一種保障列車用風的供風方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保障列車用風的供風方法和裝置，特別是一種安全可靠的適用于各類列車的新型保障列車用風的供風方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了適應鐵路運輸發(fā)展，滿足快速客車風動門、充氣彈簧、集便器等各種輔助供風設(shè)備的用風要求，傳統(tǒng)的列車的供風方法已經(jīng)逐漸不能滿足日益增長的輔助用風設(shè)備用風量的需求，尤其是以往的供風設(shè)備，空氣質(zhì)量差，減壓閥故障率高，漏風嚴重，充風慢，輸出風壓不穩(wěn)，導致機車風壓與列車尾部風壓偏差大于50kpa，不能滿足列車尾部供風壓力600kpa的要求，并且因供風不良導致的機破、空氣彈簧減震性能變差等各類故障時有發(fā)生，因此很有必要對原供風系統(tǒng)進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的是在保證列車原有供風能力的基礎(chǔ)上，提供一種保障列車用風的供風方法和裝置，滿足列車輔助設(shè)備用風需求，還要使其功能優(yōu)良，使用維護方便。
[0004]本發(fā)明的一種保障列車用風的供風方法和裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下特點和優(yōu)點是:
[0005]1、提高了列車供風的輸出效率，且充風速度快、輸出壓力穩(wěn)定；
[0006]2、高度集成化設(shè)計，便于維護保養(yǎng)。
[0007]3、性能穩(wěn)定，效果明顯，故障率低，安全可靠，對惡劣工況有很強的適應性。
[0008]4、很大程度提高了列車空氣風源質(zhì)量，間接提升了制動系統(tǒng)部件的可靠性與穩(wěn)定性。
[0009]根據(jù)以上特點，我們設(shè)計了一種保障列車用風的供風方法，不改變原有列車供風功能，步驟一通過設(shè)置一個調(diào)壓閥作為中繼閥的先導壓力，步驟二通過對調(diào)壓閥先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果，從而可以使機車的供風系統(tǒng)具有了裝用中繼閥后，供風流量大、充風速率快、輸出壓力穩(wěn)定、故障率低等優(yōu)點，大大提高了供風系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率，且與現(xiàn)有國內(nèi)機車制動系統(tǒng)空氣管路能夠通用，根據(jù)不同車型的具體要求，結(jié)構(gòu)的外形和尺寸可為多種多樣。
[0010]如上所述的一種保障列車用風的供風方法，還包括，壓縮機出風口與干燥器進風口處增設(shè)有油過濾器，水過濾器等空氣凈化裝置，提高了風源空氣系統(tǒng)質(zhì)量。
[0011]如上所述的一種保障列車用風的供風方法，還包括每節(jié)車輛中新增加一個60L的輔助風缸，可以在不增加機車風源系統(tǒng)負擔的情況下，同時滿足整列車輔助用設(shè)備風量大，充風快的需求。
[0012]如上所述的一種保障列車用風的供風方法，所述實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果，主要表現(xiàn)為，通過水過濾器用來進一步提高風源系統(tǒng)出風口的空氣質(zhì)量，所述前總風缸出風口與各支路用風設(shè)備之間，通過前總風缸出風口后不直接使用調(diào)壓閥來調(diào)整空氣壓力值，而是選用中繼閥作為出風口，同時設(shè)置一個調(diào)壓閥作為中繼閥的先導壓力，通過對調(diào)壓閥先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果。
[0013]本發(fā)明同時涉及一種保障列車用風的供風裝置，所述裝置主要包括包含壓縮機，與壓縮機的出口依次相連接有軟管，高壓安全閥llbar，油過濾器，水過濾器，單向閥，干燥器，高壓安全閥9.5bar，前總風缸，前總風缸截斷塞門，逆流止回閥，后總風缸，機車制動機，總風旁通塞門，雙管供風塞門，調(diào)壓閥，中繼閥，止回閥，壓力表，側(cè)門，集便器，空氣彈簧和車下水箱。
[0014]如上所述的一種保障列車用風的供風裝置，所述壓縮機出風口與干燥器進風口處依次連接有油過濾器。如上所述一種鐵路機車列車管控制裝置，該裝置無需單獨設(shè)置后備制動柜。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明涉及的一種保障列車用風的供風方法的流程圖；
[0016]圖2為本發(fā)明涉及的一種保障列車用風的供風裝置的機車供風裝置原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明涉及的一種保障列車用風的供風裝置的列車車輛輔助用風系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本發(fā)明涉及的一種保障列車用風的供風方法的流程圖；圖2為本發(fā)明涉及的一種保障列車用風的供風裝置的機車供風裝置原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明涉及的一種保障列車用風的供風裝置的列車車輛輔助用風系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-圖3所示，該方法的主要步驟為:步驟一，不改變原有列車供風功能，通過設(shè)置一個調(diào)壓閥(16)作為中繼閥(17)的先導壓力，步驟二為通過對調(diào)壓閥(17)先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥(17)空氣流量速率的放大的效果，從而可以使機車的供風系統(tǒng)具有了裝用中繼閥后，供風流量大、充風速率快、輸出壓力穩(wěn)定、故障率低等優(yōu)點，大大提高了供風系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率，且與現(xiàn)有國內(nèi)機車制動系統(tǒng)空氣管路能夠通用，根據(jù)不同車型的具體要求，本發(fā)明的保障列車用風的供風方法，結(jié)構(gòu)的外形和尺寸可為多種多樣保障列車用風的供風裝置主要包括，包含壓縮機(1)，與壓縮機(I)的出口依次相連接有軟管(2)，高壓安全閥llbar(3)，油過濾器
(4)，水過濾器(5)，單向閥(6)，干燥器(7)，高壓安全閥9.5bar(8)，前總風缸(9)，前總風缸截斷塞門(10)，逆流止回閥(11)，后總風缸(12)，機車制動機(13)，總風旁通塞門(14)，雙管供風塞門(15)，調(diào)壓閥(16)，中繼閥(17)，止回閥(18)，壓力表(19)，側(cè)門(20)，集便器(21)，空氣彈簧(22)，車下水箱(23)。壓縮機(I)出風口與干燥器(7)進風口處依次連接有油過濾器(4)，水過濾器(5)用來進一步提高風源系統(tǒng)出風口的空氣質(zhì)量；前總風缸
(9)出風口與各支路用風設(shè)備之間，采用一種全新先導式的供風方法，即前總風缸(9)出風口后不直接使用調(diào)壓閥來調(diào)整空氣壓力值，而是選用中繼閥(17)作為出風口，同時設(shè)置一個調(diào)壓閥(16)作為中繼閥(17)的先導壓力，通過對調(diào)壓閥(17)先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥(17)空氣流量速率的放大的效果，從而可以使機車的供風系統(tǒng)具有了裝用中繼閥后，供風流量大、充風速率快、輸出壓力穩(wěn)定、故障率低等優(yōu)點，大大提高了供風系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率。
[0019]如附圖3所示，該裝置包含機車供風裝置(24)，機車防撞塞門(25)，機車車端折角塞門(26)，經(jīng)車端總風軟管連接器(27)與每節(jié)車輛輔助風缸(28)串聯(lián)，由于列車的供風全部來自于機車風源系統(tǒng)的輸出，依據(jù)列車輔助用風設(shè)備耗風量計算以及結(jié)合實際經(jīng)驗，本保障列車用風的方法是在每節(jié)車輛中新增加一個的輔助風缸(24)，可以在不增加機車風源系統(tǒng)負擔的情況下，同時滿足整列車輔助用設(shè)備風量大，充風快的需求。以下是列車輔助風缸容積選型計算:
[0020]列車輔助耗風量計算:
[0021]根據(jù)有關(guān)資料，假設(shè)運行區(qū)段為2個到站停車站，可知:
[0022]常用制動耗風大約為178L ；
[0023]區(qū)段調(diào)速耗風按到站常用制動用風的1.5倍計算約為267L ;
[0024]側(cè)門:每側(cè)2個側(cè)門，停站I次動作2次，2次停站共動作4次，耗風約320L。
[0025]集便器:假定每5min動作一次，平均耗風約為21L ;
[0026]空氣彈簧:每分鐘耗風量為30L ；
[0027]車下水箱:每分鐘耗風量10L。
[0028]由此可知，每輛客車總耗風量(考慮10%的泄漏)
[0029]= [(267+320+21)/60+30+10]X 1.1
[0030]= 55.lm3/min
[0031 ] 通過理論計算并結(jié)合實際情況，輔助風缸的容積設(shè)定為60L，能夠保障列車輔助用風需求。得到的效果為經(jīng)列車打風試驗驗證，采用傳統(tǒng)方法列車從0_550kpa充風時間為10-12分鐘，采用新方法改進后0-600kpa僅需要3_4分鐘，列車尾部風壓可以在3_4分鐘內(nèi)達到600kpa，并能夠保持穩(wěn)定，達到了設(shè)計預期效果。
[0032]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種保障列車用風的供風方法，其特征在于，不改變原有列車供風功能，步驟一通過設(shè)置一個調(diào)壓閥作為中繼閥的先導壓力，步驟二通過對調(diào)壓閥先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果，從而可以使機車的供風系統(tǒng)具有了裝用中繼閥后，供風流量大、充風速率快、輸出壓力穩(wěn)定、故障率低等優(yōu)點，大大提高了供風系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率，且與現(xiàn)有國內(nèi)機車制動系統(tǒng)空氣管路能夠通用，根據(jù)不同車型的具體要求，結(jié)構(gòu)的外形和尺寸可為多種多樣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保障列車用風的供風方法，其特征在于，還包括，壓縮機出風口與干燥器進風口處增設(shè)有油過濾器，水過濾器等空氣凈化裝置，提高了風源空氣系統(tǒng)質(zhì)量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保障列車用風的供風方法，其特征在于，還包括每節(jié)車輛中新增加一個60L的輔助風缸，可以在不增加機車風源系統(tǒng)負擔的情況下，同時滿足整列車輔助用設(shè)備風量大，充風快的需求。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保障列車用風的供風方法，其特征在于，所述實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果，主要表現(xiàn)為，通過水過濾器用來進一步提高風源系統(tǒng)出風口的空氣質(zhì)量，所述前總風缸出風口與各支路用風設(shè)備之間，通過前總風缸出風口后不直接使用調(diào)壓閥來調(diào)整空氣壓力值，而是選用中繼閥作為出風口，同時設(shè)置一個調(diào)壓閥作為中繼閥的先導壓力，通過對調(diào)壓閥先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果。5.一種保障列車用風的供風裝置，其特征在于，所述裝置主要包括包含壓縮機，與壓縮機的出口依次相連接有軟管，高壓安全閥llbar，油過濾器，水過濾器，單向閥，干燥器，高壓安全閥9.5bar，前總風缸，前總風缸截斷塞門，逆流止回閥，后總風缸，機車制動機，總風旁通塞門，雙管供風塞門，調(diào)壓閥，中繼閥，止回閥，壓力表，側(cè)門，集便器，空氣彈簧和車下水箱。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種保障列車用風的供風裝置，其特征在于，所述壓縮機出風口與干燥器進風口處依次連接有油過濾器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種保障列車用風的供風方法和裝置，該方法不改變原有列車供風功能，通過設(shè)置一個調(diào)壓閥作為中繼閥的先導壓力，通過對調(diào)壓閥先導壓力的控制，來實現(xiàn)中繼閥空氣流量速率的放大的效果，從而可以使機車的供風系統(tǒng)具有了裝用中繼閥后，供風流量大、充風速率快、輸出壓力穩(wěn)定、故障率低等優(yōu)點，大大提高了供風系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率，且與現(xiàn)有國內(nèi)機車制動系統(tǒng)空氣管路能夠通用，根據(jù)不同車型的具體要求，本發(fā)明的保障列車用風的供風方法，結(jié)構(gòu)的外形和尺寸可為多種多樣。
【IPC分類】B60T17/00, B61C17/00
【公開號】CN105083299
【申請?zhí)枴緾N201510466387
【發(fā)明人】楊健, 閆宏偉, 王樹海
【申請人】中國北車集團大同電力機車有限責任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月31日