本發(fā)明涉及一種鐵路軌道光柵芯核碳纖傳感器。

背景技術(shù)：

由于光柵芯核傳感器具有超強(qiáng)抗電磁高壓干擾的性能適合于電氣化區(qū)段、專(zhuān)用線(xiàn)長(zhǎng)期不用軌面生銹分路不良區(qū)段。目前關(guān)于軌道光柵芯核傳感器研究很多，原理都是微變量光柵芯核傳感器，由于鐵路應(yīng)用的特殊性，工務(wù)施工搗固，人為損壞,因?yàn)楣鈻判竞藘?nèi)部嬌嫩鐵路運(yùn)行是在＋８０度至-55條件下運(yùn)行,設(shè)計(jì)要寬溫帶既要反映列車(chē)運(yùn)行狀態(tài),又有能承受碾壓震動(dòng)路基石渣碰撞光纜拉扯,所以能真正應(yīng)用在線(xiàn)路上的目前還沒(méi)有,大都是實(shí)驗(yàn)室理想狀態(tài)下的結(jié)果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種自動(dòng)化程度高，控制精度高，反應(yīng)及時(shí)的一種鐵路軌道光柵芯核碳纖傳感器。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種鐵路軌道光柵芯核碳纖傳感器，包括軌道，軌道底邊兩側(cè)設(shè)有傳感器托架，相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)傳感器托架之間通過(guò)托桿連接，托桿的中間部設(shè)有與軌道同向的設(shè)置的光柵芯核微變量傳感器；所述光柵芯核微變量傳感器的上端面緊貼軌道的下端面；所述光柵芯核微變量傳感器包括兩個(gè)位置相對(duì)的安裝的左殼體和右殼體，左殼體和右殼體相對(duì)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有光柵芯核卡槽，光柵芯核卡槽的兩端設(shè)有螺紋孔，螺紋孔處安裝有光柵芯核芯核護(hù)套。

所述傳感器托架為四個(gè)，傳感器托架兩兩相對(duì)設(shè)置；所述左傳感器托架上設(shè)有托桿，右傳感器托架上設(shè)有通孔，托桿穿過(guò)通孔通過(guò)螺母固緊；所述傳感器托架與軌道連接處設(shè)有卡口，卡口的形狀與軌道底部?jī)蓚?cè)的形狀相適應(yīng)。

所述左殼體上的光柵芯核卡槽為凹形槽，右殼體上設(shè)有與左殼體上的凹形光柵芯核卡槽相配合的凸起，所述凸起為條形。

4、根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鐵路軌道光柵芯核碳纖傳感器，其特征是：所述右殼體與左殼體上位于中間部分別設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的t形變形空腔。

所述左殼體上的凹形光柵芯核卡槽的兩端為半個(gè)螺紋孔，右殼體上的凸起的兩端為半個(gè)螺紋孔，右殼體與左殼體安裝在一起使兩端形成一個(gè)完整的螺紋孔。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明運(yùn)用碳素纖維高強(qiáng)度快恢復(fù)的特點(diǎn)和光柵芯核高精度的特點(diǎn)，在鐵路線(xiàn)路上進(jìn)行大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)研究光柵芯核特性對(duì)傳感器結(jié)構(gòu)改造完善，使其具備光柵芯核防護(hù)，連接防護(hù)，彈性裝夾，具備精準(zhǔn)采集軌道曲變量，該傳感器材料構(gòu)造結(jié)合相應(yīng)軟件,在鐵路各種惡劣工況條件下能長(zhǎng)期使用，該傳感器能準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輪位置記軸，外殼采用合金或高彈耐熱耐寒塑料,以碳素纖維管作為光柵芯核外套中心穿過(guò)碳素纖維棒,碳素纖維棒中間開(kāi)槽槽內(nèi)以等合金管支撐光珊傳感器裸柵,采用特制粘接方案、使光柵芯核能精確反映軌道受壓變形產(chǎn)生的形變信號(hào)在+80度至-55度條件又不被拉斷，碳素纖維管快速?gòu)?fù)位使得高速、低速運(yùn)行、輕載、重載列車(chē)車(chē)輪均能被精確反映壓過(guò)傳感器上部并且出現(xiàn)相應(yīng)波形。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中左殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中右殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖所示的鐵路軌道1光柵芯核碳纖傳感器，包括軌道1，軌道1底邊兩側(cè)設(shè)有傳感器托架，所述傳感器托架為四個(gè)，傳感器托架兩兩相對(duì)設(shè)置；所述左傳感器托架2上設(shè)有托桿6，右傳感器托架4上設(shè)有通孔，托桿6穿過(guò)通孔10通過(guò)螺母固緊；所述左傳感器托架2和右傳感器托架4與軌道1連接處設(shè)有卡口3、5，卡口3、5的形狀與軌道1底部?jī)蓚?cè)的形狀相適應(yīng)，卡口3、5內(nèi)側(cè)上端面為弧形。

托桿6的中間部設(shè)有與軌道1同向的設(shè)置的光柵芯核微變量傳感器18；且托桿6穿過(guò)光柵芯核微變量傳感器18上的固定孔，使光柵芯核微變量傳感器18的上端面緊貼軌道1的下端面；所述光柵芯核微變量傳感器18包括兩個(gè)位置相對(duì)的安裝的左殼體7和右殼體9，左殼體7和右殼體9相對(duì)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有光柵芯核卡槽，所述左殼體7上的光柵芯核卡槽12為凹形槽，右殼體9上設(shè)有與左殼體7上的凹形光柵芯核卡槽12相配合的凸起14，所述凸起14為條形。安裝時(shí)將光柵芯核17置于左殼體7上的光柵芯核卡槽12內(nèi)，右殼體9上的凸起14也置于光柵芯核卡槽12內(nèi)并將光柵芯核17壓緊，并通過(guò)螺栓將左殼體7和右殼體9固定連接。位于左殼體7上的凹形光柵芯核卡槽12的兩端為半個(gè)螺紋孔11，右殼體9上的凸起14的兩端為半個(gè)螺紋孔16，右殼體9與左殼體7安裝在一起使兩端形成一個(gè)完整的螺紋孔，螺紋孔處安裝有光柵芯核護(hù)套8。安裝好的光柵芯核17由安裝在傳感器18一端或兩端的光柵芯核護(hù)套8引出。當(dāng)使用一側(cè)的光柵芯核護(hù)套8時(shí)另一側(cè)可堵頭進(jìn)行封堵。

所述左殼體7與右殼體9上位于中間部分別設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的t形變形空腔13、15。左殼體7與右殼體9安裝在一起時(shí)變形空腔13、15形成一個(gè)較大的空腔，該空腔可以起到控制傳感器18的彎曲度。

光柵芯核微變量傳感器18在傳感器托架2、4尚未鎖緊時(shí)與托桿6等高，緊固托桿6傳感器托架2.4隨軌道1兩側(cè)斜面高度上升，將光柵芯核微變量傳感器18彈性托起，螺帽旋入越多托起力越大。光柵芯核微變量傳感器18外殼與軌道1軌底硬接觸，中心分為可變形兩段隨列車(chē)車(chē)輪對(duì)軌道1壓力使之產(chǎn)生變形，通過(guò)杠桿原理放大并傳遞給光柵芯核17，光柵芯核微變量傳感器18的結(jié)構(gòu)能準(zhǔn)確反映軌道1曲變振動(dòng)，相應(yīng)的波形能反映出軌道1的傷損及車(chē)輪的缺損。

本發(fā)明的傳感器是專(zhuān)為在鐵路鋼軌線(xiàn)上檢測(cè)各種信息而設(shè)計(jì)的。其結(jié)構(gòu)符合鐵路工務(wù)在鋼軌上安裝設(shè)備的要求，不會(huì)對(duì)鋼軌造成傷害。其主要用途可滿(mǎn)足對(duì)通過(guò)傳感器的列車(chē)輪軸的計(jì)數(shù)，用于電務(wù)的軌道電路?？赏ㄟ^(guò)波形的變化可檢測(cè)列車(chē)車(chē)輪是否失圓和輪沿缺損，用于鐵路車(chē)輛系統(tǒng)。同時(shí)當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)在長(zhǎng)距安裝的多個(gè)傳感器的波形變化可以用于鐵路工務(wù)系統(tǒng)的斷軌預(yù)警，并顯示鋼軌斷軌地點(diǎn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路軌道光柵芯核碳纖傳感器，包括軌道，軌道底邊兩側(cè)設(shè)有傳感器托架，傳感器托架之間通過(guò)托桿連接，托桿的中間部設(shè)有與軌道同向的設(shè)置的傳感器；所述傳感器的上端面緊貼軌道的下端面。所述光柵芯核微變量傳感器內(nèi)設(shè)有光柵芯核，光柵芯核兩端通過(guò)光柵芯核芯核護(hù)套引出。本發(fā)明運(yùn)用碳素纖維高強(qiáng)度快恢復(fù)的特點(diǎn)和光柵芯核高精度的特點(diǎn)，使其具備光柵芯核防護(hù)，連接防護(hù)，彈性裝夾，具備精準(zhǔn)采集軌道曲變量，并結(jié)合相應(yīng)軟件,在鐵路各種惡劣工況條件下能長(zhǎng)期使用。

技術(shù)研發(fā)人員：李翔;翟曉晨;代大慶;李仁杰;李明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：翟曉晨;李明;鄭州聲源無(wú)損檢測(cè)設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.03
技術(shù)公布日：2017.09.05