專利名稱：自動(dòng)導(dǎo)引型公路車輛的導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于城市人員運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)軌。
由于城市內(nèi)地面場地的限制，特別是在老城的中心，市政當(dāng)局傾向于選擇一些有軌類型的公共運(yùn)輸作為地面運(yùn)輸。
這類運(yùn)輸確保最小限度地占用土地，特別是在轉(zhuǎn)彎處。
在這些運(yùn)輸中可列出有軌電車。但現(xiàn)在一些或多或少復(fù)雜的引導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)的公路車輛，大部分使用導(dǎo)軌作為帶有一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滾輪的滑行道。
已經(jīng)裝備有軌的或自動(dòng)導(dǎo)航公路地面公共運(yùn)輸?shù)某鞘胁荒芸紤]改變基礎(chǔ)設(shè)施，由于巨大的投資經(jīng)常是這些城市考慮的對象。
本發(fā)明對想利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)提供一種積極的解決辦法，以便用其它類型的運(yùn)輸設(shè)備，特別是使用地面引導(dǎo)道路運(yùn)輸設(shè)備。
本發(fā)明的一般目的是改造現(xiàn)有軌道，使它們變得適應(yīng)于在另外一種軌道系統(tǒng)中作為導(dǎo)軌，主要是一個(gè)帶傾斜滾輪的軌道系統(tǒng)。
具體目的是，把那些現(xiàn)有軌道變得具有多種職能的，通過利用鋼軌的上部斷面和底座之間的中間帶，用一個(gè)不同的系統(tǒng)，以便能有一個(gè)導(dǎo)向裝置，特別是帶傾斜滾輪類型的導(dǎo)向裝置。
為此，本發(fā)明關(guān)系到一個(gè)導(dǎo)軌，它具有一個(gè)軌道上部斷面和可固定在地面或支座上的軌底板，其特征在于從軌道上部斷面到固定的軌底板延伸的中間部分，人們沿著軌道安置至少一個(gè)有至少一個(gè)導(dǎo)向滾輪的滾動(dòng)--導(dǎo)向滑道。
本發(fā)明的好處存在于下列優(yōu)點(diǎn)之中通過改變現(xiàn)有的軌道，人們把它們變成雙兼容或多兼容的，也就是說能夠被一種或其它多種導(dǎo)引系統(tǒng)使用。
同樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)即可以用作原來的運(yùn)輸系統(tǒng)，也能在其它導(dǎo)引系統(tǒng)上用。
它也可以適合于兩種自動(dòng)控制的運(yùn)輸工具，但由不同的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)控制。
當(dāng)它是鐵路類型的時(shí)候，就更能接納公路型的自動(dòng)控制公共運(yùn)輸工具。
用唯一的一筆投資，根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌對未來來說能夠保證與其它軌道導(dǎo)引系統(tǒng)有兼容性。
傳統(tǒng)地，軌道使用其上部斷面，以便保證滾動(dòng)引導(dǎo)。
本發(fā)明目的是使軌道變得具有多種職能，通過使其它可供支配的區(qū)域用一種滾輪系統(tǒng)能有另一種引導(dǎo)。
在軌道的中間部分設(shè)計(jì)了一個(gè)補(bǔ)充界面，以便同時(shí)能夠有一種引導(dǎo)，但用一種不同的系統(tǒng)。
本發(fā)明總的想法在于，給與一個(gè)多種職能對各種導(dǎo)引系統(tǒng)而言，而這不改變相對于滾動(dòng)導(dǎo)引或僅相對于滾動(dòng)的軌道的上部分。
本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在下面作為例子給出的并附有附圖的描述中將出現(xiàn)附圖表示·

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)第一導(dǎo)軌的一個(gè)橫截面圖，帶有有關(guān)導(dǎo)軌斜面的放大圖；·圖2是一個(gè)第二導(dǎo)軌的橫截面圖，并帶有關(guān)于導(dǎo)軌斜面的放大圖；·圖3和圖4是橫向截面圖，表示分別與直滾輪的和兩個(gè)斜滾輪的導(dǎo)引裝置一起使用第一導(dǎo)軌；·圖5和圖6是橫向截面圖，表示根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌的第一種變型的使用分別是沿著鐵軌滾動(dòng)和導(dǎo)引的使用和與一個(gè)傾斜滾輪一起的使用；·圖7是導(dǎo)向裝置和一個(gè)傾斜滾輪一起，從被引導(dǎo)車輛的相鄰的輪胎后面表示的；·圖8和圖9分別是從被引導(dǎo)車輛相鄰的輪胎前表示的有兩個(gè)滾動(dòng)導(dǎo)引的一個(gè)完整裝置的橫截面圖和有兩個(gè)傾斜導(dǎo)引滾輪的一個(gè)完整裝置的橫截面圖。
導(dǎo)軌通常包括一上部行駛斷面1或供車輛滾動(dòng)行駛的軌道的滾動(dòng)平臺即軌頭1和由底板3固定在地面4或平面支架上的軌底2，在一根導(dǎo)軌上在中間帶5從軌道上側(cè)面1擴(kuò)展至軌底2，人們至少設(shè)置一條滾動(dòng)跑道6，用于至少一個(gè)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)輪7沿軌道的滾動(dòng)行駛。
這條滾動(dòng)跑道6在上面確定在中間帶5里的軌道邊上做成的一個(gè)斜坡8的形式表示出來最好，而軌道的側(cè)面是凹進(jìn)去的如同畫影線區(qū)域表示的那樣。
斜坡和斜的導(dǎo)向裝置的導(dǎo)輪7相配合。斜的導(dǎo)輪7是安裝在公路車輛上的導(dǎo)向裝置9的一個(gè)組成部分，圖7和圖9表示公路車輛的車輪和在一起的車胎10。
這個(gè)跑道能被豎直地放置并能和水平的導(dǎo)輪相配合，它也能被水平地放置并能和豎直的導(dǎo)輪相配合。
作為例子，附圖給出了軌道截面圖的兩種形式。
首先區(qū)別一種軌道截面，其上部傳統(tǒng)地被用作導(dǎo)向裝置借助于一個(gè)滑輪型的滾輪，滑輪凹槽呈正方形或長方形的斷面，凹槽的側(cè)壁是用于避免車輛出軌。
這個(gè)導(dǎo)軌的中間帶是由軌頭的下部構(gòu)成的，軌頭在軌腰之后。中間帶在兩側(cè)按照角12的一般形狀開槽，以便形成供導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌7滾動(dòng)的跑道的斜坡8，導(dǎo)輪7是不同于使用上部直滾輪的導(dǎo)向裝置的特殊的導(dǎo)向裝置9的一部分。
斜坡是沿平行于導(dǎo)向滾輪軸的一個(gè)斜度傾斜的。
第二種變型以一個(gè)軌道13的普通形式表示，軌道具有凹槽14，傳統(tǒng)上用作街道的城市鐵路運(yùn)輸稱作無軌電車。
這種軌道在傳統(tǒng)稱之為滑行平臺軌頭滾動(dòng)導(dǎo)引上部1組成，它由無軌電車的輪子或轉(zhuǎn)向架15使用。這個(gè)軌頭側(cè)向地由一橫向線性延伸16來繼續(xù)，與軌頭一起劃定縱向凹槽14的界限。向下跟著的是軌腰17和固定底座3。
根據(jù)本發(fā)明，用于滾動(dòng)的平臺的軌道上部1以原樣保留，而位于軌頭下部的和靠近軌腰17的中間部分5以表現(xiàn)收縮18的方式成形，此收縮在其下部包括最好的傾斜坡8，用作具有導(dǎo)向滾輪的滾動(dòng)軌道。
通常這些導(dǎo)軌是二根同時(shí)使用的(如圖8和圖9所示)同樣的導(dǎo)軌對應(yīng)于道路的縱向中軸，對稱地對面安置，它有同樣的特點(diǎn)，以便能夠用于道路車輛的同一導(dǎo)向系統(tǒng)的一個(gè)對稱滾輪7的滑動(dòng)跑道。
這同樣導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)向滾輪從上朝下發(fā)散傾斜的。它們每一個(gè)都納入一個(gè)導(dǎo)向臂，它也是同一整體的組成部分。
無論什么樣導(dǎo)向系統(tǒng)，都能利用軌道的上部，以便用與車輛聯(lián)接的滑動(dòng)件實(shí)現(xiàn)往返滾動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種具有可供車輛行駛的上部斷面和可固定安裝在地面或底座上的軌底的導(dǎo)軌，其特征在于從上斷面到固定的軌底的延伸在中間部分沿軌頭安置至少有一條至少一個(gè)導(dǎo)向滾輪的滾動(dòng)跑道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于滾動(dòng)跑道是斜坡，并且在于導(dǎo)向滾輪也是斜的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于滾動(dòng)跑道是一個(gè)豎直的斜坡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于滾動(dòng)跑道是一個(gè)水平的斜坡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于軌道是一個(gè)凹槽軌道，其特征還在于軌道凹槽的底部是由導(dǎo)向滾輪使用的滾動(dòng)跑道。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌，其特征在于所述跑道是向?qū)к壣喜可仙膬A斜坡道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于導(dǎo)軌具有一個(gè)上部斷面?zhèn)鹘y(tǒng)上被一導(dǎo)向滾輪作為導(dǎo)向使用的，這種導(dǎo)向滾輪帶凹槽的滑輪型的導(dǎo)輪，其側(cè)面凹槽呈正方形或長方形，這個(gè)軌道的中間帶它側(cè)面的每一邊具有一個(gè)收縮成楔角的一般形狀用來做導(dǎo)向滾輪的滾動(dòng)跑道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于軌道具有一個(gè)上斷面或軌頭，傳統(tǒng)地被用于車輛滾動(dòng)，通過用一個(gè)凹槽與軌頭分開的一個(gè)橫向線性延伸側(cè)向地延長，凹槽兩側(cè)之一上具有一個(gè)成楔角形的收縮，用于成為導(dǎo)向裝置的一部分的導(dǎo)向滾輪的滑動(dòng)跑道。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)軌，其特征在于道路具有二根導(dǎo)軌，每根與一個(gè)導(dǎo)向滾輪配合，那些收縮具有導(dǎo)向斜坡，它相對于道路的縱向中軸對稱地位于對面。
全文摘要
導(dǎo)軌(1)具有一個(gè)上部斷面(8)用于行駛車輛的滾動(dòng)導(dǎo)向和一個(gè)底座(3)用于固定在地面上或底架上;在位于上部斷面和底座之間的區(qū)域上人們安置至少一條向著上部斷面上斜的傾斜坡道,用于至少一個(gè)導(dǎo)向滾輪(7)的滾動(dòng)。本發(fā)明能夠用于城市地面的公共運(yùn)輸領(lǐng)域中。
文檔編號E01B25/00GK1241234SQ97180809
公開日2000年1月12日 申請日期1997年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月19日
發(fā)明者羅貝爾·洛黑 申請人:洛黑工業(yè)