專利名稱:旅客列車自動(dòng)報(bào)站裝置的制作方法
它屬于自動(dòng)控制裝置如所周知，夜間行駛的旅客列車上的播音室停止播音(一般在21點(diǎn))后由各節(jié)車廂的列車員向旅客通告列車運(yùn)行前方停車站的站名。這種做法往往出現(xiàn)下述缺點(diǎn)(1)列車員忘記通告站名或通告站名不及時(shí)；(2)列車員報(bào)錯(cuò)站名；(3)因此造成旅客下錯(cuò)車，來(lái)不及下車或坐過(guò)站的現(xiàn)象。這些缺點(diǎn)，一方面損害了人民鐵路的聲譽(yù)，另方面也給旅客造成了損失。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種旅客列車自動(dòng)報(bào)站裝置(以下簡(jiǎn)稱報(bào)站機(jī))。能夠自動(dòng)地，準(zhǔn)確地予報(bào)，報(bào)告列車運(yùn)行前方停車站的站名。因而克服人工報(bào)告站名帶來(lái)的諸項(xiàng)缺點(diǎn)本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是當(dāng)列車在始發(fā)站(例如甲站)開(kāi)動(dòng)時(shí)，只要按下報(bào)站機(jī)的復(fù)位按鈕，報(bào)站機(jī)就會(huì)在列車開(kāi)出該站(甲站)1、2公里處，自動(dòng)接通列車廣播機(jī)和錄音機(jī)的電源，各節(jié)車廂的揚(yáng)聲器向旅客予報(bào)前方車站(例如乙站)的站名，正點(diǎn)到站時(shí)間，進(jìn)入那個(gè)站臺(tái)，接續(xù)列車的換乘時(shí)間。接續(xù)列車?？吭谀莻€(gè)站臺(tái)等有關(guān)內(nèi)容。予報(bào)內(nèi)容播完后，報(bào)站機(jī)自動(dòng)斷開(kāi)廣播機(jī)和錄音機(jī)的電源。當(dāng)列車運(yùn)行到距離前方站(乙站)1.2公里時(shí)，報(bào)站機(jī)又自動(dòng)打開(kāi)廣播機(jī)和錄音機(jī)的電源，各節(jié)車廂揚(yáng)聲器向旅客報(bào)告前方到站(乙站)的站名，正點(diǎn)進(jìn)站時(shí)間，進(jìn)入那個(gè)站臺(tái)，接續(xù)列車的換乘時(shí)間。通報(bào)內(nèi)容播完后報(bào)站機(jī)又自動(dòng)關(guān)閉廣播機(jī)和錄音機(jī)的電源。列車開(kāi)出乙站后，在距乙站1、2公里處，報(bào)站機(jī)又自動(dòng)打開(kāi)廣播機(jī)和錄音機(jī)的電源，向旅客予報(bào)前方站(丙站)的各項(xiàng)內(nèi)容。而在列車運(yùn)行到距離丙站1、2公里時(shí)，報(bào)站機(jī)又一次向旅客報(bào)告丙站的各項(xiàng)內(nèi)容。這樣從始發(fā)站一直到終到站，由報(bào)站機(jī)實(shí)現(xiàn)了全程自動(dòng)予報(bào)，報(bào)告站名等內(nèi)容的目的。
報(bào)站機(jī)是由轉(zhuǎn)數(shù)脈沖形成電路①、電子計(jì)數(shù)電路②、顯示電路③、800周計(jì)數(shù)電路④、譯碼矩陣⑤、控制電路⑥驅(qū)動(dòng)電路⑦、光電轉(zhuǎn)換電路⑧和廣播機(jī)錄音機(jī)⑨組成。圖1繪出了它的總體方框邏輯聯(lián)結(jié)圖。脈沖形成電路①如圖2所示，由BG1和感應(yīng)振蕩線圈⑩、
等元件組成的振蕩電路在電源接通后處于振蕩狀態(tài)，隨著車軸
的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)具有高導(dǎo)磁率的金屬片
轉(zhuǎn)到感應(yīng)振蕩線圈⑩與
中間時(shí)，由于
造成的渦流損失而使振蕩器停振，于是在A。點(diǎn)產(chǎn)生一脈沖輸出，周而復(fù)始，脈沖產(chǎn)生的個(gè)數(shù)與車軸
轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)完全一致。電子計(jì)數(shù)電路②(參閱圖3)忠實(shí)地記錄了脈沖產(chǎn)生的個(gè)數(shù)(即車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù))后，一方面把脈沖數(shù)量送至顯示電路③，顯示電路在六個(gè)數(shù)碼管上顯示累計(jì)的脈沖個(gè)數(shù)供人們使用；另方面把脈沖送至譯碼矩陣⑤(如圖4)二極管譯碼矩陣是從百、千、萬(wàn)、十萬(wàn)四位數(shù)碼管上得到40條矩陣列線，矩陣行線的數(shù)目必須等于列車運(yùn)行全程的全部停車站的數(shù)目。每條行線接四只二極管的負(fù)極，四只二極管的正極分別接某一車站距離始發(fā)站的距離——與車輪轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)的百、千、萬(wàn)、十萬(wàn)位。在四十條列線中，每一個(gè)車站與其中的四條唯一地對(duì)應(yīng)，所以，四只二極管就能選出(譯出)一個(gè)車站來(lái)，全程各個(gè)車站與二極管矩陣的各條行線一一對(duì)應(yīng)。各條行線——四端與門的輸出端全部聯(lián)到一起后接到控制電路⑥的輸入端，控制電路的輸出接到控制門A，門A驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作，控制廣播機(jī)和錄音機(jī)電源的開(kāi)啟和關(guān)閉。
光電轉(zhuǎn)換電路⑧是當(dāng)報(bào)站機(jī)給廣播機(jī)和錄音機(jī)接通電源后予先錄制在磁帶上的內(nèi)容通過(guò)各車廂揚(yáng)聲器播放(予報(bào)前方站或通告到站)，當(dāng)這次報(bào)站內(nèi)容播完時(shí)，磁帶上予先鑿好的各段內(nèi)容之間的小孔剛好出現(xiàn)在放音磁頭的旁邊，此處設(shè)有光電轉(zhuǎn)換電路的控制部分——一只光敏二極管和一個(gè)小電珠，它們分布在磁帶兩側(cè)，小電珠的光(小電珠在錄音機(jī)接通時(shí)就通電發(fā)光)通過(guò)磁帶上的小孔照到二極管上，光電二極管導(dǎo)通光電控制電路輸出脈沖到控制門A，使繼電器落下，關(guān)閉廣播機(jī)和錄音機(jī)電源。
800周脈沖計(jì)數(shù)器④是為減少二極管譯碼矩陣中的二極管數(shù)量而設(shè)的。在譯碼矩陣中，每一個(gè)車站應(yīng)該對(duì)應(yīng)兩條行線進(jìn)站與門行線和出站與門行線。因?yàn)槊總€(gè)車站的進(jìn)站脈沖數(shù)與出站脈沖數(shù)大約相差800個(gè)(以車站的遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)為界)，在譯碼矩陣中只設(shè)進(jìn)站與門行線，設(shè)立800周脈沖計(jì)數(shù)器及控制門B。當(dāng)進(jìn)站與門開(kāi)啟，使控制門A翻轉(zhuǎn)使繼電器吸合，給廣播機(jī)和錄音機(jī)供電，同時(shí)，使控制門B翻轉(zhuǎn)，允許800周脈沖計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)。當(dāng)800周脈沖計(jì)數(shù)器計(jì)夠800個(gè)脈沖時(shí)，輸出一個(gè)脈沖，使控制門B翻轉(zhuǎn)復(fù)原?？刂崎TB翻轉(zhuǎn)，封鎖800周脈沖計(jì)數(shù)器，使800周脈沖計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。同時(shí)使控制門A翻轉(zhuǎn)使繼電器吸合，接通廣播機(jī)和錄音機(jī)電源，播放出站予告。播完后，光電轉(zhuǎn)換電路又使繼電器落下，切斷廣播機(jī)和錄音機(jī)電源。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)(1)把車輪轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)換為脈沖個(gè)數(shù)，把沿途各站距始發(fā)站的距離轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字，當(dāng)電子計(jì)數(shù)器計(jì)得的數(shù)字等于某站對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字時(shí)，控制電路接通廣播機(jī)、錄音機(jī)電源、予告、通告前方到站內(nèi)容。在每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間(即甲、乙二個(gè)站之間)，旅客都有二次機(jī)會(huì)聽(tīng)到予告、報(bào)告前方站的各項(xiàng)內(nèi)容。
(2)報(bào)站機(jī)報(bào)站不受列車晚點(diǎn)的影響。因?yàn)樗皇且詴r(shí)間而是以距離作為控制變量的，報(bào)站機(jī)也不受列車在運(yùn)行時(shí)因故臨時(shí)停車的影響。
(3)報(bào)站機(jī)可以在列車始發(fā)站時(shí)啟用，也可以在旅途中任一車站開(kāi)始使用，只要使電子計(jì)數(shù)和顯示與該站的脈沖編碼相同即可本實(shí)用新型可以收到良好的社會(huì)效益，它即提高了鐵路客運(yùn)工作的服務(wù)質(zhì)量，也為旅客帶來(lái)方便。
下面是本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例。鑒于本裝置在設(shè)計(jì)時(shí)條件所限，僅使用了分立原件。而現(xiàn)在市場(chǎng)上能夠代替本裝置各種單元電路的集成電路芯片隨時(shí)可以供應(yīng)，因而本裝置完全可以使用集成電路構(gòu)成這里仍以分立原件為例。
首先按附圖組裝、調(diào)試電路。其次從始發(fā)站開(kāi)始對(duì)列車運(yùn)行全程進(jìn)行累積計(jì)數(shù)并記錄每一個(gè)停車站的脈沖數(shù)(可以從顯示電路得知)。按順序錄制各停車站的予告、通告內(nèi)容并在錄音帶上各段內(nèi)容之間打個(gè)通光小孔。譯碼矩陣⑤的設(shè)計(jì)方法是在對(duì)應(yīng)每一個(gè)停車站具有的轉(zhuǎn)數(shù)脈沖與400周差值的各個(gè)數(shù)字的矩陣列線上分別焊接二極管的正極，四個(gè)二極管的負(fù)極都接在與該停車站對(duì)應(yīng)的矩陣行線上。在附圖4中畫出四只數(shù)字管，從百位計(jì)起(百位以下無(wú)實(shí)際意義)直到十萬(wàn)位，可在三千公里以內(nèi)使用如果列車運(yùn)行超過(guò)三千公里，可以再加一只百萬(wàn)位數(shù)字管。其矩陣設(shè)計(jì)原理不變，800周脈沖計(jì)數(shù)器的輸入端來(lái)自顯示電路中的百位數(shù)字的零位。圖6為本裝置的電源電路。直流24伏電源取自列車上，廣播機(jī)和錄音機(jī)都是原有設(shè)備。本裝置所用的電子元件均為通用品，無(wú)需特制。圖5是譯碼矩陣⑤、控制電路⑥驅(qū)動(dòng)動(dòng)電路⑦、800周計(jì)數(shù)電路④和光電轉(zhuǎn)換電路⑧的總連結(jié)圖。
權(quán)利要求
1.旅客列車自動(dòng)報(bào)站裝置。其特征在于它由轉(zhuǎn)數(shù)脈沖形成電路①、電子計(jì)數(shù)電路②顯示電路③、800周計(jì)數(shù)電路④、譯碼矩陣⑤、控制電路⑥、驅(qū)動(dòng)電路⑦、光電轉(zhuǎn)換電路⑧和廣播機(jī)錄音機(jī)⑨組成。并對(duì)上述電路進(jìn)行電氣連結(jié)。轉(zhuǎn)數(shù)脈沖形成電路①是由固定在車架
上的感應(yīng)振蕩線圈⑩、
和固定在車軸
上的具有高導(dǎo)磁率的金屬片
組成，譯碼矩陣⑤的矩陣行線的數(shù)目必須等于某列車運(yùn)行全程的全部停車站數(shù)目。
2.如權(quán)利要求
1所述的旅客列車自動(dòng)報(bào)站裝置。其特征在于它還可以由集成電路構(gòu)成。
專利摘要
旅客列車自動(dòng)報(bào)站裝置屬于自動(dòng)控制裝置。該實(shí)用新型主要解決旅客列車在夜間行車時(shí)由人工報(bào)站造成的錯(cuò)報(bào)站、報(bào)站不及時(shí)等缺點(diǎn)，可以自動(dòng)地、準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)、確報(bào)列車運(yùn)行的前方停車站，它不受列車晚點(diǎn)和中途臨時(shí)停車的影響。報(bào)站機(jī)由轉(zhuǎn)數(shù)脈沖形成電路、計(jì)數(shù)顯示電路、譯碼矩陣、控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、光電轉(zhuǎn)換電路、廣播機(jī)、錄音機(jī)組成，實(shí)施容易。
文檔編號(hào)B61L25/00GK86205973SQ86205973
公開(kāi)日1987年7月8日 申請(qǐng)日期1986年8月20日
發(fā)明者牛忠臣 申請(qǐng)人:牛忠臣導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan