專利名稱：斜端面鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼軌及其聯(lián)接方式，具體地說是一種斜端面鋼軌及其聯(lián)接接頭。
現(xiàn)有火車軌道使用的鋼軌均為直端面(其端面垂直于軌身)，用夾板聯(lián)接時(shí)為直縫式接頭，相互焊接時(shí)為直焊面接頭。使用直縫式接頭的線路，輪軌接觸處于非連續(xù)狀態(tài)，車輪通過接頭時(shí)瞬間騰空，從而產(chǎn)生巨大的沖擊力，對(duì)線路的危害很大；使用直焊面接頭的無縫線路，雖然實(shí)現(xiàn)了輪軌連續(xù)接觸，但運(yùn)營中經(jīng)列車輪長期碾壓，在焊縫及其前后出現(xiàn)磨耗，形成接頭低塌，產(chǎn)生類似有縫線路接頭的危害，更嚴(yán)重的是，在焊縫及其熱影響區(qū)易于發(fā)生斷軌的嚴(yán)重病害。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)輪軌連續(xù)接觸，消除輪軌沖擊，極大減輕軌道接頭病害的鋼軌。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在原直端面鋼軌的基礎(chǔ)上，不改變其基本長度，在鋼軌軋制的鋸切階段，不是直切，而是斜切，使鋼軌端面與軌身具有小于90°的夾角，制成斜端面鋼軌。考慮到鋼軌斜角部分的強(qiáng)度與改進(jìn)接頭需要，一般采用兩端平行的45°斜角。以夾板聯(lián)接斜端面鋼軌，其接頭為斜縫式接頭；焊接斜端面鋼軌則為斜焊面接頭。
由于斜縫式接頭方式組成的軌道能使輪軌的接觸處于連續(xù)狀態(tài)，消除了車輪通過直縫接頭的那種騰空現(xiàn)象，從而避免了輪軌沖擊，減輕了車輪動(dòng)荷載對(duì)軌端的不利影響；采用斜端面鋼軌焊接的斜焊面長軌組成的無縫線路，由于斜焊面與軌身具有斜夾角，因此當(dāng)輪軌連續(xù)接觸運(yùn)動(dòng)至焊縫時(shí)，一瞬間車輪與焊縫的接觸只有一點(diǎn)，而不是直焊面的一線，應(yīng)力也就不易集中在焊面。另一方面，焊接面積增加，如采用45°斜角，面積增加約40％，焊接強(qiáng)度相應(yīng)提高。這就清楚看出，斜焊面接頭能有效防止接頭低塌和斷軌現(xiàn)象的發(fā)生。
綜上所述，采用斜焊面鋼軌及斜縫式接頭和斜焊面接頭組成的軌道，極大地減輕或消除了因軌縫、焊縫引起的接頭病害。對(duì)延長鋼軌和其它線路設(shè)施、機(jī)車和車輛的使用壽命，提高車速，降低燃耗，保障安全，增加舒適性有著明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。


圖1為斜端面鋼軌示意圖。
圖2為斜端面鋼軌軌頂面示意圖。
圖3為夾板聯(lián)接的斜縫式接頭示意圖。
圖4為斜縫式接頭軌頂面示意圖。
圖5為斜焊面接頭示意圖。
圖6為斜焊面接頭軌頂面示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以進(jìn)一步說明本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有軌道的其它結(jié)構(gòu)，僅按需要在鋼軌軋制的鋸切階段，對(duì)鋼軌進(jìn)行斜切制成，斜縫式接頭方式是將夾板③通過螺栓④將鋼軌①與鋼軌②緊固聯(lián)接；斜焊面接頭方式則只需調(diào)整焊接工藝參數(shù)，將斜端面鋼軌兩兩相互焊接在一起。本實(shí)用新型還可適用于各種規(guī)格、類型的鋼軌，如重軌、輕軌、起重機(jī)軌等，具有易于推廣的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種斜端面鋼軌，其特征是鋼軌兩端面與軌身具有小于90°的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜端面鋼軌，其特征是鋼軌兩端面與軌身之間的夾角為45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜端面鋼軌，其特征是鋼軌①與鋼軌②通過夾板③和螺栓④緊固聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜端面鋼軌，其特征是鋼軌端面兩兩相互焊接組成行車軌道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型鋼軌及其聯(lián)接技術(shù)的改進(jìn)——斜端面鋼軌。它不改變直端面鋼軌的基本長度，兩端平行斜切，使端面與軌身呈斜角。用夾板聯(lián)接組成斜縫式接頭，實(shí)現(xiàn)了輪軌連續(xù)接觸，消除了輪軌沖擊；斜端面鋼軌相互焊接，則為斜焊面接頭，既可消除焊面應(yīng)力集中現(xiàn)象，又增加了焊接強(qiáng)度，能有效地防止焊縫處低塌和斷軌病害的發(fā)生。利于推廣實(shí)施。
文檔編號(hào)E01B11/24GK2072095SQ9020987
公開日1991年2月27日 申請(qǐng)日期1990年7月6日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月6日
發(fā)明者楊行謙 申請(qǐng)人:楊行謙