專(zhuān)利名稱(chēng)：滑塊式脫軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路專(zhuān)用線路隔開(kāi)設(shè)備。
過(guò)去鐵路專(zhuān)用線路隔開(kāi)設(shè)備采用的滑塊式脫軌器，采用的是雙向脫軌，脫軌塊沖擊角大，對(duì)速度較高的車(chē)輛不起作用，另外，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)朊撥墘K時(shí)容易跳動(dòng)，使車(chē)輛不穩(wěn)定，不適應(yīng)現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，至使鐵路上發(fā)生兩車(chē)相撞事故。
本實(shí)用新型目的是提供一種能夠在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入不該進(jìn)入的區(qū)段時(shí)，自動(dòng)自身脫軌的鐵路專(zhuān)用線路隔開(kāi)設(shè)備。
本實(shí)用新型是由基本軌，箱體，脫軌塊體組成，脫軌塊體1位于箱體2內(nèi)，與脫軌塊體1加工在一起的脫軌塊3位于一根基本軌上，脫軌塊上加工有導(dǎo)向板4，在脫軌塊體的前端加工有提輪板5，箱體固定在枕木上，脫軌塊體與脫軌塊之間底部的墊板上設(shè)有止退塊，其上安裝有滾輪，在脫軌塊體與脫軌塊之間的下部設(shè)有防跳柱，脫軌塊上的導(dǎo)向板與基本軌水平夾角由前端的50°－80°過(guò)渡到末端30°－60°。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，可靠性高，適用于車(chē)輛速度等于或低于25公里／小時(shí)時(shí)進(jìn)入不該進(jìn)入的區(qū)段時(shí)脫軌。
附圖
為本實(shí)用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，本實(shí)用新型脫軌塊所處的開(kāi)通或脫軌狀態(tài)與所防護(hù)的信號(hào)連鎖，在開(kāi)通狀態(tài)時(shí)，脫軌塊體位于箱體之中，不侵入鐵路線路接近限界，在脫軌狀態(tài)時(shí)，脫軌塊通過(guò)其底部的滾輪推向一條基本軌，脫軌塊體上的提輪板和導(dǎo)向板共同迫使車(chē)輪向予定方向脫軌，本實(shí)用新型的提輪板可以對(duì)車(chē)輪踏面和輪緣起提輪作用，導(dǎo)向板對(duì)車(chē)輪輪背起導(dǎo)向作用，導(dǎo)向板與基本軌水平夾角由前端的50°－80°過(guò)渡到末端30°－60°，以抵御車(chē)輪在脫軌過(guò)程中不斷增加的水平推力；在脫軌塊體與脫軌塊之間底部的墊板上設(shè)有止退塊，其止退角大于55°，以保證車(chē)輪在脫軌過(guò)程中不至于將脫軌塊體推回鋼軌以下，防跳柱的作用是保證脫軌塊在車(chē)輪沖擊下的跳動(dòng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛必須是駛向本實(shí)用新型的前端才能脫軌，脫軌方向可以是其行駛方向的左側(cè)或右側(cè)，但需分別制造。
權(quán)利要求1.滑塊式脫軌器，是由基本軌，箱體，脫軌塊體組成，其特征在于脫軌塊體1位于箱體2內(nèi)，與脫軌塊體1加工在一起的脫軌塊3位于一根基本軌上，脫軌塊上加工有導(dǎo)向板4，在脫軌塊體的前端加工有提輪板5，箱體固定在枕木上。
2.按照權(quán)利要求1所述的滑塊式脫軌器，其特征在于在脫軌塊體與脫軌塊之間底部的墊板上設(shè)有止退塊，其上安裝有滾輪，在脫軌塊體與脫軌塊之間的下部設(shè)有防跳柱。
3.按照權(quán)利要求1所述的滑塊式脫軌器，其特征在于導(dǎo)向板與基本軌水平夾角由前端的50°－80°過(guò)渡到末端的30°－60°。
專(zhuān)利摘要滑塊式脫軌器是一種鐵路專(zhuān)用線路隔開(kāi)設(shè)備，脫軌塊體位于箱體內(nèi)，脫軌塊上加工有導(dǎo)向板，前端加工有提輪板，在脫軌塊體底部的墊板上設(shè)有止退塊，其上安裝有滾輪，本實(shí)用新型與所防護(hù)的信號(hào)連鎖，具有結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，可靠性高，適用于車(chē)輛速度等于或低于25公里/小時(shí)時(shí)進(jìn)入不該進(jìn)入的區(qū)段時(shí)脫軌。
文檔編號(hào)B61K5/00GK2064732SQ90210338
公開(kāi)日1990年10月31日 申請(qǐng)日期1990年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月5日
發(fā)明者馬至遠(yuǎn), 權(quán)正鈞 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所