專利名稱：軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)特別是磁浮鐵路的軌道支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)的特別是磁浮鐵路的軌道支承結(jié)構(gòu)，它包括至少一個(gè)支承件，至少一個(gè)具有沿著路線方向延伸的一個(gè)工作面的設(shè)備元件，和將設(shè)備元件按相對(duì)于支承件的預(yù)定位置固定在支承件上的裝置。該固定裝置包括一個(gè)連接體，連接體上設(shè)置有一個(gè)沿著設(shè)備元件工作面方向延伸的第一接觸面，第一接觸面與設(shè)備元件上形成的第二接觸面相配合，還包括將設(shè)備元件固定在連接體上的螺栓。本發(fā)明還涉及制造本發(fā)明支承結(jié)構(gòu)的方法。
軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)中水泥型或鋼型軌道一般包括依次沿著軌道延伸的多個(gè)支承結(jié)構(gòu)，在支承結(jié)構(gòu)上裝有為操作本系統(tǒng)所必需的所有設(shè)備元件，特別是系統(tǒng)中車輛的運(yùn)輸、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等所需要的元件。例如在一條磁浮鐵路上，每一個(gè)支承結(jié)構(gòu)都包括一個(gè)其上附加有側(cè)導(dǎo)軌、電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)形定子的反作用軌道或其類似物形式的設(shè)備元件的抗彎支承件。而且，支承件是用以任何適當(dāng)?shù)姆椒ü潭ㄔ诨A(chǔ)內(nèi)的雙頭螺栓支持的。設(shè)備部件以這樣一種方式連結(jié)在支承件上，即當(dāng)支承件固定在雙頭螺栓上時(shí)，它們的工作面可沿著一條預(yù)定的軌道路線，即一條給定的線路延伸。
為了實(shí)現(xiàn)在高速度下，即每小時(shí)500公里速度下的無振動(dòng)行駛和避免車輛撞擊在工作面上，工作面上一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)最多只能偏離這個(gè)點(diǎn)的額定坐標(biāo)，即理論線路的X-，Y-和Z-坐標(biāo)，幾個(gè)毫米。但是，不論是水泥型或鋼型支承結(jié)構(gòu)的制造容差都不可能達(dá)到這樣的精度。因此，制成的支承結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)可以在支承件固定在雙頭螺栓上之后，允許調(diào)整支承件上設(shè)備元件的位置(ZEV-Glas，Ann.105，1986，No.7/8，第205-215頁)。這樣就有可能應(yīng)付通常制造上的容差問題以及所引起的事后可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整來解決的工作面實(shí)際參數(shù)偏離理論參數(shù)的問題。
上述的調(diào)整需要大量的時(shí)間，而且不可能在建筑工地所處的各種可能的氣候條件下進(jìn)行。美國(guó)專利4698895號(hào)提出了解決這一問題的方法，該專利公開了一種支承結(jié)構(gòu)，它可以省去該調(diào)整步驟。美國(guó)專利4698895號(hào)的支承結(jié)構(gòu)的特征在于連接體上設(shè)置有凹陷(盲孔)和螺紋孔，利用間隔襯套使設(shè)備元件相對(duì)于支承件而定位，然后用固定螺栓擰入螺絲孔內(nèi)將其固定在支承件上。在這里，每一個(gè)支承結(jié)構(gòu)上的凹陷和螺紋孔須根據(jù)它們相對(duì)于雙頭螺栓的位置，以及相應(yīng)的線路坐標(biāo)(工作面的額定坐標(biāo)，對(duì)應(yīng)軌道段，等等)以這樣的方式形成，即利用等長(zhǎng)的間隔襯套，各設(shè)備元件的工作面就能正確地定位，不論設(shè)備元件是在裝配之前還是裝配以后固定在支承結(jié)構(gòu)上的。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是將設(shè)備元件根據(jù)軌道線路固定到支承結(jié)構(gòu)上所需的所有操作程序都能夠在一個(gè)工廠內(nèi)進(jìn)行，而且設(shè)備元件的固定和定位所需要的間隔襯套和固定螺栓都是比較廉價(jià)的。
然而，這種已知的支承結(jié)構(gòu)要求設(shè)備元件必須平行于凹陷和螺紋孔的軸線安裝到支承體上。這就并不總是可能實(shí)現(xiàn)的，至少會(huì)有一些困難，特別是一種額外多重的和不同的固定體系中需要橫向于凹陷或螺紋孔軸線延伸的榫頭咬合連接元件，以避免當(dāng)固定螺栓不起作用時(shí)，設(shè)備元件從中脫出。此外，使用間隔襯套意味著使用附加的安裝元件，這樣就會(huì)增加整個(gè)軌道的制造和裝配成本。最后，已知的固定體系并不能獲得最佳的動(dòng)態(tài)特性，因?yàn)樵O(shè)備元件是利用中間體而不是直接在固定在支承件上的。
本發(fā)明的目的是提供一種支承結(jié)構(gòu)，其中設(shè)備元件不需用間隔襯套就可直接固定在一個(gè)連接件的，并在裝配時(shí)可以橫向于曙紋孔活動(dòng)，而不致?lián)p害到它按軌道線路布置的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明另一個(gè)目的就是提供制造這種支承結(jié)構(gòu)的方法。本發(fā)明的目的是這樣完成的，即提供一種支承結(jié)構(gòu)，其中的第一接觸面在沿設(shè)備元件設(shè)置的方向延伸并配置在連接體上的凸臺(tái)上形成，而第二接觸面貼合在第一接觸面上。
根據(jù)本發(fā)明的方法，在第一階段中，鋼結(jié)構(gòu)或水泥結(jié)構(gòu)的支承件以通常的制造容差制成，而設(shè)備部件以軌道線路規(guī)定的容差制成，并在隨后的操作工序中，也同樣以軌道線路的容差形成連接體上的適當(dāng)開孔。在第一階段中，支承件上配置帶有凸臺(tái)的連接體，凸臺(tái)的長(zhǎng)度較它們?cè)谲壍郎系墓δ芩蟮淖畲箝L(zhǎng)度長(zhǎng)一些。在隨后的階段中，通過以軌道線路規(guī)定的容差加工凸臺(tái)的方式形成第一接觸面，在這操作中多余的材料即被除去。
第一接觸面形成地連接體的突出凸臺(tái)上而不再需要附加的間隔襯套或類似物。設(shè)備元件也只要相對(duì)于為固定螺栓而設(shè)置的螺紋孔橫移就能定位。第一接觸面和螺紋孔一般是用以計(jì)算機(jī)控制的切削加工工具根據(jù)軌道線路加工形成的，因而工作面的設(shè)備元件用螺栓固定時(shí)就自動(dòng)地根據(jù)軌道線路延伸。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和操作方法連同另外的目的和優(yōu)點(diǎn)，將從下面對(duì)具體實(shí)施例結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述中得到更好的理解。


圖1顯示一個(gè)磁浮鐵路及其軌道的示意圖;
圖2顯示一個(gè)本發(fā)明的鋼型支承結(jié)構(gòu)的透視和部分分解圖;
圖3顯示圖2中所示支承結(jié)構(gòu)的截面圖;
圖4顯示圖3中沿Ⅳ-Ⅳ截面的截面圖;
圖5顯示圖3中沿Ⅴ-Ⅴ截面的截面圖;
圖6顯示圖3中沿Ⅵ-Ⅵ截面的截面圖;
圖7-11顯示類似于2-6的本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例的視圖;
圖12顯示一個(gè)本發(fā)明的水泥型支承結(jié)構(gòu)的橫向截面圖;和圖13顯示一個(gè)本發(fā)明的水泥型支承結(jié)構(gòu)的縱向截面圖。
以下將對(duì)用于磁浮鐵路的支承結(jié)構(gòu)以舉例方式予以敘述，磁浮鐵路是以一個(gè)具有長(zhǎng)形定子的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，不過該支承結(jié)構(gòu)經(jīng)過相應(yīng)的改變也可以用于其他的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
圖1中所示的帶有一個(gè)長(zhǎng)定子同步電動(dòng)機(jī)的磁浮鐵路通常有一個(gè)由多個(gè)支承結(jié)構(gòu)組件組成的軌道，支承結(jié)構(gòu)組件沿著軌道的縱向依次排列，其長(zhǎng)度例如大約有24米。每一個(gè)支承結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)側(cè)面支承件1，該支承件由固定在基礎(chǔ)內(nèi)的雙頭螺栓(未顯示)所支持。每個(gè)支承件通常包括多個(gè)設(shè)備元件2，設(shè)備元件例如由一疊帶有槽溝的板片組成，形成電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)形定子，其長(zhǎng)度例如為2米，在設(shè)備元件2的槽溝中有線圈3，一股具有可變振幅和頻率的多相電流從該線圈中流過。
長(zhǎng)形定子的勵(lì)磁場(chǎng)由連接在車輛5上的支承磁鐵4提供，車輛5沿著軌道行駛，在圖1中僅示意地顯示。每個(gè)支承磁鐵是由一個(gè)磁鐵芯6和一個(gè)勵(lì)磁繞組7組成的。除了磁性地懸起車輛5的功能外，支承磁鐵還同時(shí)提供電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)定子的勵(lì)磁場(chǎng)。通常，設(shè)備元件2設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)的支承件1的兩邊，而支承磁鐵4安排在車輛5的兩邊。
所有設(shè)備元件2的底部都有工作面8，在車輛5懸起和行駛的狀態(tài)下，工作面8應(yīng)當(dāng)與磁鐵芯6的外極面相隔開一段的預(yù)定的距離9，例如，10mm。為此，工作面8應(yīng)當(dāng)安排成平行于理論上的路線，其間允許有很小的容差，并且在單個(gè)的設(shè)備元件2之間的連接區(qū)內(nèi)必須相互貼近而史允許有極小的偏差或位移。
上面所述類型的支承結(jié)構(gòu)一般都屬已知的(請(qǐng)參看美國(guó)專利4698895號(hào))，這里不再贅述。
根據(jù)本發(fā)明，如圖2-6所示的鋼型的支承件1，其底部配置有連接體11，各連接體沿著軌道的縱向相間隔開。形成橫向于軌道的腹板。設(shè)備元件2用螺栓12固定在連接體上。連接體11上配置有朝著設(shè)備元件2延伸，即從連接體向下突出的凸臺(tái)14，凸臺(tái)橫向于軌道的方向(如圖2)，它的自由端面構(gòu)成的第一接觸面15(參看圖2和6)。每個(gè)凸臺(tái)14以及相應(yīng)的連接體11上的相應(yīng)部分都有一個(gè)孔16用于接納相應(yīng)的連接螺栓12。孔16最好是帶有螺紋的孔，這樣螺栓12就可能不用螺母來固定。
設(shè)備元件2在其靠近連接體11的邊上，在其上表面上設(shè)置有橫檔17，橫檔的上表面構(gòu)成第二接觸面18(圖2和圖6)，它平行于相應(yīng)的設(shè)備元件2的工作表面8延伸。橫檔17最好借助，例如，槽舌榫頭咬合連接外加膠合將其固定連接在相應(yīng)的設(shè)備元件2上。接觸面18與工作面8之間最好都是等距離間隔開的。橫檔17之間的軌道縱向距離相當(dāng)于連接體11或凸臺(tái)14之間的距離。
橫檔17在其突出于設(shè)備元件之外有側(cè)端上開有孔19(圖2)以備接納螺栓12。最好每個(gè)設(shè)備元件2(如圖2所示)都配置有兩個(gè)橫檔17，而每個(gè)橫檔都開有兩個(gè)孔19。每個(gè)橫檔17上的孔19之間的距離相當(dāng)于相應(yīng)的連接體11上孔16之間的距離。因而，每個(gè)設(shè)備元件2都用四個(gè)螺栓12固定在相應(yīng)的支承件1上。
在安裝設(shè)備元件2時(shí)，接觸面15和18相互貼近，孔16與19對(duì)準(zhǔn)，然后將螺栓12擰入，直到它們的螺栓頭牢固地貼靠在橫檔17的底面上。將設(shè)備元件靠近凸臺(tái)14實(shí)際上可以從任一希望的方向進(jìn)行。
為了保證任何支承結(jié)構(gòu)的所有設(shè)備元件2的工作面8在安裝后都能自動(dòng)地在允許的容差內(nèi)根據(jù)給定路線的選定位置沿著軌道安排就位，所有的設(shè)備元件2都需制成基本上同樣大小，而相應(yīng)的第一接觸面15和孔16需根據(jù)路線，也就是它們必須滿足路線的規(guī)定而形成。這意味著在圖2-6所示的實(shí)施例中任何一個(gè)支承結(jié)構(gòu)的所有接觸面15都安排在一個(gè)面上，它與專門指定給這一特定支承結(jié)構(gòu)的路線部分有著相同的走向。因此，在所有的設(shè)備元件2都固定在這特定的支承結(jié)構(gòu)上之后，相應(yīng)的工作面8所形成的面也有一個(gè)與相應(yīng)的路線部分相同的走向。最后，在每個(gè)支承件上的凸臺(tái)14的相應(yīng)位置是這樣選定的，即在所有的支承件以正確的順序或序列沿著軌道依次排列之后，并在支承件被固定之后，所有設(shè)備元件2的工作面8都位于一個(gè)由路線規(guī)定的平面之內(nèi)，除了在允許的容差范圍內(nèi)之外，在單個(gè)設(shè)備元件或支承件的連接區(qū)內(nèi)任何方向都不存在錯(cuò)位。在這個(gè)程度上，側(cè)面的錯(cuò)位應(yīng)當(dāng)很小(一般不超邊幾個(gè)毫米)而高度上的錯(cuò)位則更小。
實(shí)際上，單個(gè)設(shè)備元件2的工作面8以及與此相關(guān)的接觸面15和18最好位于各個(gè)平面內(nèi)，因而每個(gè)支承結(jié)構(gòu)總的工作面形成一個(gè)由多個(gè)平坦工作面8構(gòu)成的多邊的走向。由此而產(chǎn)生的實(shí)際值與額定值的偏離鑒于不同軌道的曲率半徑很大，所以是可以接受的。對(duì)應(yīng)于一個(gè)設(shè)備元件2的各個(gè)接觸面15，可以位于同一平面內(nèi)，也可以位于不同的平面內(nèi)。在后者的情況下，接觸面18應(yīng)當(dāng)也位于相應(yīng)的不同平面內(nèi)。
制造出第一接觸面15作為工作面定位的參考面，其步驟如下在制造工序的最后階段，支承件1上配有具有凸臺(tái)14的連接體11。各個(gè)凸臺(tái)14的長(zhǎng)度大于一個(gè)凸臺(tái)14在軌道內(nèi)所需要的最大長(zhǎng)度。然后凸臺(tái)14在下一個(gè)操作工序中，最好利用一個(gè)相似于已知方法(參看美國(guó)專利4698985號(hào))的方法，用計(jì)算機(jī)控制的工具予以加工。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于該已知的方法和實(shí)行該方法的設(shè)備只需稍加改變，這包括提供一個(gè)立銑刀形式之類的附加工具將每個(gè)單個(gè)的凸臺(tái)14機(jī)械加工至所要求的長(zhǎng)度，從而使由此所得到的接觸面15為相對(duì)于一個(gè)固定坐標(biāo)體系所要求的角度位置提供一個(gè)固定的參考面，在同一操作工序中使用一個(gè)锪孔鉆/立銑刀的復(fù)合工具或類似的工具，可以將孔16加工成其軸線垂直于接觸面15而且該孔可以配上螺紋。這些操作步驟可以挨次進(jìn)行或者，至少是部分地同時(shí)進(jìn)行，并且最好是在受控狀態(tài)下在氣候得到控制的環(huán)境中進(jìn)行，并注意控制所有那些對(duì)路線至關(guān)重要的參數(shù)(參看美國(guó)專利4698895號(hào))。設(shè)備元件2的固定工序可以任意地在工廠內(nèi)進(jìn)行或者必要時(shí)也可在建造現(xiàn)場(chǎng)裝好支承件之后進(jìn)行，因?yàn)檫@里是不需調(diào)整工作的。
當(dāng)四個(gè)螺栓12用于固定每個(gè)設(shè)備元件2時(shí)，不用設(shè)置另外的固定裝置，且整個(gè)體系是多重的。即便任何一個(gè)螺栓12失效，也不會(huì)出現(xiàn)功能故障。當(dāng)每個(gè)橫檔17中的一個(gè)螺栓失靈時(shí)，情況同樣如此，如果在橫檔17的同一端上的兩個(gè)螺栓12全都失效，那末設(shè)備元件2由于其本身具有相當(dāng)重的重量，所以將會(huì)附下，或者由于車輛5沿著軌道行駛所產(chǎn)生的力，它在這些力的作用方向上會(huì)產(chǎn)生偏移。結(jié)果，另外的兩個(gè)螺栓12可能會(huì)折斷或者彎曲。在每種情況下，在靠近受影響的設(shè)備元件2的連接區(qū)內(nèi)，將會(huì)出現(xiàn)在鄰近的工作面8之間發(fā)生較大偏移這種形式的功能性故障。
為了避免這一不能接受的不適當(dāng)作用，根據(jù)本發(fā)明如圖6-11所示的另一實(shí)施例，固定裝置不僅是多重的而且還是多樣化的，并且除了圖2-6中所示的實(shí)施例外，另有裝置，這種裝置即便在所有螺栓12全部失效時(shí)，也能將設(shè)備元件本身的墜下或者偏移限制在預(yù)定的大小內(nèi)。這種裝置最好包括榫頭咬合固定元件，這種元件在正常的運(yùn)行下不受載，只是在固定螺栓失效時(shí)才起作用。
在圖7-11顯示的實(shí)施例中，幾與圖2-6中相同的部件都給以相同的標(biāo)號(hào)。在圖7-11的實(shí)施例中的設(shè)備元件2的支承件1上的位置基本上與圖2-6的實(shí)施例相同，只是凸臺(tái)和第一接觸面并不是直接形成在連接體上的，而是在連接體21上開有孔22，桿23，例如用焊接法固定在孔內(nèi)。桿23的從孔22中突出的自由端形成延伸至連接體21之外的凸臺(tái)24(圖7和圖11)。這些凸臺(tái)24的端面形成第一接觸面25。此前有關(guān)凸臺(tái)14和第一接觸面15的敘述，都同樣適用于凸臺(tái)24和接觸面25，因此只是在制造支承件1的第一階段中有一些小的變化。此外，連接體21上有兩個(gè)開孔26，其軸線平行于接觸面25。桿23內(nèi)鉆有孔27，其軸線橫向于接觸面25?？?7最好配有螺紋。
設(shè)備元件2上配置有限定第二接觸面29(圖11)的橫檔28。橫檔28與橫檔17相似，但橫檔28另外有與其形成整體或者也可以連接在其上的豎直構(gòu)件30(圖11)，豎直構(gòu)件橫向于接觸面29但平行于連接體21。其軸線平行于接觸面29的螺栓狀保險(xiǎn)元件31，通過焊接固定在豎直構(gòu)件30上。保險(xiǎn)元件31的軸線與接觸面29之間的距離相當(dāng)于開孔26的軸線至其相應(yīng)的接觸面的距離。連接體21的位置是這樣選定的，即在安裝設(shè)備元件2而將保險(xiǎn)元件31插入開孔26內(nèi)時(shí)，保險(xiǎn)元件需與接觸面25和29平行。當(dāng)接觸面25和29相貼在一起時(shí)，固定螺栓12就穿入孔27中并固定在其內(nèi)。
開孔26的截面應(yīng)稍大于保險(xiǎn)元件31的截面。這在一方面使安裝設(shè)備元件的工作容易，另一方面，萬一兩個(gè)螺栓12都失效，可以將橫檔28的下墜或偏移限制在一預(yù)定的數(shù)值內(nèi)，如2-3mm。因此，在設(shè)備元件的連接區(qū)內(nèi)的毗鄰的工作面8之間不會(huì)出現(xiàn)較大的錯(cuò)位。在兩個(gè)相關(guān)的固定螺栓12都失效時(shí)，這也可加快修復(fù)工作。另外也可以在每節(jié)車箱上裝一個(gè)距離傳感器，它可以檢測(cè)到設(shè)備元件2連接區(qū)內(nèi)較大的錯(cuò)位，從而使軌道上的每節(jié)車箱都能自動(dòng)地檢測(cè)出可能的故障。
保險(xiǎn)元件31是這樣形成的，使得它們對(duì)所有的設(shè)備元件2都定位在同樣的位置，并具有同樣的形狀和大小。開孔26最好利用一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的工具，如一個(gè)鉆孔器，在形成孔27和接觸面25的同時(shí)形成。這樣就保證開孔26的軸線平行于接觸面25，而且其間的距離相當(dāng)于保險(xiǎn)元件31的軸線與第二接觸面29之間的距離。這可以很簡(jiǎn)便地利用一種已知設(shè)備(參看美國(guó)專利4698895號(hào))連同一個(gè)附帶工具來實(shí)現(xiàn)。并在隨后的操作程序中當(dāng)形成連接體21的開孔26時(shí)，利用此連接體的接觸面25作為相關(guān)工具的控制坐標(biāo)的基準(zhǔn)。
在水泥型結(jié)構(gòu)中，帶有未緊固鋼筋34的支承件35在其底部，如圖12和13所示，具有沿軌道縱向間隔開的連接體36。這些連接體36最好用鋼以橫向于軌道延伸的腹板的形式制成。連接體36在其一端有法蘭狀的安裝板38，在其另一端有限定第一接觸面并相當(dāng)于凸臺(tái)14和24的凸臺(tái)39。設(shè)備元件2就是連接在這些凸臺(tái)39上的。與圖1至11的鋼型結(jié)構(gòu)不同，安裝板38在形成支承件35時(shí)就埋置在水泥中，并且如圖12和13中標(biāo)號(hào)40所示，最好與鋼筋34固定地連結(jié)在一起。在所有其他方面，圖12和13的安排都與圖1至11的安排差不多。
如在圖12中特別顯示的那樣，安裝板38最好以這樣一種方式埋置在水泥中，即它的底面與支承件35的底面相平齊。在這種情況下，連接體36的中間部分37可以非常短，甚至可以完全取消，而凸臺(tái)39就能直接形成在安裝板38上，在后者的情況下，就可以獲得一個(gè)非常結(jié)實(shí)且機(jī)械上穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
如果需要的話，支承件35在凸臺(tái)39的區(qū)域處或以設(shè)有幾個(gè)凹槽以便放置用于形成凸臺(tái)39的工具。
本發(fā)明并不僅限于所描述的實(shí)施例，而是可以對(duì)其做出各種不同的改變。例如，接納螺栓12的孔16和27并不一定要形成在凸臺(tái)14或桿23中。它們可以形成在連接體11、21和設(shè)備元件2的區(qū)域內(nèi)，這些地方都是在接觸面15和25之外的。也有可能使用多于或少于四個(gè)螺栓12或多于兩個(gè)用于連接一個(gè)設(shè)備元件2的橫檔17，28。還有，每個(gè)支承件擁有設(shè)備元件2的數(shù)目也可以變化。除了設(shè)備元件2之外，其他的設(shè)備元件，例如，如圖3和8中所示的側(cè)導(dǎo)軌32可以連接在支承結(jié)構(gòu)上。在這種情況下，榫頭咬合固定元件的榫頭咬合連接最好在正常運(yùn)行作用中所產(chǎn)生的力的同樣方向起作用。此外，接觸面15和18或25和28的形狀和位置也可以改變，只要它們不改變?cè)O(shè)備元件2在支承件1和和36上的預(yù)定位置。
一般說來，本發(fā)明并不打算只限于這里所描述的詳細(xì)情況，因?yàn)橹灰槐畴x本發(fā)明的精神和范圍是可以做出各種不同的修改和結(jié)構(gòu)上的變化。
無需再作分析，前面所敘述的已完全展現(xiàn)出本發(fā)明的精神，其他人應(yīng)用目前的知識(shí)在沒有略去某些特征的條件下可以很快地使其適合用于不同的用途，這些特征，從現(xiàn)有技術(shù)的觀點(diǎn)來看正好構(gòu)成本發(fā)明一般或特殊方面的主要特征。
權(quán)利要求
1.一種支承軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)的，特別是磁浮鐵路的軌道的結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)支承件；至少一個(gè)設(shè)備元件，設(shè)備元件有一個(gè)根據(jù)一條給定路線的選定路段沿軌道安排在一個(gè)位置上的工作面；和將所述設(shè)備元件固定到所述支承件上相對(duì)于所述支承件的一個(gè)預(yù)定位置上的裝置，所述固定裝置包括一個(gè)固定地連接在所述支承件上的連接體，從所述連接體朝著所述設(shè)備元件突出且有沿著根據(jù)安排所述工作面的位置所選定的方向延伸的第一接觸面裝置的凸臺(tái)裝置，和將所述設(shè)備元件固定到所述連接體上的螺栓裝置，所述設(shè)備元件固定到所述連接體上螺栓裝置，所述設(shè)備元件有第二接觸面裝置，當(dāng)所述設(shè)備元件固定在所述連接體上時(shí)，第二接觸面就緊貼在所述第一接觸面上。
2.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于它還包括固定地連接在所述設(shè)備元件上并構(gòu)成所述第二接觸面裝置的橫檔裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述連接體包括固定在所述支承件上的腹板裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承件由鋼筋水泥形成，所述連接體埋置在所述支承件內(nèi)并與水泥中的鋼筋相連接。
5.如權(quán)利要求3所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于它還包括固定在所述連接體上并構(gòu)成所述凸臺(tái)裝置的桿裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述連接裝置包括標(biāo)榫頭咬合固定元件。
7.如權(quán)利要求6所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述榫頭咬合固定裝置包括至少一個(gè)在所述連接體上形成的開孔，開孔的軸線根據(jù)所述工作面延伸方向所選定的方向延伸，和一個(gè)固定地連接在所述設(shè)備元件上并接納在所述開孔中的保險(xiǎn)元件。
8.如權(quán)利要求7所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述保險(xiǎn)元件連接在所述橫檔裝置上。
9.一種制造軌道跟隨運(yùn)輸系統(tǒng)的，特別是磁浮鐵路的軌道支承結(jié)構(gòu)的方法，所述結(jié)構(gòu)包括多個(gè)帶有用于安裝設(shè)備元件的支承件的第一接觸面裝置，所述設(shè)備元件有若干根據(jù)一條給定路線所選定路段沿著軌道安排在若干位置上的工作面和第二接觸面裝置以便在將所述設(shè)備元件安裝到所述支承件上時(shí)與所述第一接觸面裝置相配合從而使所述工作面正確地定位，該方法包括至少一個(gè)第一階段，使用通常的制造容差以制造所述鋼結(jié)構(gòu)和/或水泥結(jié)構(gòu)的支承件和提供帶有連接體的所述支承件，連接體有凸臺(tái)裝置，其長(zhǎng)度大于其在軌道的功能所要求的長(zhǎng)度;和至少一個(gè)第二階段，使用由路線走向規(guī)定的容差在凸臺(tái)裝置上以切削加工形成所述第一接觸面裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于其中第一接觸面裝置是通過銑削形成的。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于其中連接體在所述第二階段中開有開孔，開孔的軸線平行于所述第一接觸面裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于其中連接體上的開孔是通過鉆削形成的。
全文摘要
一種支承磁浮鐵路的軌道的結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)支承件，至少一個(gè)具有沿軌道方向延伸的工作面的設(shè)備元件，和將設(shè)備元件固定到支承件的預(yù)定位置上的裝置。該固定裝置包括一個(gè)固定地連接在支承件上的連接體和從連接體朝著設(shè)備元件突出的凸臺(tái)裝置，凸臺(tái)裝置構(gòu)成一個(gè)在工作面延伸的方向延伸的第一接觸面，并在設(shè)備元件固定到連接體上時(shí)與設(shè)置在設(shè)備元件上的第二接觸面相配合。
文檔編號(hào)E01B25/30GK1049884SQ90104969
公開日1991年3月13日 申請(qǐng)日期1990年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月25日
發(fā)明者漢斯-格奧爾格·拉施比奇勒, 呂伊特波爾德·米勒 申請(qǐng)人:泰森工業(yè)股份公司