專利名稱：鐵路道口自動(dòng)放桿報(bào)警紅外監(jiān)視器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路道口自動(dòng)放桿報(bào)警紅外監(jiān)視器，特別適用于郊外無人看管的鐵路道口。
鐵路、公路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的交通命脈，擔(dān)負(fù)著各類物資的運(yùn)輸任務(wù)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的影響，然而，每年都有相當(dāng)數(shù)量的火車與汽車相撞的惡性交通事故發(fā)生在效外無人看管的道口處，不僅給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，同時(shí)也嚴(yán)重地干擾了鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，若每個(gè)道口都設(shè)置專人看管，又不太經(jīng)濟(jì)，因此，上述問題已引起有關(guān)部門的嚴(yán)重關(guān)切，渴望盡快出現(xiàn)一種既能防止交通肇事又無需專人看管的裝置，以確保運(yùn)輸安全。
本發(fā)明的目的在于提供一種當(dāng)列車行進(jìn)到距道口和尾車離開道口一定距離時(shí)能自動(dòng)放、抬桿，并且當(dāng)在道口有障礙物時(shí)能向司機(jī)發(fā)出采取緊急措施信號(hào)、無需人看管、性能可靠、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、自動(dòng)監(jiān)視道口來往車輛和行人的鐵路道口自動(dòng)放桿報(bào)警紅外監(jiān)視器。
本發(fā)明的目的是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，是由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之相適應(yīng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、蝸輪減速器，繩的一端固定在與蝸輪軸相連的繞繩輥上，其另一端繞過行程輥與擋桿的一端相連;擋桿鉸鏈支點(diǎn)一側(cè)上下分別設(shè)有撞塊壓合限位開關(guān)XK-1、SK，在距道口兩側(cè)一定距離的鐵軌下分別裝有壓合壓點(diǎn)傳感器1XK、2XK和3XK、4XK;所述的自動(dòng)控制系統(tǒng)包括邏輯控制、紅外線發(fā)射、接收、譯碼、記憶、調(diào)制、發(fā)射、報(bào)警電路和一個(gè)低功耗、高靈敏電路的接收機(jī)組成。
本發(fā)明具有自動(dòng)控制準(zhǔn)確無誤性能可靠，火車單、雙向行駛均可監(jiān)控、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，防止因此而造成的交通肇事，社會(huì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)實(shí)施容易，利于推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明機(jī)械傳動(dòng)部分的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是邏輯控制電路的方框原理圖。
圖3是接收發(fā)射的電路原理方框圖。
圖4是本發(fā)明在道口安裝分布示意圖。
圖5是邏輯控制的電路原理圖。
圖6是紅外發(fā)射無線電遙控報(bào)警電路原理圖。
圖7是無線電接收機(jī)的電路原理圖。
本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)合附圖加以描述，其機(jī)械傳動(dòng)部分，有裝于傳動(dòng)箱4內(nèi)的電動(dòng)機(jī)D和蝸輪減速器5、繞繩輥6的一端與蝸輪軸相連，鋼絲繩3的一端固裝其上，另一端繞過行程輥7與擋桿2的一端相連，擋桿2鉸鏈支點(diǎn)一側(cè)上下分別設(shè)有撞塊壓合限位開關(guān)XK-1、SK，在距道口兩側(cè)50和1000米的鐵軌下分別裝有壓合壓點(diǎn)傳感器1XK、2XK和3XK、4XK;自動(dòng)控制系統(tǒng)除無線電接收機(jī)裝在火車駕駛室內(nèi)，其余部分電路板裝在自動(dòng)控制箱1內(nèi)。所述的自動(dòng)控制系統(tǒng)包括邏輯控制、紅外線發(fā)射、接收、譯碼、調(diào)制、發(fā)射、報(bào)警等電路。
本發(fā)明使用時(shí)是通過如下的程序來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)在道口處有障礙物，(車、物)時(shí)，由F1和F2組成的變諧振蕩電路，產(chǎn)生15-35KHZ振蕩頻率，經(jīng)BG1放大后，使紅外發(fā)光二極管LED1將高頻信號(hào)發(fā)射出去，被停留在道口的障礙物把紅外線反射回去，接受管DU將其接收并一路經(jīng)延時(shí)5-10秒，接通電源，另一路經(jīng)IC741運(yùn)放電路放大，輸送到音頻譯碼，IC2567的輸入端第三腳，在第8腳輸出低電平，使BG2飽和導(dǎo)通，在電容C8兩端有8V左右的電壓，使發(fā)射機(jī)電路得電工作。為了防止機(jī)車在監(jiān)測區(qū)報(bào)警消失，設(shè)置了記憶電路，當(dāng)BG2導(dǎo)通時(shí)，反相器F3輸入端呈高電位，F(xiàn)3反相后輸出低電平，這個(gè)反饋過程，可使BG2保持導(dǎo)通狀態(tài)，從而不受車體移動(dòng)狀態(tài)限制。由BG4、BG5等組成的載頻振蕩器，其頻率由L2、C9決定約30-50MHZ，F(xiàn)4、F5、F6組成的開關(guān)控制電路，BG3導(dǎo)通與截止可控制載頻振蕩器的工作狀態(tài)，BG3的導(dǎo)通與截止，輸出一音頻信號(hào)，其頻率為1000HZ，該音頻信號(hào)被耦合到BG3的基極控制BG3的狀態(tài)，已調(diào)制的載頻信號(hào)由線圈L2耦合到L1經(jīng)天線發(fā)射出去，裝于火車駕駛室內(nèi)的無線電接收機(jī)收到該信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)報(bào)警通知司機(jī)道口有障礙物，立即采取緊急剎車措施，從而防止事故發(fā)生;
當(dāng)右(左)行列車行到距道口1000米處，壓合壓點(diǎn)傳感器1XK(3XK)時(shí)，Z接觸器得電并自鎖，其主觸頭接通電機(jī)D正轉(zhuǎn)并通過傳動(dòng)裝置將擋桿2放下，擋桿2放穩(wěn)后，位于擋桿2支點(diǎn)處的撞塊壓合限位開關(guān)XK-1脫開，Z斷電，電機(jī)D停轉(zhuǎn);與此同時(shí)電鈴響，報(bào)警燈DP工作(Z斷開后由XK-2維持工作)。當(dāng)列車的尾車到達(dá)道口另一側(cè)50米處的2XK(4XK)時(shí)，BG2(BG1)翻轉(zhuǎn)，經(jīng)微分，其負(fù)脈沖(經(jīng)延時(shí)一節(jié)車箱通過時(shí)間)使JK觸發(fā)器輸出為1，若此時(shí)左(右)行列車已進(jìn)入，壓合3XK(1XK)并在道口附近錯(cuò)車，則D觸發(fā)器放置零，封鎖與非門2(1)則BG3截止，JZ不得電，擋桿2仍不抬起，直至右、左兩列車均離開道口4XK(2XK)后才能抬桿并切除電鈴DL及報(bào)警燈DP;由于線路中設(shè)有邏輯裝置，故可確保道口安全、可靠，對單行道口或不在道口附近錯(cuò)車，則可直接將2XK(4XK)信號(hào)送至BG3，使JZ得電起動(dòng)反向接觸器F并自鎖，主觸點(diǎn)接通電機(jī)D反轉(zhuǎn)抬桿，解除報(bào)警信號(hào)(鈴、燈)。當(dāng)抬桿至一定高度時(shí)，撞塊壓合限位開關(guān)SK使F失電，電機(jī)停轉(zhuǎn)，完成一個(gè)放桿、抬桿工作循環(huán)。邏輯裝置中的延時(shí)部分是為防止壓點(diǎn)傳感器因負(fù)荷大小而波動(dòng)所設(shè)置的，因此即使是一節(jié)車箱通過后波動(dòng)一次線路仍能保證可靠工作。左、右行列車同時(shí)通過道口時(shí)情況類似，所以在BG3基極處由或門給出信號(hào)，而或門的兩個(gè)輸入端分別接在左、右行列車離開時(shí)壓合的壓點(diǎn)傳感器2XK、4XK的信號(hào)通路上，在道口沒有列車通過時(shí)，汽車、行人應(yīng)能隨意通過，此時(shí)雖然也會(huì)遮光，但是此時(shí)發(fā)射機(jī)不工作，為此使發(fā)射機(jī)的電源受行程開關(guān)XK-2的控制，僅當(dāng)擋桿2放下時(shí)才接通電源，只有在此時(shí)有遮光物出現(xiàn)，則發(fā)射機(jī)才工作，進(jìn)而確保安全、可靠，無誤動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道口自動(dòng)放桿報(bào)警紅外監(jiān)視器，是由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之相適應(yīng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括裝于傳動(dòng)箱4內(nèi)的電動(dòng)機(jī)D、蝸輪減速器5、繩3的一端固定在蝸輪軸相連的繞繩輥6上，另一端繞過行程輥7與擋桿2的一端相連；擋桿鉸鏈支點(diǎn)一側(cè)上下分別設(shè)有撞塊壓合限位開關(guān)XK-1、SK；在距道口兩側(cè)一定距離的鐵軌下分別裝有壓合壓點(diǎn)傳感器1XK、2XK和3XK、4XK；所述的自動(dòng)控制系統(tǒng)包括邏輯控制、紅外線發(fā)射、接收、譯碼、記憶、調(diào)制、發(fā)射、報(bào)警電路和一個(gè)低功耗、高靈敏電路的接收機(jī)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)視器，其特征在于所述的在距道口兩側(cè)一定的距離是50和1000米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路道口自動(dòng)放桿報(bào)警紅外監(jiān)視器，是由電動(dòng)機(jī)、減速器、繞繩輥、行程輥及分別與擋桿、繞繩輥相連的繩子組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之相適應(yīng)的包括邏輯控制、紅外線發(fā)射、接收、譯碼、記憶、調(diào)制、發(fā)射、報(bào)警電路和無線電接收機(jī)組成的自動(dòng)控制系統(tǒng)。其具有自動(dòng)控制準(zhǔn)確無誤、性能可靠、火車單、雙向行駛均可監(jiān)控、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、防止因此而造成的交通肇事，社會(huì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)實(shí)施容易，利于推廣應(yīng)用，特別適用于郊外無人看管的鐵路道口。
文檔編號(hào)B61L29/18GK1056842SQ9010512
公開日1991年12月11日 申請日期1990年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月23日
發(fā)明者王福祥 申請人:王福祥