專利名稱：礦車自動(dòng)連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的連接件，特別是礦車的自動(dòng)連接器。
目前我國(guó)礦山運(yùn)輸系統(tǒng)所使用的運(yùn)輸車輛，系900毫米以下的窄軌礦車。車輛之間的連接裝置是采用三連環(huán)式的或萬(wàn)向環(huán)式的，這兩種裝置在連接礦車時(shí)，不能自動(dòng)作業(yè)，需人工逐個(gè)操作，浪費(fèi)時(shí)間，效率不高。每列礦車35節(jié)左右，一人連接，需15－20分鐘左右，而且時(shí)常發(fā)生人身傷亡事故，擠傷手部而致殘者較為突出。另外，這兩種裝置不能與車輛固定為一體，故在通過翻車機(jī)時(shí)，常有與礦車脫離而丟失的現(xiàn)象發(fā)生，人為丟失現(xiàn)象也較嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)行裝置的損耗率為35％，1000節(jié)車輛每月?lián)p失金額約為6500元。此外，目前的這兩種連接裝置，對(duì)我國(guó)礦山運(yùn)輸自動(dòng)化的發(fā)展不相適應(yīng)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種不需人工操作而能自動(dòng)連接車輛的礦車自動(dòng)連接器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在緩沖頭6上裝入主架體1，主架體1與緩沖頭6之間裝有可以使主架體1保持水平位置的定位裝置8。在主體架1的矩形槽中裝入弧形的鉤舌2，鉤舌2與主體架1用銷軸5松動(dòng)連接，使鉤舌2能在主架體1中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在主架體1與鉤舌2上，有一同軸的銷孔，在該銷孔中插入可上下自由滑動(dòng)的插銷3，插銷3和主架體1之間裝有限位裝置9，在鉤舌2的右端裝有復(fù)位裝置4。
本實(shí)用新型也可以是這樣實(shí)現(xiàn)的如圖3，在礦車自動(dòng)連接器的限位裝置9是在插銷3上開有導(dǎo)向槽，在主架體1上鉆有螺絲孔，定位螺釘裝入主架體1的螺絲孔中，定位螺釘?shù)南尬欢瞬迦氩邃N3的導(dǎo)向槽中，使插銷3能上下自由滑動(dòng)。當(dāng)?shù)V車本體10在翻車機(jī)上翻轉(zhuǎn)180度時(shí)，插銷3能自由滑出鉤舌2的銷孔，但又不會(huì)脫離主架體1。當(dāng)主架體1繼續(xù)翻轉(zhuǎn)180度時(shí)，在另一連接車輛的碰擊下，鉤舌2回縮，這時(shí)插銷3自動(dòng)滑入鉤舌2的銷孔中，此時(shí)自動(dòng)連接完成。
本實(shí)用新型還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的礦車自動(dòng)連接器的復(fù)位裝置4是在主架體1和鉤舌2之間裝有壓縮復(fù)位彈簧。當(dāng)車輛在翻車機(jī)上作180度翻轉(zhuǎn)時(shí)，插銷3自由滑出鉤舌2的銷孔，復(fù)位彈簧使鉤舌2保持開啟位置，為下一次的自動(dòng)連接作好準(zhǔn)備。
本實(shí)用新型還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的礦車自動(dòng)連接器的定位裝置8是在主架體1與緩沖頭6裝配時(shí)，插銷3的銷孔應(yīng)與軌道面垂直，故在緩沖頭6和鉤舌2的右端結(jié)合處裝有定位銷釘。這樣在車輛運(yùn)行中能使主架體1始終保持水平位置，在通過翻車機(jī)360度翻轉(zhuǎn)后仍保持水平位置。
本實(shí)用新型還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的礦車自動(dòng)連接器的主架體1和鉤舌2是鑄鋼件，也可以是鍛鋼件。
本實(shí)用新型的積極效果是(1)使礦車能自動(dòng)編組。(2)消除了因編組作業(yè)而造成的人身事故。(3)可以大量的減少另件的損耗。(4)提高編組效率十多倍。(5)本實(shí)用新型可應(yīng)用于現(xiàn)有的礦車上。(6)不存在車頭車尾不能倒向的問題。(7)有利于礦山生產(chǎn)的自動(dòng)化作業(yè)。


如下圖1礦車自動(dòng)連接器的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2礦車自動(dòng)連接器的結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3礦車自動(dòng)連接器的結(jié)構(gòu)主視圖中A－A剖面放大圖。
其中1主架體5銷軸9限位裝置2鉤舌6緩沖頭10礦車本體3插銷7緩沖彈簧4復(fù)位裝置8定位裝置當(dāng)車輛進(jìn)入翻車機(jī)后，開始做第一個(gè)180度翻轉(zhuǎn)和卸料動(dòng)作。這時(shí)連接器的左右兩半部分開始脫離。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)180度翻轉(zhuǎn)動(dòng)作完成時(shí)插銷3從圖1所示位置，也轉(zhuǎn)了180度，變?yōu)轭^向下的位置。在插銷3的自

作用下，插銷3從鉤舌2的銷孔中滑出。 但在限位裝置9(見圖3)的作用下，限位螺釘又使插銷3 與主架體1保持連接。這時(shí)鉤舌2在復(fù)位裝置4(復(fù)位彈簧)的作用下， 保持開啟狀態(tài)。 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)第二個(gè)180度時(shí)， 由于復(fù)位裝置4的作用，插銷3仍然落不下。此時(shí)該車輛翻轉(zhuǎn)卸料動(dòng)作完成?；肭胺杰壍溃乱还?jié)車輛也完成前述翻轉(zhuǎn)卸料動(dòng)作后，也向前方軌道滑去，并與前一節(jié)車輛發(fā)生碰撞，連接器的左右兩半部分在碰撞力的作用下，鉤舌2回縮當(dāng)回縮至某一位置時(shí)，插銷3，靠自重自動(dòng)下滑而進(jìn)入鉤舌2的銷孔中，完成了車輛的自動(dòng)連接動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種礦車自動(dòng)連接器，它是由主架體1、鉤舌2和插銷3構(gòu)成的，其特征是在緩沖頭6上裝入主架體1、主架體1和緩沖頭6之間裝有可以使主體架1保持水平位置的定位裝置8，在主體架1的矩形槽中，裝入鉤舌2，鉤舌2與主架體1有銷軸5松動(dòng)連接，在主架體1與鉤舌2上有一同軸的銷孔，在該銷孔中插入可上下自由滑動(dòng)的插銷3，在插銷3和主架體1之間裝有限位裝置9，在鉤舌2的右端裝有復(fù)位裝置4。
2.如權(quán)利要求1所述之礦車自動(dòng)連接器，其特征是限位裝置9可以是插銷3上開有一導(dǎo)向槽，主架體1上鉆有螺絲孔，限位螺釘裝入該螺絲孔中，限位螺釘?shù)南尬欢瞬迦氩邃N3的導(dǎo)向槽中。
3.如權(quán)利要求1所述之礦車自動(dòng)連接器，其特征是連接器的復(fù)位裝置4是在主架體1和鉤舌2之間裝一壓縮復(fù)位彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述之礦車自動(dòng)連接器，其特征是連接器的定位裝置8是在緩沖頭6與鉤舌2的右端結(jié)合處裝有定位銷釘。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述之礦車自動(dòng)連接器，其特征是主架體1和鉤舌2是鑄鋼件，也可以是鍛鋼件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦車自動(dòng)連接器，它適用于礦山的運(yùn)輸車輛的自動(dòng)編組工作。其特征是鉤舌主架體和車輛聯(lián)為一體，在翻車機(jī)上能自動(dòng)脫鉤，在撞車時(shí)能自動(dòng)結(jié)合。這種結(jié)構(gòu)，工作效率高，不需要人工操作，減少了人身傷亡事故。由于是與車輛固定安裝的，故零件丟失現(xiàn)象可以避免。本實(shí)用新型有利于礦山生產(chǎn)自動(dòng)化改造。
文檔編號(hào)B61G3/02GK2049617SQ88209200
公開日1989年12月20日 申請(qǐng)日期1988年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月29日
發(fā)明者李長(zhǎng)海 申請(qǐng)人:李長(zhǎng)海