專利名稱：一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進(jìn)型的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置當(dāng)車輛運行中制動梁意外脫落時，其可以可靠地防止制動梁落向軌道，屬于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架制造安全技術(shù)。
目前，鐵路運營中的貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置一般由閘瓦、閘瓦托、閘瓦插銷、制動梁架、制動梁安全鏈、制動杠桿、下拉桿、固定杠桿支點等零部件組成。當(dāng)車輛在運行中實施制動時，制動缸勾貝推力通過車體上制動杠桿作用轉(zhuǎn)變成拉力作用到轉(zhuǎn)向架的游動杠桿上端，然后通過拉桿作用使閘瓦抱緊車輪踏面，由此產(chǎn)生與輪對旋轉(zhuǎn)方向相反的摩擦力，該摩擦力使輪對旋轉(zhuǎn)速度減慢，最終達(dá)到停車的目的。
轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的所有零、部件重量通過四個焊固在閘瓦托外端的滾子軸及套在軸上的滾子座落在側(cè)架滑槽下?lián)踹吷?，制動時滾子軸與閘瓦托結(jié)合根部受到制動裝置自重和制動時摩擦力聯(lián)合作用產(chǎn)生的來自側(cè)架滑槽下?lián)踹叺闹Х戳刈饔?，該支反力矩使?jié)L子軸根部產(chǎn)生很大應(yīng)力，易造成制動梁脫落。每年由制動梁脫落造成的較大行車事故有十幾起之多，造成很大經(jīng)濟(jì)損失。
目前防止制動梁脫落后掉向軌道的措施是在轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置中設(shè)置制動梁安全鏈，其上端與搖枕用螺栓聯(lián)接，下端與制動梁架焊固，當(dāng)車輛運行中制動梁意外脫落時，該安全鏈拉住制動梁，它便承受著制動裝置重量及制動時閘瓦與車輪踏面的摩擦力，但當(dāng)制動裝置最低零件與鋼軌或道叉接觸時，安全鏈就會拉斷，制動梁便掉向軌道，引起行車事故。另外，安全鏈環(huán)焊接不牢(未焊透)也會造成安全鏈被拉斷的嚴(yán)重后果。因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置不能有效地防止因制動梁脫落而引起的行車事故的發(fā)生。
本實用新型的目的是在閘瓦托上設(shè)置一個二次防脫板，車輛運行中一旦制動梁脫落，該防脫板落在側(cè)架滑槽上擋邊上，不使制動梁掉向鋼軌。它和制動梁安全鏈一起構(gòu)成防止制動梁脫落的雙重保險裝置。
本實用新型的技術(shù)措施是在閘瓦托上外側(cè)鑄出一個防脫板，它與側(cè)架滑槽上擋邊沿車輛橫向有一定搭接量，沿垂向有一定間隙。由此結(jié)構(gòu)決定一旦制動梁在運行中意外脫落，閘瓦托上防脫板先起作用，制動梁安全鏈后起作用。通過以上技術(shù)措施，可以有效地防止由制動梁意外脫落引起的行車事故。
以下結(jié)合附圖給出該實用新型的實例


圖1，本實用新型主視圖示意圖；圖2為本實用新型俯視圖示意圖；圖3為閘瓦托防脫板、滾子軸、滾子與側(cè)架滑槽相關(guān)位置示意圖。
圖中1—輪對組成，2—承載鞍，3—制動梁安全鏈，4—側(cè)架，5—下拉桿，6—閘瓦，7—閘瓦托，8—搖枕，9—游動杠桿，10—右制動梁架，11—枕簧，12—左制動梁架，13—固定杠桿，14—閘瓦插銷，15—固定杠桿支點，16—閘瓦托二次防脫板，17—側(cè)架滑槽上擋邊，18—滾子，19—滾子軸，20—側(cè)架滑槽磨耗板，21—側(cè)架滑槽下?lián)踹叄?2—擋圈。
本實用新型由制動梁安全鏈3、下拉桿5、閘瓦6、閘瓦托7、游動杠桿9、制動梁架10、12、固定杠桿13、閘瓦插銷14、固定杠桿支點15、滾子18、滾子軸19、擋圈22互相連接而成，其全部重量通過滾子軸19、滾子18落在側(cè)架滑槽下?lián)踹?1及磨耗板20上，滾子18為一鋼套，它與滾子軸間隙配合，可相互轉(zhuǎn)動。當(dāng)實施制動時，滾子18由滾子軸19帶動在側(cè)架滑槽磨耗板20上滾動，摩擦阻力很小，緩解時作用靈活。閘瓦托二次防脫板16與閘瓦托7鑄成一體，一旦制動梁架10、12因滾子軸19折斷而脫落時，它便落在側(cè)架滑槽上擋邊17上面，避免了制動梁落向軌道。制動梁安全鏈3上端用螺栓與搖枕8相連，下端與制動梁架10焊固，由于新組裝時該鏈有30—50毫米松余量，再加上空重車枕簧靜撓度，當(dāng)制動梁脫落后基礎(chǔ)制動裝置垂下品距軌面距離較小，而閘瓦托防脫板16與側(cè)架滑槽上擋邊17之間垂向間隙較小，且兩者都是簧下件，與枕簧靜撓度無關(guān)，所以，當(dāng)制動梁脫落時，垂下品距軌面的距離較大，更加保證了行車安全。因此，閘瓦托防脫板16和制動梁安全鏈3共同對轉(zhuǎn)向架滾動式制動梁起雙重防脫功能，從而確保了車輛安全運行。
權(quán)利要求一種改進(jìn)型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置由下拉桿(5)、閘瓦(6)、閘瓦托(7)、游動杠桿(9)、制動梁架(10)、(12)、固定杠桿(13)、閘瓦插捎(14)、固定杠桿支點(15)、制動梁安全鏈(3)、滾子(18)、滾子軸(19)、擋圈(22)互相連接而成，其全部重量通過滾子軸(19)、滾子(18)落在側(cè)架滑槽下?lián)踹?21)及磨耗板(20)上，滾子(18)為一鋼套，它與滾子軸(19)間隙配合，可相互轉(zhuǎn)動；制動梁安全鏈(3)上端用螺栓與搖枕(8)相連，下端與制動梁架(10)、(12)焊固，新組裝時該鏈有30—50毫米松余量；其特征在于在閘瓦托(7)上外側(cè)鑄出一個二次防脫板(16)，閘瓦托二次防托板(16)與側(cè)架滑槽上擋邊(17)沿車輛橫向有一定搭接量，沿垂向有一定間隙量。
專利摘要本實用新型公開了一種改進(jìn)型的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置其制動梁通過在閘瓦托7上鑄出的防脫板16達(dá)到一旦制動梁10、12意外脫落時，使制動梁10、12落在側(cè)架滑槽上擋邊17上的目的，防脫板16和制動梁安全鏈3共同對滾動式制動梁10、12起雙重防脫落功能，這樣能可靠地防止貨車在運行中因制動梁10、12意外脫落時掉向軌道的危險，從而確保了車輛運行安全。
文檔編號B61H1/00GK2224136SQ9520509
公開日1996年4月10日 申請日期1995年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月20日
發(fā)明者李渝生, 邢書明, 高利民 申請人:齊齊哈爾車輛廠