專利名稱：一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其是一種通過利用側(cè)架彈性交叉中支撐及彈性剪切墊來提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
目前，鐵路運營中的三大件貨車轉(zhuǎn)向架由側(cè)架、搖枕、減振裝置、輪對及制動裝置等組成。車體及其載荷通過搖枕心盤作用于轉(zhuǎn)向架上，并向上、下心盤間實施通過曲線的回轉(zhuǎn)。三大件貨車轉(zhuǎn)向架由于側(cè)架搖枕間的聯(lián)系僅靠減振裝置，因此其抗菱剛度較低，隨著減振裝置的磨耗，兩側(cè)架易發(fā)生“菱形錯位”。轉(zhuǎn)向架側(cè)架的“菱形錯位”，將導致車輛蛇行運動的臨界速度的降低，從而降低了運行穩(wěn)定性，加大了輪軌磨耗。車輛在鐵路曲線上運行時，受側(cè)架“菱形錯位”影響的不良后果則更為嚴重。
本實用新型的目的是要提供一種通過利用在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架之間設(shè)置一對穿過搖枕中部的彈性交叉中支撐桿，并在側(cè)架與承載鞍之間設(shè)置彈性剪切墊的結(jié)構(gòu)方式，釋放輪對的搖頭約束、克服轉(zhuǎn)向架“菱形錯位”造成的不良后果，從而達到提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架機構(gòu)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括輪對、側(cè)架、搖枕、減振裝置、承載鞍、彈簧，其中兩根支撐桿交叉穿過搖枕腹部的預留孔，支撐桿兩端與兩側(cè)架彈性地連為一體，所述側(cè)架的兩端借助于彈性剪切墊和承載鞍支承在輪對上。
本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架通過兩根支撐桿與側(cè)架上設(shè)置的支撐座彈性相聯(lián)，除防止兩側(cè)架發(fā)生“菱形錯位”外，還可以達到運行平穩(wěn)，減少輪軌磨耗的目的；在軸承上設(shè)置承載鞍，承載鞍與側(cè)架間設(shè)置彈性剪切墊，由于彈性剪切墊具有一定的垂直撓度，并構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的彈性懸掛，根據(jù)彈性剪切墊的垂直、縱向、橫向的剛度，產(chǎn)生對輪對的回轉(zhuǎn)、橫向、縱向位移的約束。適當?shù)剡x擇其參數(shù)，可達到側(cè)架與輪對的良好彈性定位作用，適應不同速度與軸重的要求，從而可改善車輛的垂直與水平動力性能，并同時改善其曲線通過性能，提高轉(zhuǎn)向架的蛇行運動臨界速度，降低輪軌之間的磨耗。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)視示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主視示意圖；圖4是根據(jù)本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的平面彈性剪切墊安放位置示意圖；圖5是根據(jù)本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的八字形彈性剪切墊示意圖；圖6是根據(jù)本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的銷套與支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及其最佳實施例對本實用新型提出的具體結(jié)構(gòu)做進一步的描述。
如
圖1至圖6所示，本實用新型提出的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括輪對8、側(cè)架1、搖枕2、減振裝置3、承載鞍7、彈簧4，其中兩根支撐桿9、10交叉穿過搖枕2腹部的預留孔17，支撐桿9、10兩端與兩側(cè)架1彈性地連為一體，所述側(cè)架1的兩端借助于彈性剪切墊和承載鞍7支承在輪對8上。
上述側(cè)架1的外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)有兩支撐座12，支撐座12上設(shè)置有一聯(lián)接柱11，所述支撐桿9、10兩端部設(shè)有套環(huán)，該套環(huán)分別套裝在上述聯(lián)接柱11上，所述支撐桿9、10的端部套環(huán)與聯(lián)接柱11之間設(shè)有一彈性銷套13，調(diào)整墊圈14則置于支撐座12與彈性銷套13之間，最后再套上墊圈15，擰緊螺母16，使支撐桿9、10與側(cè)架彈性地聯(lián)為一體。
上述聯(lián)接柱11可以是錐形聯(lián)接柱，也可以是圓柱形聯(lián)接柱；所述彈性銷套13與聯(lián)接柱11相匹配，同樣可以是錐形彈性銷套，也可以是圓柱形彈性銷套。
所述設(shè)置在側(cè)架1外側(cè)或內(nèi)側(cè)的支撐座12位于接近兩輪對8的中心線處。
所述側(cè)架1與承載鞍7之間設(shè)置的彈性剪切墊根據(jù)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)可以是八字型彈性剪切墊6，也可以是平面型彈性剪切墊18，所述側(cè)架與彈性剪切墊及承載鞍之間通過雙定位銷19實施彈性定位聯(lián)接。在使用中，如需要一系懸掛有較大撓度時，可以采用八字形彈性剪切墊，如一系懸掛只要求其縱、橫向剪切剛度，可采用平面剪切墊。
由于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架1是彈性交叉支撐，轉(zhuǎn)向架的抗菱變形剛度可達8×106N·M/rad以上，軸間剪切剛度約達2×106N·M，并可根據(jù)需要調(diào)整彈性銷套的預緊力，使轉(zhuǎn)向架獲得所期望的臨界速度，以進一步提高轉(zhuǎn)向架的運行平穩(wěn)性。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括輪對、側(cè)架、搖枕、減振裝置、承載鞍、彈簧，其特征在于兩根支撐桿交叉穿過搖枕腹部的預留孔，支撐桿兩端與兩側(cè)架彈性地連為一體，所述側(cè)架的兩端借助于彈性剪切墊和承載鞍支承在輪對上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述側(cè)架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐座，支撐座上設(shè)置有一聯(lián)接柱，所述支撐桿兩端部設(shè)有套環(huán)，該套環(huán)分別套裝在上述聯(lián)接柱上，所述支撐桿的端部套環(huán)與聯(lián)接柱之間設(shè)有一彈性銷套，調(diào)整墊圈則置于支撐座與彈性銷套之間，借助于墊圈、螺母，使支撐桿與側(cè)架彈性地聯(lián)為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述聯(lián)接柱是錐形聯(lián)接柱；所述彈性銷套與聯(lián)接柱相匹配，為錐形彈性銷套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述聯(lián)接柱是圓柱形聯(lián)接柱；所述彈性銷套與聯(lián)接柱相匹配，是圓柱形彈性銷套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述設(shè)置在側(cè)架外側(cè)或內(nèi)側(cè)的支撐座位于接近兩輪對的中心線處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述側(cè)架與承載鞍之間設(shè)置的彈性剪切墊是八字型彈性剪切墊，或為平面型彈性剪切墊；所述側(cè)架與彈性剪切墊及承載鞍之間通過雙定位銷實施彈性定位聯(lián)接。
專利摘要一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架,包括輪對、側(cè)架、搖枕、減振裝置、承載鞍、彈簧,其中,兩根支撐桿交叉穿過搖枕腹部的預留孔,支撐桿兩端與兩側(cè)架彈性地連為一體,所述側(cè)架的兩端借助于彈性剪切墊和承載鞍支承在輪對上。本實用新型除可防止兩側(cè)架發(fā)生“菱形錯位”外,還可以使運行平穩(wěn),減少輪軌磨耗;可改善車輛的垂直與水平動力性能,并同時改善其曲線通過性能,提高轉(zhuǎn)向架的蛇行運動臨界速度,降低輪軌之間的磨耗。
文檔編號B61F5/52GK2388083SQ99248108
公開日2000年7月19日 申請日期1999年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月29日
發(fā)明者朱公然, 邢書明 申請人:齊齊哈爾鐵路車輛(集團)有限責任公司