專(zhuān)利名稱(chēng)：東風(fēng)4機(jī)車(chē)控制回路故障顯示處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，具體為一種“機(jī)車(chē)控制回路故障顯示處理裝置”(簡(jiǎn)稱(chēng)緊急通道)控制回路故障是機(jī)車(chē)故障的一個(gè)主要方面。多年來(lái)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)對(duì)此作了大量工作，并收到一些成效。本控制回路故障顯示處理裝置是專(zhuān)門(mén)針對(duì)控制回路故障而設(shè)計(jì)的一種新產(chǎn)品。它克服了我們傳統(tǒng)手工強(qiáng)迫吸合接觸器而引起電弧傷人等不良現(xiàn)象，特別是東風(fēng)4D型機(jī)車(chē)無(wú)法手動(dòng)吸合帶來(lái)的臨時(shí)停車(chē)等問(wèn)題，是機(jī)車(chē)乘務(wù)人員運(yùn)行中的好幫手，對(duì)于提高機(jī)車(chē)運(yùn)行安全正點(diǎn)率有著非常深刻的現(xiàn)實(shí)意義。
本實(shí)用新型的任務(wù)是采取如下方案實(shí)現(xiàn)的。
附圖
給出了本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖。
本裝置的電路包括檢測(cè)部分和應(yīng)急處理部分。檢測(cè)部分采用發(fā)光體和電阻串聯(lián)組成顯示回路，而執(zhí)行處理部分則采用性能優(yōu)越的器件作為執(zhí)行部分。緊急通道能夠根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行狀況顯示1C-6C連鎖，LC線圈，LLC線圈，手柄故障，QC線圈，RBC線圈，DLS線圈的得失電情況，并且，能夠?qū)?C-6C連鎖，LC線圈，LLC線圈，手柄故障，QC線圈進(jìn)行臨時(shí)故障切除。如附圖所示，在圖中的310-374號(hào)線之間串聯(lián)著1C-6C連鎖，機(jī)車(chē)在惡劣環(huán)境下強(qiáng)烈的顛簸震動(dòng)，使1C-6C連鎖中某一點(diǎn)因灰塵或其它機(jī)械原因而斷路或虛接造成LC失電。而＂緊急通道＂的1C-6C連鎖正是接在310-374號(hào)線之間，這樣，在特殊情況下，＂緊急通道＂的1C-6C連鎖顯示燈熄滅時(shí)，表明1C-6C連鎖中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。此時(shí)，人為合上＂緊急通道＂的1C-6C開(kāi)關(guān)故障點(diǎn)就應(yīng)該切除，機(jī)車(chē)可以繼續(xù)維持運(yùn)行，若合上1C-6C聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，機(jī)車(chē)仍不能正常運(yùn)行，故障點(diǎn)可能發(fā)生在215-310號(hào)線之間的某一點(diǎn)，為此，＂緊急通道＂又設(shè)置了＂LC＂開(kāi)關(guān)，順序合上LC開(kāi)關(guān)，若LC指示燈亮，機(jī)車(chē)應(yīng)恢復(fù)正常運(yùn)行。
有時(shí)，主手柄也會(huì)因灰塵、震動(dòng)等發(fā)生虛接現(xiàn)象，而導(dǎo)致LC、LLC不吸合，為此，＂緊急通道＂還設(shè)置了主手柄故障開(kāi)關(guān)，在發(fā)生故障情況下，將此開(kāi)關(guān)閉合，274號(hào)線端子得電機(jī)車(chē)恢復(fù)正常。
與上述分析情況相似，LLC有時(shí)也會(huì)因各種原因?qū)е率щ?，“緊急通道”的LLC開(kāi)關(guān)臨時(shí)將正端電源從275號(hào)線直接接到328號(hào)線，切除275-310號(hào)線之間的虛接點(diǎn)，LLC正常運(yùn)行。
“緊急通道”的QC開(kāi)關(guān)接在2/15和2/16之間，在盤(pán)車(chē)連鎖ZLS出現(xiàn)故障時(shí)，臨時(shí)短接826-827號(hào)線使QC正常啟動(dòng)。
為了方便觀測(cè)，RBC和DLS的運(yùn)行情況，“緊急通道”還設(shè)置了DLS、RBC狀態(tài)顯示電路，可直觀的顯示DLS、RBC的工作狀況。
綜上所述，可有效地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的任務(wù)，為機(jī)務(wù)系統(tǒng)提供DF系列型，能夠使機(jī)車(chē)達(dá)到安全自動(dòng)控制的機(jī)車(chē)控制回路故障顯示處理裝置。
權(quán)利要求1.東風(fēng)4機(jī)車(chē)控制回路故障顯示處理裝置，本裝置包括檢測(cè)部分和應(yīng)急處理部分，檢測(cè)部分采用發(fā)光體和電阻串聯(lián)組成顯示回路，而執(zhí)行處理部分則采用性能優(yōu)越的開(kāi)關(guān)器件做為執(zhí)行處理部分，其特征在于本裝置1#線接1C輔助聯(lián)鎖的310#線，短接1C-6C聯(lián)銷(xiāo)開(kāi)關(guān)，本裝置2#線接297#端子經(jīng)374#線后到達(dá)LC線圈，同時(shí)裝置2#線經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，本裝置2#線、6#線一起接于297#端子，6#線經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，本裝置3#線接于DJ的275#線，本裝置4#線一端接LLC線圈的328#線，另一端經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，本裝置7#線另一端經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，本裝置7#線接機(jī)車(chē)的X3/4接線柱，8#線接在272#端子，故障情況下，臨時(shí)短接X(jué)3/4到272#端子之間的電器聯(lián)鎖，8#線經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，本裝置9#線接機(jī)車(chē)X2/15端子，10#線接X(jué)2/16端子，故障時(shí)臨時(shí)短接X(jué)2/15-X2/16端子，10#線接X(jué)2/16端子，故障時(shí)臨時(shí)短接X(jué)2/15-X2/16之間的電氣聯(lián)鎖，10#線經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，11#線接機(jī)車(chē)X5/16端子經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線，12#線接RBC線圈435#線經(jīng)發(fā)光體和限流電阻后到達(dá)14#線。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了東風(fēng)4機(jī)車(chē)控制回路故障顯示處理裝置,是針對(duì)東風(fēng)4系列機(jī)車(chē),特別是針對(duì)東風(fēng)4D型機(jī)車(chē)的S157、S158、S140等沙爾特寶電器無(wú)法手動(dòng)強(qiáng)迫吸合的弱點(diǎn)而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)顯示處理裝置。該故障顯示處理裝置不僅能直觀顯示控制回路中哪條支路是否處于良好的工作狀態(tài),而且在乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)哪條支路確實(shí)出現(xiàn)故障后,能根據(jù)面板的提示,很方便地將故障回路切除,維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61L1/00GK2410207SQ9924667
公開(kāi)日2000年12月13日 申請(qǐng)日期1999年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月14日
發(fā)明者馬承柱 申請(qǐng)人:馬承柱