軌道交通全自動對開門上下車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城市公共交通領(lǐng)域。
[0002]因為城市繁華地段軌道交道高峰時，上下車的乘客多，必然發(fā)生人與人碰、撞、擠，所以不好上下車。又因列車門，車站屏蔽門都是平開門，導(dǎo)致門夾人的事經(jīng)常發(fā)生。列車門門口數(shù)個人在門口擁擠在一起，乘客太多時擁擠上下車，使上下車乘客阻力加大，則降低了上下車效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]將原列車同時能進(jìn)數(shù)個人平開門，改成每扇門只能進(jìn)兩位標(biāo)準(zhǔn)成人寬度的對開門，并增加列車門的數(shù)量。車站候車門出門不許進(jìn)，進(jìn)門不許出，門設(shè)置自動鎖死裝置。在列車上不下車的乘客遠(yuǎn)離門口處，下車的乘客在門口處等候。在車站候車處乘客自然順序排成一行順暢上車。當(dāng)接到關(guān)門信號時，列車對開門將位于對開門區(qū)域乘客推入車內(nèi)。位于候車門區(qū)域乘客推出候車安全區(qū)域。
[0004]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的主剖面圖。
[0005]圖2是圖1對開門剛開起主剖面圖。
[0006]圖3是圖1對開門已全部打開，乘客進(jìn)入對開門上車主剖面圖。
[0007]圖4是圖1乘客進(jìn)入對開門上車，部分乘客分流于出門的主剖面圖。
[0008]圖中:1.車左門、2.車右門、3.左側(cè)出門、4.右側(cè)出門、5.左側(cè)進(jìn)門、6.右側(cè)進(jìn)門、7.門框、8.隔離墻、9.門軸、10.車站確、11.軌道、12.列車、13.門軸、14.自動檢測裝置探頭。
[0009]圖1中:列車12剛進(jìn)站或剛出站車站10，列車12對開左側(cè)門1，對開右側(cè)門2。車站候車對開左側(cè)出門3，對開右側(cè)出門4，車站候車對開左側(cè)進(jìn)門5、對開右側(cè)進(jìn)門6全部鎖死。將乘客阻擋安全區(qū)域。
[0010]圖2中列車12剛開始沿列車門軸13，打開對開車左門1，車右門2。同時車站10基礎(chǔ)門框7上的門軸9沿對開左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6也開始打開。左側(cè)出門3、右側(cè)出門4這兩扇門自動單向鎖死，常態(tài)時只能出不能進(jìn)。乘客同箭頭方向等待上下車。
[0011 ] 圖3中同圖2。車左門I，車右門2，左側(cè)出門3，右側(cè)出門4，左側(cè)進(jìn)門5，右側(cè)進(jìn)門6單向打開。乘客同箭頭方向上下車。
[0012]圖4中當(dāng)自動檢測裝置探頭14，檢測到對應(yīng)左側(cè)出門3，右側(cè)出門4，車左門1，車右門2無乘客出來，或乘客流量小于左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6乘客流量，對應(yīng)左側(cè)出門3，右側(cè)出門4的車左門1，車右門2內(nèi)還能容納乘客，中控命令(另案)則分別將左側(cè)進(jìn)門5，右側(cè)進(jìn)門6與通往左側(cè)出門3的路，右側(cè)出門4的路開通，即左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6向左側(cè)出門3，右側(cè)出門4開起180度。這兩扇門將左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6乘客分流于左側(cè)出門3的路，右側(cè)出門4路順暢上車。
[0013]當(dāng)接到關(guān)門信號時，列車對開門車左門1，車右門2將位于對開門區(qū)域乘客推入車內(nèi)。位于候車門區(qū)域左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6將乘客推出候車安全區(qū)域。左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6。左側(cè)出門3，右側(cè)出門4自動鎖死。如圖1狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.軌道交通全自動對開門上下車系統(tǒng)，是由列車上若干個對開門，乘客對開出門，候車對開進(jìn)門，隔離墻，自動門監(jiān)控檢測裝置探頭組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車對開門寬度其特征是:每扇門的寬度是相當(dāng)于一位標(biāo)準(zhǔn)成人的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車對開門其特征是:列車的車左門(1)，車右門(2)都是向外開的門。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站(10)對開出門其特征是:左側(cè)出門(3)，右側(cè)出門(4)，只能向外開不能向里開，設(shè)置自動鎖死裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的候車對開進(jìn)門其特征是:左側(cè)進(jìn)門(5)，右側(cè)進(jìn)門(6)只能向里開不能向外開，設(shè)置自動鎖死裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的候車對開進(jìn)門其特征是:左側(cè)進(jìn)門(5)，右側(cè)進(jìn)門(6)可分別向左側(cè)出門(3 )，右側(cè)出門(4 )方向開起180度。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離墻(8)其特征是:設(shè)置車站(10)兩基礎(chǔ)門框(7)之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離墻(8)其特征是:設(shè)置對開門之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離墻(8)與基礎(chǔ)門框(7)寬度的其特征是:寬度是相當(dāng)于一位標(biāo)準(zhǔn)成人的寬度。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動門監(jiān)控檢測系統(tǒng)裝置探頭(14)其特征是:設(shè)置在門上方。
【專利摘要】<b>軌道交通全自動對開門上下車系統(tǒng)，屬于交通領(lǐng)域。本發(fā)明提高了城市繁華地段軌道交通高峰上下車效率。因為列車門和車站屏蔽門都是平開門，所以夾人的事經(jīng)常發(fā)生，由于列車門數(shù)個人在門口擁擠在一起，乘客多時擁擠上下車，導(dǎo)致上下車乘客阻力加大，使的上下車效率降低。將原能進(jìn)數(shù)個人平開門改成每扇門只能進(jìn)一位標(biāo)準(zhǔn)成人寬度的對開門，并增加列車門的數(shù)量，出門不許進(jìn)，進(jìn)門不許出。不下車的乘客遠(yuǎn)離門口處，下車的乘客在門口等候，乘客自然順序排成一行順暢上下車，則提高上下車的效率。</b>
【IPC分類】B61D19/02
【公開號】CN105083309
【申請?zhí)枴緾N201410210563
【發(fā)明人】王文林
【申請人】王文林
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年5月19日