本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛技術(shù)，尤其涉及一種用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置及軌道車(chē)輛。

背景技術(shù)：

軌道車(chē)輛的中央牽引裝置安裝在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間，用于傳遞轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的縱向、橫向、垂向以及扭轉(zhuǎn)等作用力。中央牽引裝置的設(shè)置可以使車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有利于提高車(chē)輛的曲線(xiàn)通過(guò)能力，減緩車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向沖擊，并能減少曲線(xiàn)段輪軌之間的磨耗。

現(xiàn)有技術(shù)中，常用的為z字型中央牽引裝置，具體地，包括中心銷(xiāo)、牽引梁、中心銷(xiāo)套以及z字型布置的兩個(gè)牽引拉桿，通過(guò)牽引拉桿和牽引梁傳遞列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的縱向力，通過(guò)中心銷(xiāo)套中橡膠的擠壓變形提供車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的回轉(zhuǎn)阻尼，通過(guò)牽引拉桿的橡膠關(guān)節(jié)和橫向止擋提供車(chē)輛運(yùn)行的橫向阻尼。其中，由于中心銷(xiāo)、牽引梁和牽引拉桿的材質(zhì)均由鑄鋼制成，導(dǎo)致中央牽引裝置的重量較大，進(jìn)而導(dǎo)致軌道車(chē)輛的能耗較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置及軌道車(chē)輛，降低中央牽引裝置的重量，繼而有助于降低能耗。

本發(fā)明的第一個(gè)方面是提供一種用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置，包括：中心銷(xiāo)以及橡膠堆；所述中心銷(xiāo)包括用于與枕梁連接的連接座，以及用于與所述橡膠堆連接的連接板，所述連接座設(shè)置在所述連接板的上方；其中，所述連接板連接有至少兩個(gè)所述橡膠堆，所述橡膠堆背離所述中心銷(xiāo)的一端用于與構(gòu)架連接。

進(jìn)一步地，所述連接板的相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)表面上分別設(shè)置有安裝面，所述安裝面用于安裝橡膠堆。

進(jìn)一步地，所述連接板上開(kāi)設(shè)有用于安裝所述橡膠堆的安裝槽，至少兩個(gè)所述安裝槽呈對(duì)角設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述安裝槽包括底壁以及與所述橡膠堆的端面貼合的側(cè)壁，所述側(cè)壁由所述連接板背離所述連接座的一端向朝向所述連接座的一端朝向所述橡膠堆傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述連接板的底端設(shè)置有壓板，所述壓板用于與所述橡膠堆相抵。

進(jìn)一步地，所述橡膠堆朝向所述連接板的一端的下側(cè)設(shè)置有凹槽，所述壓板的部分容置在所述凹槽中。

進(jìn)一步地，所述壓板與所述連接板螺接。

進(jìn)一步地，所述連接板上還設(shè)置有至少兩個(gè)用于安裝橫向止擋的安裝座；其中，至少兩個(gè)所述安裝座呈對(duì)角設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述橡膠堆背離所述中心銷(xiāo)的一端的端面為平面；和/或，所述橡膠堆為金屬橡膠硫化形成。

本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種軌道車(chē)輛，包括：枕梁、構(gòu)架以及連接所述枕梁、構(gòu)架的中央牽引裝置，其中，所述中央牽引裝置為前述任一項(xiàng)所述的用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置。

本發(fā)明提供的用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置及軌道車(chē)輛，通過(guò)中心銷(xiāo)的連接板連接兩個(gè)橡膠堆，通過(guò)橡膠堆連接構(gòu)架，有效減少了中央牽引裝置中鑄鋼件的數(shù)量，大大減小了中央牽引裝置的重量，利于車(chē)輛輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置中橡膠堆的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置中中心銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，

100-中心銷(xiāo)；100a-安裝槽；

110-連接座；120-連接板；

120a-第一表面；200-橡膠堆；

200a-凹槽；200b-斜面端；

200c-平面端；300-壓板；

310-緊固件；400-橫向止擋。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語(yǔ)，是用于描述各個(gè)結(jié)構(gòu)在附圖中的相對(duì)位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

轉(zhuǎn)向架主要用于支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至車(chē)輪之間或者從輪軌至車(chē)體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間通常設(shè)置有中央牽引裝置，中央牽引裝置既能夠傳遞縱向力，又能夠傳遞橫向力，并實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的回轉(zhuǎn)，容許車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架一定范圍內(nèi)的橫動(dòng)。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置中橡膠堆的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置中中心銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1-3，本實(shí)施例提供一種用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置，包括：中心銷(xiāo)100以及橡膠堆200；中心銷(xiāo)100包括用于與枕梁連接的連接座110，以及用于與橡膠堆200連接的連接板120，連接座110設(shè)置在連接板120的上方；其中，連接板120連接有至少兩個(gè)橡膠堆200，橡膠堆200背離中心銷(xiāo)100的一端用于與構(gòu)架連接。

具體地，中心銷(xiāo)100的連接座110可以通過(guò)螺栓與車(chē)體的枕梁可拆卸連接，并且，中心銷(xiāo)100的連接座110上還可以設(shè)置有起吊銷(xiāo)，以便于在維修或者裝卸過(guò)程中，對(duì)牽引裝置的起吊。橡膠堆200具體可以為堆疊形成的柱狀結(jié)構(gòu)。其中，橡膠堆200可以通過(guò)法蘭或者粘接等形成與中心銷(xiāo)100的連接板120連接；在軌道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，軌道車(chē)輛的縱向力能夠通過(guò)壓縮橡膠堆200來(lái)傳遞，回轉(zhuǎn)阻尼能夠通過(guò)橡膠堆200的偏轉(zhuǎn)壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且通過(guò)橡膠堆200的橫向變形還能夠提供運(yùn)行過(guò)程中的橫向阻尼。

此外，本實(shí)施例對(duì)于橡膠堆200的數(shù)量不做具體限定，但是可以理解的是中心銷(xiāo)100兩側(cè)橡膠堆200的數(shù)量相同。

本實(shí)施例提供的用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置，通過(guò)中心銷(xiāo)100的連接板120連接兩個(gè)橡膠堆200，通過(guò)橡膠堆200連接構(gòu)架，有效減少了中央牽引裝置中鑄鋼件的數(shù)量，大大減小了中央牽引裝置的重量，利于車(chē)輛輕量化。

進(jìn)一步地，橡膠堆200可以由金屬橡膠硫化而成，以使橡膠堆200既具有金屬的剛度特性，又具有橡膠的彈性，能有效提高中央牽引裝置的可靠性。

進(jìn)一步地，連接板120的相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)表面上分別設(shè)置有安裝面，安裝面用于安裝橡膠堆200。具體地，可以采用螺接、粘接等安裝方式。

進(jìn)一步地，連接板120上開(kāi)設(shè)有用于安裝橡膠堆200的安裝槽100a。安裝槽100a的數(shù)量與橡膠堆200的數(shù)量相同。其中，安裝槽100a包括底壁以及與橡膠堆200的端面貼合的側(cè)壁，側(cè)壁由連接板120背離連接座110的一端向朝向連接座110的一端朝向橡膠堆200傾斜設(shè)置。

以連接板120上設(shè)置有兩個(gè)安裝槽100a為例進(jìn)行說(shuō)明：連接板120包括第一端面、第二端面、第一表面120a、第二表面、第三表面、第四表面，第一端面與連接座110連接，第二端面與第一端面平行相對(duì)設(shè)置，第一表面120a、第二表面、第三表面、第四表面連接在第一端面、第二端面之間；第一表面120a分別與第二表面、第四表面連接，第一表面120a與第三表面平行相對(duì)設(shè)置，第三表面與第二表面、第四表面連接；在第一表面120a與第二表面之間開(kāi)設(shè)有其中一個(gè)安裝槽100a，該安裝槽100a的底壁與第二表面連接，該安裝槽100a的側(cè)壁與第一表面120a連接；在在第三表面與第四表面之間設(shè)置有另一個(gè)安裝槽100a，該安裝槽100a的底壁與第四表面連接，該安裝槽100a的側(cè)壁與第三表面連接。

本實(shí)施例中，橡膠堆200朝向連接板120的端面為與安裝槽100a的側(cè)壁想貼合的斜面；橡膠堆200背離中心銷(xiāo)100的一端的端面為平面，以便于與構(gòu)架連接。

進(jìn)一步地，連接板120的底端設(shè)置有壓板300，壓板300用于與橡膠堆200相抵。

具體地，壓板300可以通過(guò)螺栓等緊固件310與連接板120連接；橡膠堆200朝向連接板120的一端的下側(cè)設(shè)置有凹槽200a，壓板300的部分容置在凹槽200a中以將橡膠堆200朝向連接板120的一端限制在凹槽200a中，從而保證橡膠堆200與中心銷(xiāo)100的連接可靠，避免橡膠堆200與中心銷(xiāo)100脫離。

本實(shí)施例中，對(duì)于壓板300的結(jié)構(gòu)不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)其限制橡膠堆200的斜面端200b與中心銷(xiāo)100脫落的功能即可。此外，本實(shí)施例對(duì)于壓板300的數(shù)量也不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，例如：可以每個(gè)橡膠堆200對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)壓板300，也可以至少兩個(gè)橡膠堆200共用一個(gè)壓板300。

本實(shí)施例提供的中央牽引裝置的安裝過(guò)程可以為：將中心銷(xiāo)100的連接座110與車(chē)體的枕梁連接；將橡膠堆200的平面端200c與構(gòu)架連接；將橡膠堆200的斜面端200b容置在連接板120的安裝槽100a中，將壓板300與橡膠堆200的凹槽200a相抵，并通過(guò)螺栓等緊固件310將壓板300與連接板120緊固連接，此時(shí)，壓板300會(huì)向上推動(dòng)橡膠堆200的斜面端200b，使得橡膠堆200產(chǎn)生變形，形成一定的預(yù)壓縮，從而將橡膠堆200與中心銷(xiāo)100的連接板120可靠連接。

其中，橡膠堆200的斜面端200b是橡膠堆200的端面為斜面的一端；橡膠堆200的平面端200c是指橡膠堆200的端面為平面的一端。

進(jìn)一步地，連接板120上還設(shè)置有至少兩個(gè)用于安裝橫向止擋400的安裝座；其中，至少兩個(gè)安裝座呈對(duì)角設(shè)置。

以連接板120上設(shè)置兩個(gè)安裝座為例，其中一個(gè)安裝座可以設(shè)置在第一表面120a上，并遠(yuǎn)離相應(yīng)的安裝槽100a設(shè)置；另一個(gè)安裝座可以設(shè)置在第三表面上，并遠(yuǎn)離相應(yīng)的安裝槽100a設(shè)置。

本實(shí)施例中，通過(guò)將橫向止擋400的安裝座設(shè)置在中心銷(xiāo)100上，將橫向止擋400集成在中央牽引裝置中，便于中央牽引裝置的模塊化組裝。并且，本實(shí)施例中，可以通過(guò)橡膠堆200的橫向變形以及橫向止擋400的阻尼提供列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的橫向阻尼。

本實(shí)施例還提供一種軌道車(chē)輛，包括：枕梁、構(gòu)架以及連接枕梁、構(gòu)架的中央牽引裝置，中央牽引裝置為前述任一實(shí)施例中的用于軌道車(chē)輛的中央牽引裝置。

其中，中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)、功能與前述實(shí)施例相同或者相似，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供一種軌道車(chē)輛，通過(guò)中央牽引裝置的中心銷(xiāo)的連接板連接兩個(gè)橡膠堆，通過(guò)橡膠堆連接構(gòu)架，有效減少了中央牽引裝置中鑄鋼件的數(shù)量，大大減小了中央牽引裝置的重量，利于車(chē)輛輕量化。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。