專利名稱：用于鐵路站線的停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的停車裝置是鐵路站線的一種安全設(shè)備。
在鐵路運(yùn)輸過程中，車輛經(jīng)常需要在站線停留，為了保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，車站設(shè)有停車裝置。目前使用的停車裝置是在站線基本軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置兩條制動軌，該制動軌由支撐臂支撐，兩條制動軌之間設(shè)有制動彈簧和驅(qū)動該彈簧的液壓油缸，通過彈簧伸縮推動制動軌實(shí)現(xiàn)通過此段的車輛停車和緩解。由于液壓系統(tǒng)處于頻繁震動的環(huán)境中，容易損壞或連接處松動產(chǎn)生漏油，使制動軌不能正常工作，而且污染線路。還因?yàn)楝F(xiàn)在使用的制動軌是由金屬材料制成，其摩擦系數(shù)小表面硬度高對車輪也有損傷。
本實(shí)用新型的目的是對已有的鐵路站線的停車裝置提供一個(gè)改進(jìn)的方案，它能以較簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安全、有效的停車與緩解，不傷車輪，并可方便安裝、運(yùn)輸、維修和降低制造成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用于鐵路站線的停車裝置，具有兩條支撐臂，兩支撐臂之間由螺桿連接，螺桿上裝有制動彈簧，兩支撐臂的另一端插在卡座中，支撐臂上面支撐兩條制動軌，制動軌的上面有壓板，下面有夾板，壓板下端通過制動軌上的活動孔與夾板固接，其特征在于緩解彈簧的兩端分別固連在制動軌和支撐臂上，制動軌的一面固裝摩擦瓦，另一面固連墊塊，在墊塊與支撐臂中間夾有活動的楔塊，該楔塊兩側(cè)接有傳動繩，傳動繩的兩端與液壓機(jī)構(gòu)的活塞桿連接。
使用時(shí)，一臺或多臺停車裝置聯(lián)合，裝在鐵路的兩條基本軌之間。裝置兩端的卡座通過螺栓緊固在基本軌上。楔塊兩側(cè)的傳動繩首尾相連接，然后終端連接在活塞桿上。液壓系統(tǒng)設(shè)在本裝置的外面，支撐臂在制動力的作用下在卡座中可移動，楔塊進(jìn)入制動軌和支撐臂之間時(shí)，推動制動軌在支撐臂上向外移動，楔塊退出時(shí)，緩解彈簧拉動制動軌回位。制動軌上的活動孔配合壓板、夾板構(gòu)成制動軌移動的軌道，摩擦瓦具有表面硬度低摩擦系數(shù)大的特點(diǎn)。
制動狀態(tài)時(shí)，活塞壓縮動作拉動傳動繩使楔塊進(jìn)入制動軌和支撐臂之間，制動軌被擠壓，向外移動，使處于兩端面的兩塊摩擦瓦之間距離變大并大于兩車輪內(nèi)側(cè)的距離，當(dāng)車輛通過該段基本軌或有車輛停在該段基本軌上面時(shí)，車輪內(nèi)側(cè)與摩擦瓦接觸，并壓迫兩端面使裝置向內(nèi)收縮，即支撐臂端部在卡座中移動、制動彈簧被壓縮，同時(shí)制動彈簧的反壓力通過摩擦瓦使車輛停住。制動狀態(tài)解除時(shí)，另一活塞動作拉動傳動繩使楔塊從制動軌和支撐臂之間退出，同時(shí)連接在制動軌和支撐臂之間的緩解彈簧收縮，使制動軌回位，這時(shí)兩塊摩擦瓦之間的距離小于兩個(gè)車輪內(nèi)側(cè)的距離，當(dāng)有車輛通過時(shí)，制動軌不起制動作用。
由于制動軌表面安裝了摩擦瓦，摩擦瓦的摩擦系數(shù)比原來用金屬時(shí)大，所以使制動力增大，車輪的硬度比摩擦瓦大，車輪與摩擦瓦摩擦?xí)r，不損傷車輪。裝置中采用楔塊、傳動繩和彈簧等機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞動力，其1不怕火車頻繁的震動，工作性能安全可靠所以可使制動瓦始終保持正常的工作狀態(tài)。其2若干組停車裝置使用一套液壓機(jī)構(gòu)，因此減少了油缸的數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)。其3液壓機(jī)構(gòu)由內(nèi)設(shè)改成外設(shè)延長了使用壽命。解決了線路污染問題，采用本技術(shù)后，制動軌的長度可比已有技術(shù)縮短，體積小了，重量輕了，結(jié)構(gòu)簡單了，方便了安裝、運(yùn)輸、維修、費(fèi)用也低了。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型一種用于鐵路站線的停車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型
圖1中A向局部視圖。
圖3是本實(shí)用新型圖2中B-B剖面圖。
圖中，支撐臂(19)夾在卡座(12)上，卡座(12)由緊固螺栓(13)固定在基本軌(14)上，支撐臂在卡座上可沿垂直基本軌(14)的方向移動。兩個(gè)支撐臂(19)之間，由并列的兩根螺桿(21)連接，螺桿(21)上分別裝有制動彈簧(20)，支撐臂(19)上面有制動軌(15)，制動軌(15)上有一個(gè)活動孔(22)，壓在制動軌上面的壓板(16)一端通過活動孔(22)固定在制動軌下面的支撐臂的夾板(10)中，壓板(16)、活動孔(22)和夾板(10)相配合其作用是限定制動軌在支撐臂上移動的位置和方向。制動軌(15)的一側(cè)固裝摩擦瓦(11)，制動軌(15)的另一側(cè)固裝墊塊(17)，墊塊(17)與支撐臂(19)之間夾著楔塊(18)，楔塊(18)兩側(cè)連接有傳動繩(7)，楔塊(18)受力時(shí)可在平行于基本軌(14)的方向移動，即在墊塊與支撐臂之間進(jìn)入或退出。制動軌(15)與支撐臂(19)之間固連緩解彈簧(9)，緩解彈簧(9)可拉動制動軌回位。制動油缸(6)的活塞桿與傳動繩(7)的一端相連，油缸上有進(jìn)油管(1)、回油管(2)，緩解油缸(5)的活塞桿與傳動繩(7)的另一端相連，油缸上有進(jìn)油管(4)、回油管(3)本實(shí)施例中。兩臺裝置聯(lián)合一起工作，根據(jù)使用要求，可安裝多臺聯(lián)用。傳動繩(7)通過滑輪(8)將各組中的楔塊串聯(lián)在一起終端與活塞桿連接。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路站線的停車裝置，具有兩條支撐臂，兩支撐臂之間由螺桿連接，螺桿上裝有制動彈簧，兩支撐臂的另一端插在卡座中，支撐臂上面支撐兩條制動軌，制動軌的上面有壓板，下面有夾板，壓板下端通過制動軌上的活動孔與夾板固接，其特征在于緩解彈簧的兩端分別固連在制動軌和支撐臂上，制動軌的一面固裝摩擦瓦，另一面固連墊塊，在墊塊與支撐臂中間夾有活動的楔塊，該楔塊兩側(cè)接有傳動繩，傳動繩的兩端與液壓機(jī)構(gòu)的活塞桿連接。
專利摘要一種用于鐵路站線的停車裝置,具有由制動彈簧連接的兩條支撐臂和在支撐臂上面通過壓板夾板活動連接的兩條制動軌,其特征是:制動軌與支撐臂之間由緩解彈簧連接,制動軌一面固連摩擦瓦,另一面固連墊塊,墊塊與支撐臂中間夾有楔塊,楔塊兩側(cè)接有傳動繩,傳動繩兩端與液壓機(jī)構(gòu)的活塞桿連接。支撐臂通過卡座與基本軌連接。本技術(shù)能使通過該段基本軌的車輛安全、有效的停車、不傷車輪,且有結(jié)構(gòu)簡單、安裝、運(yùn)輸、維修方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61K7/02GK2379365SQ9921617
公開日2000年5月24日 申請日期1999年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月19日
發(fā)明者趙志光, 劉巨森 申請人:趙志光