專利名稱：鐵路軌道調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及固定到鋼筋混凝土枕上的路軌調(diào)節(jié)裝置。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)廣泛采用的道碴軌道已日益顯露出其不足1、由于列車(chē)速度越來(lái)越高，但道碴軌道并不適應(yīng)，高速列車(chē)會(huì)對(duì)道碴軌道造成損傷，為確保安全，就必須要經(jīng)常保養(yǎng)和維修，這就要投入大量的人工和資金，如美國(guó)鐵路保養(yǎng)用工0.6人/公里，我國(guó)和日本鐵路用工1人/公里；2、道碴軌道的高低、水平、軌距不易保持良好的狀態(tài)，在每次列車(chē)運(yùn)行過(guò)后都會(huì)給軌道的高低、水平、軌距的幾何尺寸帶來(lái)變化，，養(yǎng)路工在保養(yǎng)和維修時(shí)，由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不同，因人而異，具有人為性，因而變化大、誤差大；本實(shí)用新型的目的是提供一種使軌道與列車(chē)時(shí)速相適應(yīng)、減少鐵路保養(yǎng)用工的鐵路軌道調(diào)節(jié)器。
這種鐵路軌道調(diào)節(jié)器，包括鋼筋混凝土枕，在鋼筋混凝土枕頂面位于端部位置的兩個(gè)凸面上自下而上分別固裝有緩沖大墊板和基座，每一基座上固定一基座套筒，基座套筒內(nèi)旋接有上伸的調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿的上段連同緩沖墊片插接在軌座的下耳內(nèi)，對(duì)應(yīng)于同一鋼筋混凝土枕的兩個(gè)軌座的下耳之間接有軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩端帶有螺孔的連接環(huán)，在該連接環(huán)的每一螺孔上通過(guò)螺紋套筒、絕緣套筒、絕緣墊片和螺母連接有軌距螺桿，每一軌距螺桿的另一端套裝在緊固螺栓上，該緊固螺栓通過(guò)絕緣套筒、絕緣墊片和鐵墊片固定在相對(duì)應(yīng)的軌座的下耳上，沿鋼軌走向在每相鄰的軌座的下耳之間固裝有縱向連接桿。
為了更加安全和適用，上述的基座套筒的外側(cè)面上固定有呈直角三角形的筋板。
使用這種鐵路軌道調(diào)節(jié)器，在軌座的頂面上鋪有大膠墊，大膠墊之上通過(guò)鋼軌扣件固定有鋼軌。在調(diào)整軌道的高低和水平時(shí)，只要反時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿即可，在調(diào)整軌道的軌距和方向時(shí)，通過(guò)反時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)與軌距螺桿旋接的螺母就可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)列車(chē)高速通過(guò)時(shí)，列車(chē)對(duì)鋼軌的沖擊力和壓力經(jīng)大膠墊、軌座、緩沖墊片、調(diào)節(jié)螺桿、基座、緩沖大墊板和鋼筋混凝土枕傳遞并分散到3∶7的灰土基床上，進(jìn)而分散到路基上。
由于本實(shí)用新型設(shè)有調(diào)整軌道高低和水平的調(diào)節(jié)螺桿、并設(shè)有軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其可控精度為±0.5mm，完全與提速的列車(chē)時(shí)速相適應(yīng)，允許通過(guò)的列車(chē)時(shí)速最高可達(dá)300公里/小時(shí)，而不會(huì)對(duì)軌道尺寸產(chǎn)生破壞性改變，因而減少了鐵路保養(yǎng)用工，由0.6-1人/公里減少為0.2-0.3人/公里，從而節(jié)省了資金，并且淘汰了200多年來(lái)鐵路保養(yǎng)工所使用的鎬、扒子、叉子等落后工具，提高了工作效率。
附圖示出了鐵路軌道調(diào)節(jié)器的實(shí)施例，其中


圖1是鐵路軌道調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)分解示意圖，圖2是鐵路軌道調(diào)節(jié)器與鋼軌的連接關(guān)系主視圖，圖3是圖2的俯視圖，圖4是圖3的A-A剖視圖，圖5是圖2中的B部分的放大圖，圖6是圖5的C-C剖視圖。
在本實(shí)施列中，鐵路軌道調(diào)節(jié)器包括鋼筋混凝土枕1，在鋼筋混凝土枕1頂面位于端部位置的兩個(gè)凸面上自下而上分別固裝有緩沖大墊板2和基座3，每一基座3上固定一基座套筒4，基座套筒4的外側(cè)面上固定有呈直角三角形的筋板20，基座套筒4內(nèi)旋接有上伸的調(diào)節(jié)螺桿5，該調(diào)節(jié)螺桿5的上段連同緩沖墊片6插接在軌座7的下耳8內(nèi)，對(duì)應(yīng)于同一鋼筋混凝土枕1的兩個(gè)軌座7的下耳8之間接有軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩端帶有螺孔的連接環(huán)9，在該連接環(huán)9的每一螺孔上通過(guò)螺紋套筒10、絕緣套筒11、絕緣墊片12和螺母13連接有軌距螺桿14，每一軌距螺桿14的另一端套裝在緊固螺栓15上，該緊固螺栓15通過(guò)絕緣套筒16、絕緣墊片17和鐵墊片18固定在相對(duì)應(yīng)的軌座7的下耳8上，沿鋼軌23走向在每相鄰的軌座7的下耳8之間固裝有縱向連接桿19，鋼軌23坐落在大膠墊21上、并由鋼軌扣件22固定在軌座7上。
權(quán)利要求1.一種鐵路軌道調(diào)節(jié)器，包括鋼筋混凝土枕(1)，其特征是在鋼筋混凝土枕(1)頂面位于端部位置的兩個(gè)凸面上自下而上分別固裝有緩沖大墊板(2)和基座(3)，每一基座(3)上固定一基座套筒(4)，基座套筒(4)內(nèi)旋接有上伸的調(diào)節(jié)螺桿(5)，該調(diào)節(jié)螺桿(5)的上段連同緩沖墊片(6)插接在軌座(7)的下耳(8)內(nèi)，對(duì)應(yīng)于同一鋼筋混凝土枕(1)的兩個(gè)軌座(7)的下耳(8)之間接有軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩端帶有螺孔的連接環(huán)(9)，在該連接環(huán)(9)的每一螺孔上通過(guò)螺紋套筒(10)、絕緣套筒(11)、絕緣墊片(12)和螺母(13)連接有軌距螺桿(14)，每一軌距螺桿(14)的另一端套裝在緊固螺栓(15)上，該緊固螺栓(15)通過(guò)絕緣套筒(16)、絕緣墊片(17)和鐵墊片(18)固定在相對(duì)應(yīng)的軌座(7)的下耳(8)上，沿鋼軌走向在每相鄰的軌座(7)的下耳(8)之間固裝有縱向連接桿(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道調(diào)節(jié)器，其特征是基座套筒(4)的外側(cè)面上固定有呈直角三角形的筋板(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及固定到鋼筋混凝土枕上的路軌調(diào)節(jié)裝置,它包括在鋼筋混凝土枕頂面位于端部位置的兩個(gè)凸面上自下而上分別固裝的緩沖大墊板和基座,每一基座上固定一基座套筒,基座套筒內(nèi)旋接有上伸的調(diào)節(jié)螺桿,調(diào)節(jié)螺桿的上段連同緩沖墊片插接在軌座的下耳內(nèi),對(duì)應(yīng)于同一鋼筋混凝土枕的兩個(gè)軌座的下耳之間接有軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),沿鋼軌走向在每相鄰的軌座的下耳之間固裝有縱向連接桿。這種鐵路軌道調(diào)節(jié)器,其可控精度為±0.5mm,完全與提速的列車(chē)時(shí)速相適應(yīng),并減少了鐵路保養(yǎng)用工。
文檔編號(hào)E01B9/66GK2400490SQ9924748
公開(kāi)日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1999年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月15日
發(fā)明者殷強(qiáng) 申請(qǐng)人:殷強(qiáng)