專利名稱：一種鐵路道旁輪軌可控涂油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路道旁輪軌可控涂油器。
背景技術(shù)：
目前，減輕輪軌曲線側(cè)磨的方法主要有以下四種1、人工涂油；2、車載涂油；3、專用車涂油；4、地面涂油器涂油。早年采取的輪軌減磨方法主要依靠人工進(jìn)行，即人工定期手提油桶拿刷子沿鐵軌進(jìn)行刷涂，這種方法勞動強(qiáng)度大，油層欠均勻，容易將油涂抹到踏面上，影響機(jī)車黏著力。后改為小車推涂，即將潤滑油(脂)裝到小車上，刷頭靠著鋼軌涂抹處，用人邊推邊涂。小車推涂雖較人工刷涂有了進(jìn)步，但勞動強(qiáng)度大，效率低的矛盾依然存在。后來科技人員研制出了車載涂油法，即在機(jī)車上安裝涂油裝置，它是靠兩碟狀物中間夾一浸油墊，壓靠在車輪輪緣處，通過油墊往外滲油來實(shí)現(xiàn)輪軌潤滑，這種裝置只能用稀油，而且它只能解決機(jī)車車輪和鐵軌之間的磨損問題，對車輛的輪軌減磨作用不大。于是人們又研制出了一種便攜式車載涂油裝置，這種車載涂油裝置可以很方便地安放在列車車廂的連接處，用戶可以根據(jù)需要進(jìn)行布置，它是靠油泵將潤滑油噴灑到鐵軌側(cè)面，實(shí)現(xiàn)輪軌潤滑，但它依然不能解決貨車車輪和鐵軌之間的磨損問題。于是人們又研制出一種專用涂油車，定期在鐵道上進(jìn)行涂油。不過這種裝置造價(jià)貴，使用維護(hù)成本高；同時(shí)，容易影響正常列車運(yùn)營，不適合在我國大面積推廣應(yīng)用。于是，人們又研制出了多款地面自動涂油裝置，典型的有輪壓柱塞泵和輪壓齒輪泵式涂油器。輪壓柱塞泵式涂油器是一種安裝在鐵道旁的機(jī)械裝置，柱塞泵被固定在基本軌上，柱塞凸出基本軌頂面約5豪米，靠行進(jìn)中的車輛輪子直接壓下柱塞將潤滑油噴射到車輪輪緣處；輪壓齒輪泵式涂油器也是一種安裝在鐵道旁的機(jī)械裝置，齒輪泵被安裝在儲油罐底部，靠行進(jìn)中的車輛輪子驅(qū)動動力頭，動力頭將動力通過一單向回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)傳給齒輪泵，齒輪泵將油脂擠壓到涂油板出口處，待后續(xù)車輛經(jīng)過時(shí)粘附在車輪上被帶走，當(dāng)多節(jié)車輛經(jīng)過后，便在鐵軌上形成一層油膜，起到輪軌減磨作用。無論是輪壓柱塞泵還是輪壓齒輪泵，它們都是從行進(jìn)中的車輪上吸取動力來驅(qū)動油泵，所以，其出油量是不可控的，往往噴射出去的潤滑油(脂)不能有效利用，潤滑油(脂)浪費(fèi)大，污染環(huán)境，同時(shí)，車輪的巨大沖擊力導(dǎo)致觸頭容易損壞，影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安裝容易，維護(hù)方便，節(jié)能環(huán)保，投資低廉的一種鐵路道旁輪軌可控涂油器。本發(fā)明解決其技術(shù)問題，所采取的技術(shù)方案為一種鐵路道旁輪軌可控涂油器，它由風(fēng)能或太陽能發(fā)電設(shè)備、電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、油泵、儲油罐、調(diào)節(jié)閥、油量指針、管路、涂油板、控制系統(tǒng)等組成。涂油板被固定在基本軌上，其余部分被安裝在軌道旁邊的合適位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是將風(fēng)能或太陽能轉(zhuǎn)變成電能驅(qū)動電機(jī)，通過單片機(jī)技術(shù)控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)出油量可控，達(dá)到既不浪費(fèi)潤滑脂也不污染環(huán)境，保證輪軌之間良好潤滑，實(shí)現(xiàn)減磨降噪，節(jié)能增效，延長鋼軌使用壽命之目的。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明實(shí)施例的涂油器總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是儲油罐及供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是儲油罐蓋板及液位顯示結(jié)構(gòu)示意圖。圖4涂油板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是指針軸結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是儲油罐蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6示出，本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為一種鐵路道旁輪軌可控涂油器，含有涂油板、涂油板固定板、電機(jī)、油泵、儲油罐、管路。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為電機(jī)4被固定在支座18上，電機(jī)4的動力一方面通過聯(lián)軸節(jié)16傳給油泵輸入軸3 ;另一方面通過油泵輸入軸3上的錐齒輪20傳給葉片軸14端部的錐齒輪24。油泵輸入軸3被支承在支座19上，攪動葉片25被固定在葉片軸14的另一端，葉片軸14被固定在儲油罐底板15上，指針軸29的一端活支在葉片軸14的中心孔內(nèi)，另一端穿過儲油罐蓋板12的中心孔，儲油罐蓋板12在重力作用下沿導(dǎo)向柱13下降時(shí)，指針軸29上的螺旋條27和儲油罐蓋板12的中心孔凹槽之間將產(chǎn)生一側(cè)向力，帶動指針軸29旋轉(zhuǎn)，指針軸29凸出頂罩1，并將油量指針28固定在其端部，在頂罩I上設(shè)有刻度，用來反映儲油量。涂油板7被固定在涂油板固定板32上，涂油板固定板32上設(shè)有腰形孔，涂油板可沿腰形孔上下移動，以便調(diào)整涂油板出口距鋼軌頂面之間的距離。涂油板固定板32和基本軌8固定在一起。潤滑脂由油泵10提供，油泵10輸出的潤滑脂經(jīng)管道23和調(diào)節(jié)閥9分為兩路一路經(jīng)回油管22回到油箱，另一路經(jīng)管道21和管道6輸送到涂油板7。調(diào)速器5和調(diào)節(jié)閥9用來改變出油量，用戶根據(jù)所在區(qū)段列車過往頻率和駛經(jīng)速度對出油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道旁輪軌可控涂油器，含有涂油板(7)，涂油板固定板(32)，儲油罐(11)，指針軸(29)，頂罩(I)，其特征在于，所述儲油罐(11)的組成為固結(jié)于儲油罐(11)下部的儲油罐底板(15)，活套于儲油罐(11)上部的儲油罐蓋板(12)，固結(jié)于儲油罐底板(15)上的葉片軸(14)、導(dǎo)向柱(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述涂油板(7)上開設(shè)有凹形油槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述涂油板固定板(32)上設(shè)有腰形孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述指針軸(29)—端設(shè)有油量指針(28)，中部設(shè)有螺旋條(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述葉片軸(14)上設(shè)有錐齒輪(24)和攪動葉片(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述儲油罐底板(15)上設(shè)有出油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述儲油罐蓋板(12)上設(shè)有加油孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道旁輪軌可控涂油器，其特征在于所述頂罩(I)上設(shè)有油量刻度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路道旁輪軌可控涂油器。含有風(fēng)能或太陽能發(fā)電設(shè)備、電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、油泵、儲油罐、調(diào)節(jié)閥、油量指針、管路、涂油板、控制系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是將風(fēng)能或太陽能轉(zhuǎn)變成電能，通過單片機(jī)技術(shù)控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)出油量及出油時(shí)間可控，達(dá)到既不浪費(fèi)油脂也不污染環(huán)境，保證輪軌之間良好潤滑，實(shí)現(xiàn)減磨降噪，節(jié)能增效，延長鋼軌使用壽命之目的。
文檔編號B61K3/00GK103043078SQ20111030626
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者余南陽, 潘慧龍 申請人:余南陽, 潘慧龍