專(zhuān)利名稱(chēng)：外提輪式尖軌脫軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路專(zhuān)用線路隔開(kāi)設(shè)備。
過(guò)去鐵路上使用的脫軌裝置，采用的是滑塊式脫軌器，型號(hào)陳舊，不適應(yīng)較高速度的機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌條件，至使鐵路運(yùn)輸中撞車(chē)事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型目的是提供一種在鐵路車(chē)輛進(jìn)入不該進(jìn)入的線路區(qū)段時(shí)，使車(chē)輛自動(dòng)脫軌的外提輪式尖軌脫軌器。
本實(shí)用新型是由基本軌，外提輪軌，內(nèi)導(dǎo)向尖軌組成，外提輪軌1位于一根基本軌的外側(cè)，外提輪軌的前端軌面覆蓋于該基本軌頂面上，且與基本軌頂面等高，中間向外彎曲，曲率半徑為220m－1000m，末端高于車(chē)輪輪緣高度35mm－80mm，內(nèi)導(dǎo)向尖軌2位于另一根基本軌內(nèi)側(cè)，其前端為尖形并與基本軌內(nèi)側(cè)緊靠在一起，中間向內(nèi)彎曲，曲率半徑為220m－1000m。外提輪軌與內(nèi)導(dǎo)向尖軌的末端設(shè)有引軌3。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，維修方便，可靠性高，適用于車(chē)輛速度等于或低于45公里／小時(shí)時(shí)脫軌使用的外提輪式尖軌脫軌器。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，本實(shí)用新型平時(shí)處于開(kāi)通狀態(tài)，車(chē)輛行駛時(shí)，兩根基本軌與車(chē)輪接觸，沒(méi)有軌距加寬與水平加高的變化，到車(chē)行駛時(shí)沒(méi)有振動(dòng)和晃動(dòng)現(xiàn)象，本實(shí)用新型的開(kāi)通或脫軌狀態(tài)與所保護(hù)的信號(hào)連鎖，當(dāng)信號(hào)處開(kāi)通狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型處于開(kāi)通狀態(tài)，當(dāng)信號(hào)為停車(chē)狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型處于脫軌狀態(tài)，在脫軌狀態(tài)時(shí)，外提輪軌覆蓋于一條基本軌頂面，其前端軌頂面與基本軌頂面等高，向后逐漸加高，其后端高于車(chē)輪輪緣高度35mm－80mm，外提輪軌的工作邊也由前至后逐漸向外彎曲離開(kāi)基本軌，曲率半徑為大于220m，另一側(cè)導(dǎo)向尖軌引導(dǎo)車(chē)輪輪對(duì)脫離基本軌進(jìn)入引軌后脫軌，脫軌方向只能是列車(chē)前進(jìn)方向的左側(cè)或右側(cè)，但需分別制造。
權(quán)利要求1.外提輪式尖軌脫軌器，是由基本軌，外提輪軌，內(nèi)導(dǎo)向尖軌組成，其特征在于外提輪軌1位于一根基本軌的外側(cè)，外提輪軌的前端軌面覆蓋于該基本軌頂面上，且與基本軌頂面等高，中間向外彎曲，曲率半徑為220m-1000m，末端高于車(chē)輪輪緣高度35mm-80mm，內(nèi)導(dǎo)向尖軌2位于另一根基本軌內(nèi)側(cè)，其前端為尖形并與基本軌內(nèi)側(cè)緊靠在一起，中間向內(nèi)彎曲，曲率半徑為220m-1000m。
2.按照權(quán)利要求1所述的外提輪式尖軌脫軌器，其特征在于在外提輪軌與內(nèi)導(dǎo)向尖軌的末端設(shè)有引軌3。
專(zhuān)利摘要外提輪式尖軌脫軌器是一種鐵路專(zhuān)用線路隔開(kāi)設(shè)備，它是由基本軌，外提輪軌，內(nèi)導(dǎo)向尖軌組成，外提輪軌位于一根基本軌的外側(cè)，前端覆蓋于該基本軌頂面上，中間向外彎曲，末端高于車(chē)輪輪緣高度，內(nèi)導(dǎo)向尖軌前端為尖形，位于另一根基本軌內(nèi)側(cè)，本實(shí)用新型與信號(hào)連鎖，具有結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，可靠性高，適用于車(chē)輛速度等于或低于45公里/小時(shí)脫軌時(shí)使用。
文檔編號(hào)B61K5/00GK2076945SQ9021034
公開(kāi)日1991年5月15日 申請(qǐng)日期1990年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月6日
發(fā)明者權(quán)正鈞 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所