專利名稱：側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)及漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路漏斗車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)及漏斗車。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸漏斗車側(cè)墻分為直板式側(cè)墻和圓弧包板式側(cè)墻兩種，為提高圓弧包板式側(cè)墻的剛度，一般在圓弧包板式側(cè)墻的側(cè)墻板內(nèi)側(cè)設(shè)制一組或多組支撐結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有漏斗車的側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，由兩個(gè)側(cè)墻支撐板2搭接焊接而成，兩個(gè)側(cè)墻支撐板2遠(yuǎn)離焊接處的邊緣分別與側(cè)墻板1內(nèi)壁焊接；所述側(cè)墻支撐板2下部焊接固定在漏斗車底架脊背7上，上部與漏斗車車頂板3或加強(qiáng)板8焊接，加強(qiáng)板8固定在車頂板3上，用于提高車頂板3的剛度。現(xiàn)有漏斗車的側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)用于支撐側(cè)墻板1，進(jìn)而提高側(cè)墻板1剛度。但現(xiàn)有的側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)還存在很多缺陷1、側(cè)墻支撐板2面積大，導(dǎo)致自重大；2、裝載散粒貨物時(shí)，由于側(cè)墻支撐板2面積大，導(dǎo)致散粒貨物的流動(dòng)性差，當(dāng)漏斗車產(chǎn)生縱向沖動(dòng)時(shí)，散粒貨物的縱向沖擊力大部分作用在了側(cè)墻支撐板2上，導(dǎo)致側(cè)墻支撐板2受縱向力較大，降低了側(cè)墻板1和側(cè)墻支撐板2的可靠性；3、由于散粒貨物存在安息角的問題，采用漏倉進(jìn)行機(jī)械化裝貨時(shí)，必然存在裝不到貨物的空余空間。側(cè)墻支撐板2把整個(gè)車內(nèi)裝載空間分成了幾個(gè)獨(dú)立的空間，每個(gè)獨(dú)立空間都存在一部分空余空間，導(dǎo)致漏斗車內(nèi)的可用空間減少，降低了空間利用率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)降低自重、提高空間利用率和可靠性的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明提供的一種側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，其用于對(duì)漏斗車側(cè)墻的支撐，所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)包括連接梁和兩個(gè)支撐單元，所述支撐單元包括側(cè)墻支撐板和固定在側(cè)墻支撐板一側(cè)的加強(qiáng)梁，所述側(cè)墻支撐板遠(yuǎn)離加強(qiáng)梁的內(nèi)側(cè)為與側(cè)墻板內(nèi)緣弧度相匹配的圓弧形；兩個(gè)所述支撐單元的加強(qiáng)梁通過連接梁連接，使兩個(gè)側(cè)墻支撐板間隔一定距離，使側(cè)墻支撐板在支撐側(cè)墻板的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)散裝貨物在兩個(gè)側(cè)墻支撐板間流動(dòng)，滿足了機(jī)械化裝車的要求，提高了容積利用率。所述加強(qiáng)梁可增加側(cè)墻支撐板的剛度；所述連接梁連接兩個(gè)支撐單元，進(jìn)一步提高側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的整體剛度。進(jìn)一步地，所述側(cè)墻支撐板上還設(shè)置有通孔，便于漏斗車內(nèi)的散粒貨物流動(dòng)，所述通孔的大小、數(shù)量和形狀均不受限制。進(jìn)一步地，所述連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端在將該側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)安裝于漏斗車中時(shí)，能對(duì)車頂板形成支撐。所述支撐梁的個(gè)數(shù)為兩根。所述支撐梁起到支撐車頂板的作用。本發(fā)明的另一個(gè)目的是還提供了一種漏斗車，包括側(cè)墻板和多個(gè)上述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)沿漏斗車長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)墻支撐板固定在側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)，所述加強(qiáng)梁固定在漏斗車的脊背上。進(jìn)一步地，所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端對(duì)車頂板形成支撐。本發(fā)明一種側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)和漏斗車，與現(xiàn)有技術(shù)相比較主要具有以下幾方面1、采用板、梁焊接結(jié)構(gòu)代替原整板的結(jié)構(gòu)，自重小，整體剛度更大；2、兩個(gè)側(cè)墻支撐板間隔一定距離，提高了散粒貨物的流動(dòng)性，側(cè)墻支撐板所受的縱向沖擊小，提高了支撐板與側(cè)墻板的連接可靠性；3、提高了車內(nèi)散粒貨物的流動(dòng)性，滿足了機(jī)械化裝車的要求，提高了容積利用率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有漏斗車截面示意圖；圖2為現(xiàn)有側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為采用本發(fā)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的漏斗車截面示意圖；圖4為本發(fā)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例1圖3為采用本發(fā)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的漏斗車截面示意圖；圖4為本發(fā)明側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的俯視圖。本實(shí)施例提供的側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括連接梁5和兩個(gè)支撐單元，支撐單元包括側(cè)墻支撐板2和固定在側(cè)墻支撐板2 —側(cè)的加強(qiáng)梁4，側(cè)墻支撐板2呈類半圓形，其上開設(shè)有通孔，便于漏斗車內(nèi)的散粒貨物流動(dòng)。側(cè)墻支撐板2遠(yuǎn)離加強(qiáng)梁4的邊緣為與側(cè)墻板1內(nèi)緣弧度相匹配的圓弧形，且焊接固定在側(cè)墻板1內(nèi)，側(cè)墻支撐板2起支撐側(cè)墻板1 的作用；側(cè)墻支撐板2靠近漏斗車底架處焊接固定在脊背7上。參見圖4，加強(qiáng)梁4可以為槽鋼，槽鋼側(cè)壁端緣固定在側(cè)墻支撐板2上。加強(qiáng)梁4 一端固定在漏斗車的上側(cè)梁9上，另一端固定在漏斗車底架的脊背7上。加強(qiáng)梁4可增加側(cè)墻支撐板2的剛度。本實(shí)施例中兩個(gè)加強(qiáng)梁4的延長(zhǎng)線的交角為銳角，且開口向車頂板 3方向，更適合漏斗車散裝貨物的灌裝。兩個(gè)支撐單元的加強(qiáng)梁4通過連接梁5連接，使兩個(gè)側(cè)墻支撐板2間隔一定距離， 使散裝貨物可在兩個(gè)側(cè)墻支撐板2間流動(dòng)，滿足了機(jī)械化裝車的要求，提高了容積利用率；連接梁5連接支撐單元，進(jìn)一步提高支撐結(jié)構(gòu)的整體剛度。連接梁5與車頂板3間還設(shè)置有兩根支撐梁6，支撐梁6 —端焊接固定在連接梁5 上，另一端在將該側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)安裝于漏斗車中時(shí)，能對(duì)車頂板3形成支撐。實(shí)施例2本實(shí)施例提供了一種漏斗車，包括側(cè)墻板和多個(gè)實(shí)施例1側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，多個(gè)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)沿漏斗車長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)墻支撐板與漏斗車的側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)相匹配并固定在側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)梁固定在漏斗車的脊背上。側(cè)墻支撐板所在平面與垂直漏斗車的軸線。當(dāng)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置支撐梁時(shí)，該側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)在車內(nèi)的安裝應(yīng)使支撐梁同時(shí)對(duì)車頂板形成支撐。本實(shí)施例2提供的漏斗車，自重輕，灌裝散粒貨物時(shí)不存在安息角問題，大大提高了漏斗車的空間利用率。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例所描述的側(cè)墻支撐裝置和漏斗車，側(cè)墻支撐板的形狀、加強(qiáng)梁的形狀和角度、支撐梁連接位置或方法的改變均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，其用于對(duì)漏斗車側(cè)墻的支撐，其特征在于，所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)包括連接梁和兩個(gè)支撐單元，所述支撐單元包括側(cè)墻支撐板和固定在側(cè)墻支撐板一側(cè)的加強(qiáng)梁，所述側(cè)墻支撐板遠(yuǎn)離加強(qiáng)梁的邊緣為與側(cè)墻板內(nèi)側(cè)弧度相匹配的圓弧形；兩個(gè)所述支撐單元的加強(qiáng)梁通過連接梁連接，使兩個(gè)側(cè)墻支撐板間隔一定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻支撐板上還設(shè)置有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端在將該側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)安裝于漏斗車中時(shí)，能對(duì)車頂板形成支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐梁的個(gè)數(shù)為兩根。
5.一種漏斗車，其特征在于，包括側(cè)墻板和多個(gè)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)沿漏斗車長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)墻支撐板固定在側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)，所述加強(qiáng)梁固定在漏斗車的脊背上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的漏斗車，其特征在于，所述側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)的連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端對(duì)車頂板形成支撐。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種側(cè)墻支撐結(jié)構(gòu)及漏斗車，所述側(cè)墻包括連接梁和兩個(gè)支撐單元，所述支撐單元包括側(cè)墻支撐板和固定在側(cè)墻支撐板一側(cè)的加強(qiáng)梁，所述側(cè)墻支撐板遠(yuǎn)離加強(qiáng)梁的邊緣為與側(cè)墻板內(nèi)側(cè)弧度相匹配的圓弧形；兩個(gè)所述支撐單元的加強(qiáng)梁通過連接梁連接，使兩個(gè)側(cè)墻支撐板間隔一定距離。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了降低自重、提高空間利用率和可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D7/00GK102407857SQ201110301640
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者于鳳輝, 婁連華, 賀茂盛 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司