逃生平臺20，結(jié)構(gòu)簡潔，重量輕，可平滑銜接并收納于各列車車體底部，不影響列車運(yùn)營和車廂設(shè)計(jì)，可快速轉(zhuǎn)移乘客至疏散平臺，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域。
[0030]所述釋放裝置為對應(yīng)設(shè)置于列車車體10底部和逃生平臺20的電磁鎖，其通斷電控制裝置可置于司機(jī)室，由司機(jī)控制。在懸掛式單軌交通正常運(yùn)行時，電磁鎖處于通電鎖止?fàn)顟B(tài)，將逃生平臺20固定收納在列車車體10底部。當(dāng)緊急情況發(fā)生時，電磁鎖斷電，釋放逃生平臺20下降。考慮列車的貫通特點(diǎn)以及多節(jié)車廂同時發(fā)生故障或事故的低概率情況，每節(jié)車廂都獨(dú)立設(shè)計(jì)釋放裝置，并由不同的電磁鎖獨(dú)立控制。電磁鎖可充分避免緊逃生平臺20對正常行車狀態(tài)的影響，并保障了逃生平臺20的快速啟用特性。
[0031]參照圖1和圖9，所述人員輔助下降裝置為伸縮桿41，伸縮桿41穿過車體逃生出口 11，逃生出口 11分布于客室13地板面的中部和端部，其上端固定于列車車體10頂部，下端固定于逃生平臺20。伸縮桿41與緩沖式氣墊配合，保護(hù)下滑人員安全滑。在懸掛式單軌交通正常運(yùn)行時，伸縮桿41下段伸縮收納于上段中，可作乘客站立用的立柱扶手。當(dāng)緊急情況發(fā)生時，伸縮桿41隨逃生平臺20的下降而展開?？紤]立柱扶手的可靠度和乘客疏散的安全性，伸縮桿41可考慮不銹鋼材質(zhì)，并對其表面進(jìn)行噴砂鈍化處理。
[0032]參照圖2和圖10，所述人員輔助下降裝置也可以采用充氣折疊滑梯42，充氣折疊滑梯42的上端固定于車體逃生出口 11 一端，逃生出口 11分布于客室13地板面的中部，下端固定于逃生平臺20。充氣折疊滑梯42可保護(hù)下滑人員安全滑至逃生平臺20，通?？煽紤]類似于氯丁橡膠的材質(zhì)。充氣折疊滑梯42的展開可考慮自然充氣和高壓充氣配合完成，高壓氣瓶可放置于乘客座椅下方。在懸掛式單軌交通正常運(yùn)行時，充氣折疊滑梯42未充氣，占用空間小，便于收納。
[0033]參照圖6、圖7和圖8，伸縮桿41和充氣折疊滑梯42兩種人員輔助下降裝置在可以單獨(dú)用于單節(jié)車廂，亦可混合用于單節(jié)車廂和整列車(參照圖11)，這主要基于疏散效率而考慮。當(dāng)列車采用車廂貫通設(shè)計(jì)時，乘客可以選擇就近和最方便的疏散方式，疏散效率高，且疏散平臺的可用性和可靠性高；當(dāng)列車采用非貫通設(shè)計(jì)時，乘客疏散效率較多依賴于單節(jié)列車的疏散平臺的可用性和可靠性。
[0034]參照圖1和圖2，一般而言所述速降裝置對應(yīng)于車體10兩端部對角布置兩臺，每臺速降裝置具有兩根索引繩30連接固定逃生平臺20的一側(cè)。參照圖3和圖4，所述速降裝置包括安裝于箱體內(nèi)的軸線相平行的第一滾筒31、第二滾筒32，分別固定于第一滾筒31、第二滾筒32內(nèi)端的第一齒輪33、第二齒輪34相嚙合，第一滾筒31、第二滾筒32上各纏繞有索引繩30。第一滾筒31、第二滾筒32的外端則設(shè)置有減速控制機(jī)構(gòu)。所述減速控制機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于第一滾筒31外端上的小齒輪35，設(shè)置于箱體內(nèi)的大齒輪36與該小齒輪35相嚙合。大齒輪36的外端面上具有檔塊36a，與大齒輪36同軸的操作桿37與檔塊36a的側(cè)面相對；箱體上設(shè)置有控制操作桿37軸向位移行程的檔槽39，操作桿37底部設(shè)置復(fù)位彈貪38。
[0035]當(dāng)緊急情況發(fā)生，由司機(jī)或乘客拉動操作桿37脫離擋槽39，處于釋放狀態(tài)的逃生平臺20在自身重力作用下對牽引繩30施加拉力，牽引繩30帶動第一滾筒31、第二滾筒32轉(zhuǎn)動，小齒輪35也與第一滾筒31同步轉(zhuǎn)動，由于檔塊36a不受操作桿37阻擋，則大齒輪36亦被小齒輪35帶動旋轉(zhuǎn)。當(dāng)檔塊36a轉(zhuǎn)動離開擋槽39位置時，操作桿37在復(fù)位彈簧38的作用下快速復(fù)位，重新回到檔槽39位置。經(jīng)過一段時間，檔塊36a隨大齒輪36轉(zhuǎn)動一圈至擋槽39位置，將承受操作桿37的阻擋，從而限制了大齒輪36的轉(zhuǎn)動，隨即停止了小齒輪35、第一滾筒31和第二滾筒32轉(zhuǎn)動。操作桿37的一次阻擋完成，即表明大齒輪36轉(zhuǎn)動一圈，牽引繩30可下降到一定高度(此高度一般可設(shè)置為2?3米，主要由列車至路面距離而確定).再次拉動操作桿，可實(shí)現(xiàn)逃生平臺20高度的進(jìn)一步下降，以此實(shí)現(xiàn)逃生平臺高度的分檔可控。
[0036]參照圖1和圖2，所述逃生平臺20的周邊設(shè)置有柔性圍欄21，可防止乘客慌亂逃生因擁擠而掉下逃生平臺，在圍欄兩端設(shè)有平臺逃生出口。若逃生平臺20可直接接觸地面，則乘客可打開平臺逃生出口迅速離開；若逃生平臺20未能接觸地面，則將其作為一種暫時的安全平臺承載乘客，等待外援車輛實(shí)施救援。
[0037]以上所述只是用圖解說明本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，包括列車車體(10)，其特征是它包括:逃生平臺(20)，過可釋放裝置收納于列車車體(10)的底部；車體逃生出口(11)，設(shè)置于列車車體(10)底部；速降裝置，固定設(shè)置于列車車體(10)內(nèi)，其索引繩(30)下端與逃生平臺(20)固定連接；人員輔助下降裝置，設(shè)置于列車車體(10)與逃生平臺(20)之間。2.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，其特征是:所述釋放裝置為對應(yīng)設(shè)置于列車車體(10)底部和逃生平臺(20)的電磁鎖。3.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，其特征是:所述人員輔助下降裝置為伸縮桿(41)，伸縮桿(41)穿過車體逃生出口(11)，其上端固定于列車車體(10)頂部，下端固定于逃生平臺(20)。4.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，其特征是:所述人員輔助下降裝置為充氣折疊滑梯(42)，充氣折疊滑梯(42)的上端固定于車體逃生出口(11) 一端，下端固定于逃生平臺(20)。5.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，其特征是:所述速降裝置包括安裝于箱體內(nèi)的軸線相平行的第一滾筒(31)、第二滾筒(32)，分別固定于第一滾筒(31)、第二滾筒(32)內(nèi)端的第一齒輪(33)、第二齒輪(34)相嚙合，第一滾筒(31)、第二滾筒(32)上各纏繞有索引繩(30);第一滾筒(31)、第二滾筒(32)的外端則設(shè)置有減速控制機(jī)構(gòu)。6.如權(quán)利要求5所述的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，其特征是:所述減速控制機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于第一滾筒(31)外端上的小齒輪(35)，設(shè)置于箱體內(nèi)的大齒輪(36)與該小齒輪(35)相嚙合；大齒輪(36)的外端面上具有檔塊(36a)，與大齒輪(36)同軸的操作桿(37)與檔塊(36a)的側(cè)面相對；箱體上設(shè)置有控制操作桿(37)軸向位移行程的檔槽(39)，操作桿(37)底部設(shè)置復(fù)位彈簧(38)。7.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，其特征是:所述逃生平臺(20)的周邊設(shè)置有柔性圍欄(21)。
【專利摘要】懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，當(dāng)緊急情況或事故發(fā)生時可使乘客快速逃離車廂，并安全降落至地面或疏散平臺。包括列車車體，以及：逃生平臺，通過可釋放裝置收納于列車車體的底部；車體逃生出口，設(shè)置于列車車體底部；速降裝置，固定設(shè)置于列車車體內(nèi)，其索引繩下端與逃生平臺固定連接；人員輔助下降裝置，設(shè)置于列車車體與逃生平臺之間。
【IPC分類】B61D23/00
【公開號】CN105083310
【申請?zhí)枴緾N201510524265
【發(fā)明人】李艷, 劉文龍, 王孔明, 張茂帆, 吳曉, 汪崢
【申請人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年8月25日