懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及懸掛式單軌交通列車，特別涉及一種懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，為了有效緩解城市地面交通壓力，懸掛式單軌交通作為新生的軌道交通系統(tǒng)被很多城市青睞，懸掛式單軌交通是一種城市快捷軌道運輸系統(tǒng)，其特征是:軌道位于列車車體上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。但是，由于車廂整體懸掛于空中軌道而運行，既有的地下、地面或高架式軌道交通系統(tǒng)的緊急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性，不利于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的乘客快速疏散。
[0003]目前，國內(nèi)外多個機(jī)構(gòu)都開展了高空安全逃生裝置的設(shè)計和研究，其中美國專利 US 4485891、中國專利 CN201010221431.2、CN200720089665.X、CN102228729A、CN203625792 U等公開提出了多種不同方式的高空逃生裝置。
[0004]美國專利US 4485891在1981年公開了一種高層建筑物內(nèi)人員緊急逃生裝置，其原理是利用人員速降設(shè)備垂直安裝在“工”型梁上，速降設(shè)備的封閉內(nèi)腔中包含粘性液體和兩個對稱的滾筒。當(dāng)人員利用速降設(shè)備快速降落時，滾筒轉(zhuǎn)動將帶動內(nèi)腔的粘性液體流動。速降設(shè)備下降速度越快，滾筒轉(zhuǎn)動越快，流動的液體剪力越大(阻尼越大)，從而實現(xiàn)人員安全下降。
[0005]中國專利CN201010221431.2在2010年公開了一種輕軌高空逃生結(jié)構(gòu)，由外殼和內(nèi)殼組成，在內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有逃生繩，逃生繩的兩端從內(nèi)殼和外殼的同一側(cè)邊穿出。在內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有由定摩擦塊和動摩擦塊組成的減速機(jī)構(gòu)，逃生繩依次繞過一動摩擦塊、定摩擦塊和另一動摩擦塊。此結(jié)構(gòu)使得整個下落過程所需時間短，且能不間斷地反復(fù)使用，便于大批量人員快速逃生。
[0006]中國專利CN200720089665.X在2008年公開了一種適用于受困高層的救火人員和被困人員的快速逃生的高空自降器結(jié)構(gòu)，靠人體自身重量，帶動高空自降器下滑，在下滑過程中，采用擠壓輪強(qiáng)力擠壓繩子，利用擠壓摩擦力進(jìn)行限速，實現(xiàn)安全自降。
[0007]中國專利CN102228729A在2011年公開了一種高空圓筒逃生網(wǎng)，由線繩制成并帶有網(wǎng)孔的圓筒網(wǎng)、多個安全腰帶扣以及至少一條安全繩組成。圓筒網(wǎng)由上往下設(shè)置有多個用于支撐圓筒網(wǎng)的金屬圈，可實現(xiàn)對網(wǎng)外物體的防御；安全繩由圓筒網(wǎng)上端的入口穿行至下端的出口 ；安全腰帶扣包括相連接的腰帶與減速器，減速器安裝于安全繩上并與安全繩滑動配合，采用安全腰帶扣在安全繩上下滑的方式將人員從高空快速降落到地面，下落過程中，減速器起到控制下降速度的作用。
[0008]中國專利CN 203625792U在2014年公開了一種直升機(jī)甲板安全網(wǎng)，設(shè)有結(jié)構(gòu)框架及單片的安全網(wǎng)，結(jié)構(gòu)框架分隔成多個小框架，安全網(wǎng)采用不銹鋼圓鋼條編織而成。安全網(wǎng)呈斜紋狀鋪設(shè)在結(jié)構(gòu)框架上，結(jié)構(gòu)框架與安全網(wǎng)采用等間距排布的不銹鋼電纜扎帶固定。該結(jié)構(gòu)在受到較大的沖擊時，沖擊產(chǎn)生的拉力會使不銹鋼電纜扎帶更加收緊，不會出現(xiàn)松動，滿足了 625kg重物從I米高處墜落的安全沖擊要求。
[0009]以上描述的高空安全逃生裝置，理論上均能滿足緊急情況的人員安全逃生要求，但在實際操作、安裝位置、速降容納能力還存在不足，且未完全結(jié)合軌道交通的大載客量和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點等狀況，均不適應(yīng)于懸掛式單軌交通緊急情況下的人員安全疏散。
[0010]懸掛式單軌交通系統(tǒng)目前在德國和日本已有運營實例，在商業(yè)運營線中，德國杜塞爾多夫線采用2節(jié)編組的懸掛式單軌列車，且兩節(jié)車廂不貫通，采用無人駕駛，無司機(jī)室；日本千葉線和湘南線分別采用了 2節(jié)、3節(jié)編組的懸掛式單軌列車，設(shè)置了司機(jī)室，車廂在緊急情況下是貫通的。因此，考慮懸掛式交通列車的緊急情況疏散時，應(yīng)充分結(jié)合車廂的貫通情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，當(dāng)緊急情況或事故發(fā)生時可使乘客快速逃離車廂，并安全降落至地面或疏散平臺。
[0012]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0013]本發(fā)明的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)，包括列車車體，其特征是它還包括:逃生平臺，通過可釋放裝置收納于列車車體的底部；車體逃生出口，設(shè)置于列車車體底部；速降裝置，固定設(shè)置于列車車體內(nèi)，其索引繩下端與逃生平臺固定連接；人員輔助下降裝置，設(shè)置于列車車體與逃生平臺之間。
[0014]本發(fā)明的有益效果是，充分結(jié)合列車貫通特性、疏散路徑和疏散方式特點，于列車車體的底部設(shè)置可釋放的逃生平臺，逃生平臺高度分檔可控，可適應(yīng)不同的逃生高度，操作簡便；逃生桿和充氣式滑梯兩種疏散方式的混合運用，可極大提高了乘客逃生效率；整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，重量輕，可平滑銜接并收納于各列車車體底部，可靈活運用于不同車廂尺寸的懸掛式單軌列車中，不影響列車運營和車廂設(shè)計，快速轉(zhuǎn)移乘客至疏散平臺，遠(yuǎn)離危險區(qū)域。
【附圖說明】
[0015]本說明書包括如下^^一幅附圖:
[0016]圖1是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)的立體圖；
[0017]圖2是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)的立體圖；
[0018]圖3是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中速降裝置的箱體示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中速降裝置的箱體內(nèi)部組件示意圖；
[0020]圖5是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中逃生平臺的局部示意圖；
[0021]圖6是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中人員輔助下降裝置的設(shè)置方式示意圖；
[0022]圖7是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中人員輔助下降裝置的設(shè)置方式示意圖；
[0023]圖8是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中人員輔助下降裝置的設(shè)置方式示意圖；
[0024]圖9是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中車體逃生出口的一種布設(shè)方式的示意圖；
[0025]圖10是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中車體逃生出口的一種布設(shè)方式的示意圖；
[0026]圖11是本發(fā)明懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)中人員輔助下降裝置的設(shè)置方式示意圖；
[0027]圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記:列車車體10、車體逃生出口 11、司機(jī)室12、客室13、逃生平臺20、柔性圍欄21、索引繩30、第一滾筒31、第二滾筒32、第一齒輪33、第二齒輪34、小齒輪35、大齒輪36、檔塊36a、操作桿37、復(fù)位彈簧38、檔槽39、伸縮桿41、充氣折疊滑梯
42 ο
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0029]參照圖1和圖2，本發(fā)明的懸掛式單軌交通列車的乘客緊急疏散系統(tǒng)包括列車車體10、逃生平臺20、車體逃生出口 11、速降裝置和人員輔助下降裝置。逃生平臺20，通過可釋放裝置收納于列車車體10的底部。車體逃生出口 11，設(shè)置于列車車體10底部。速降裝置，固定設(shè)置于列車車體10內(nèi)，其索引繩30下端與逃生平臺20固定連接；人員輔助下降裝置，設(shè)置于列車車體10與逃生平臺20之間。車體逃生出口 11可在列車車體10底部間隔設(shè)置多個，可設(shè)于客室地板面的中部、端部。本發(fā)明充分結(jié)合列車貫通特性、疏散路徑和疏散方式特點，于列車車體10的底部設(shè)置可釋放的