(gòu)造是駕駛室窗以左右的傾斜梁構(gòu)件133間的前面部、傾斜梁構(gòu)件133和第2水平梁構(gòu)件132之間的側(cè)面部所構(gòu)成的角落為直角的三面形狀的情況為前提。因此，例如駕駛室窗是帶有向前方平滑地凸出的圓弧形狀的情況下，欲采用圖5A及5B所示的構(gòu)造有其困難。再者，由于鐵道車輛中，一般而言底架擁有最高的強度，為確保沖撞時乘務員的空間，理想狀況為沖撞荷重直接地傳達至底架。
[0008]因此，本發(fā)明的目的是提供利用底架與車頂結(jié)構(gòu)體且即使駕駛室窗例如為帶有圓弧形狀也可保護駕駛室的乘務員空間的鐵道車輛的車頭構(gòu)造。
[0009]解決問題的手段:
為了解決上述的課題，本發(fā)明的鐵道車輛的車頭構(gòu)造的特征在于，具備包含在車輛長度方向延伸的中間梁的底架、立設在所述中間梁的前端的沖撞柱、位于駕駛室窗的上方的車頂結(jié)構(gòu)體、以分割所述駕駛室窗的方式延伸，一端與所述沖撞柱接合，另一端與所述車頂結(jié)構(gòu)體接合，將所述車頂結(jié)構(gòu)體與所述沖撞柱連結(jié)的支柱。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，借助中間梁、沖撞柱、支柱及車頂結(jié)構(gòu)體形成將駕駛室的乘務員空間連續(xù)環(huán)繞的U字狀構(gòu)造，因此賦予駕駛室高度剛性，且能夠有效地保護乘務員空間。
[0011]發(fā)明效果:
根據(jù)本發(fā)明，可提供利用底架及車頂結(jié)構(gòu)體且即使駕駛室窗例如為帶有圓弧形狀也可保護駕駛室的乘務員空間的鐵道車輛的車頭構(gòu)造。
【附圖說明】
[0012]圖1是采用一實施形態(tài)的車頭構(gòu)造的鐵道車輛的立體圖；
圖2是圖1所示鐵道車輛底架的俯視圖；
圖3是沿著圖2的III — III線的剖面圖；
圖4是表示變形例的鐵道車輛車頭構(gòu)造的立體圖；
圖5中的圖5A及5B分別是以往的鐵道車輛的立體圖及側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1~圖3表示采用一實施形態(tài)的車頭構(gòu)造的鐵道車輛I。本實施形態(tài)中，將鐵道車輛I假定為高速車輛，鐵道車輛I為向前端變尖的流線型。但鐵道車輛I的形狀不只局限于此。
[0014]具體而言，鐵道車輛I的車頭構(gòu)造具備底架2及車頂結(jié)構(gòu)體5。底架2與車頂結(jié)構(gòu)體5之間形成駕駛室9 (參考圖3)。再者，駕駛室9的車寬方向的兩側(cè)配置了側(cè)面外裝材72，駕駛室9的前方配置正面壁6。
[0015]駕駛室9具有相對垂直方向大幅傾斜的駕駛室窗10。即車頂結(jié)構(gòu)體5位于駕駛室窗10的上方且后方。駕駛室窗10是帶有向前方平滑凸出的圓弧形狀，俯視為U字狀。
[0016]駕駛室窗10上，設有2支縱支柱41及I支橫支柱42?？v支柱41是以將駕駛室窗10左右分割的方式相對于車輛長度方向傾斜延伸，橫支柱42是以將駕駛室窗10上下分割的方式在水平面上U字狀延伸。本實施型態(tài)中縱支柱41及橫支柱42是實心的棒狀構(gòu)件。
[0017]駕駛室窗10的前方(駕駛室10及正面壁6之間)配置上面外裝材71。上述側(cè)面外裝材72跨過上面外裝材71及車頂結(jié)構(gòu)體5延伸，與上面外裝材71及車頂結(jié)構(gòu)體5構(gòu)成連續(xù)壁面。
[0018]車頂結(jié)構(gòu)體5如圖3所不，包含外面板51、和加固外面板51的多個橫板52、及多個縱板53。側(cè)面外裝材72是壁厚的薄板，雖于圖示省略，但與車頂結(jié)構(gòu)體5的外面板51相同，由多個橫骨及多個縱骨加固。上面外裝材71是壁厚的厚板。
[0019]正面壁6從正面看為大致半圓形，具有直線狀的下邊與波紋狀彎曲且連結(jié)下邊的兩端的上邊。上面外裝材71及側(cè)面外裝材72的前端部以焊接方式與正面壁6的上邊接合。
[0020]底架2如圖2所示，包含左右一對側(cè)梁21與連結(jié)這些側(cè)梁21的前后一對枕梁26。各側(cè)梁21由與車輛長度方向平行的主梁22、及從主梁22的前端往車寬方向的內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜梁23所構(gòu)成。傾斜梁23也接合前側(cè)的枕梁26。
[0021 ] 雙側(cè)的傾斜梁23之間配置兩支在車輛長度方向延伸的中間梁25 ο本實施形態(tài)中，雖然中間梁25的延伸方向與車輛長度方向平行，但中間梁25的延伸方向相對于車輛長度方向稍微傾斜也可以。各中間梁25的長度與車輛長度方向的傾斜梁23的長度相同。
[0022]中間梁25的前端彼此、及各中間梁25的前端與傾斜梁23的前端，由連結(jié)構(gòu)件24鏈接。這些連結(jié)構(gòu)件24是由底架2的端梁構(gòu)成。
[0023]再者，底架2中，上述梁以外也可設置各種梁及構(gòu)件。例如，雙側(cè)的中間梁25之間，也可配置I支或2支連結(jié)枕梁與端梁的縱梁，枕梁與端梁之間，也可配置連接中間梁25彼此、及連結(jié)中間梁25與傾斜梁23的橫梁。
[0024]各中間梁25的前端立設沖撞柱3。