本發(fā)明涉及一種站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，主要用于地鐵、火車(chē)等站臺(tái)。

背景技術(shù)：

在地鐵和火車(chē)車(chē)站中，很多地鐵站沒(méi)有安全門(mén)，尤其是火車(chē)站，均為敞開(kāi)式，在站臺(tái)的乘客可能會(huì)因?yàn)橐恍┮馔鈴恼九_(tái)掉下，具有一定的安全隱患。而在列車(chē)進(jìn)站之后，通常會(huì)在列車(chē)和站臺(tái)之間預(yù)留有一定間隙，此間隙可以保證列車(chē)進(jìn)站時(shí)不會(huì)碰撞站臺(tái)，確保列車(chē)的安全運(yùn)行，而且當(dāng)列車(chē)出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，還可以通過(guò)此間隙進(jìn)行緊急操作。但是，由于存在這種間隙，乘客也可能會(huì)因?yàn)樘た斩斐墒鹿省?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決乘客可能會(huì)踏空或者掉下站臺(tái)的問(wèn)題，為此提供了一種站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，包括站臺(tái)和若干立柱1，若干立柱1間隔安裝在站臺(tái)上表面，且離站臺(tái)邊緣0.3-0.5m處，相鄰兩個(gè)立柱1之間的站臺(tái)外側(cè)面均安裝有一可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄2。所述可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄2包括旋轉(zhuǎn)頭21、縱向護(hù)板22、防踏空橡膠條23和橫向護(hù)板24，旋轉(zhuǎn)頭21安裝在站臺(tái)外側(cè)面，縱向護(hù)板22安裝在旋轉(zhuǎn)頭21上，防踏空橡膠條23安裝在縱向護(hù)板22的上端，橫向護(hù)板24安裝在縱向護(hù)板22的下端，所述旋轉(zhuǎn)頭21與防踏空橡膠條23之間的距離小于與橫向護(hù)板24之間的距離，防踏空橡膠條23的上表面與站臺(tái)的上表面齊平；在每個(gè)立柱1的一側(cè)設(shè)有光電傳感器信號(hào)發(fā)射端11，另一側(cè)設(shè)有光電傳感器信號(hào)接收端12，一根立柱上的光電傳感器信號(hào)發(fā)射端11與相鄰立柱上的光電傳感器信號(hào)接收端12對(duì)應(yīng)為一組；在每個(gè)立柱1上還設(shè)有報(bào)警器3。

還包括控制器，所述控制器內(nèi)設(shè)有信息接收模塊、控制報(bào)警模塊和控制旋轉(zhuǎn)模塊，信息接收模塊用于接收信息，將接收到的信息處理并發(fā)送給控制報(bào)警模塊和控制旋轉(zhuǎn)模塊，控制報(bào)警模塊用于控制報(bào)警器報(bào)警，控制旋轉(zhuǎn)模塊用于控制旋轉(zhuǎn)頭旋轉(zhuǎn)；所述光電傳感器信號(hào)接收端12用于接收相鄰一根立柱上的同組光電傳感器信號(hào)發(fā)射端11發(fā)出的信號(hào)，并在信號(hào)被阻斷時(shí)，將被阻斷的信息發(fā)送給控制器；信息接收模塊在接收到阻斷信息后，控制報(bào)警模塊控制發(fā)出阻斷的信息的一組或多組光電傳感器對(duì)應(yīng)的立柱上的報(bào)警器3報(bào)警，同時(shí)控制旋轉(zhuǎn)模塊控制該一組或多組光電傳感器之間的可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄2旋轉(zhuǎn)至橫向護(hù)板24在上、防踏空橡膠條23在下。

本發(fā)明站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，所述控制器還連有電源，并由電源開(kāi)關(guān)控制通斷，在列車(chē)進(jìn)站后，通過(guò)關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)可使報(bào)警器和旋轉(zhuǎn)頭不工作。

本發(fā)明站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，所述橫向護(hù)板24的內(nèi)側(cè)不與站臺(tái)接觸，外側(cè)與縱向護(hù)板22連接；防踏空橡膠條23的外側(cè)凸出在縱向護(hù)板22的外側(cè)。

本發(fā)明站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，所述防踏空橡膠條23和橫向護(hù)板24的長(zhǎng)度與相鄰兩個(gè)立柱1之間的距離相等。

本發(fā)明站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，在每根立柱1上均設(shè)有一復(fù)位按鈕4，復(fù)位按鈕4用于在按下時(shí)將復(fù)位信息發(fā)送給信息接收模塊，信息接收模塊在接收到復(fù)位信息后，控制報(bào)警模塊控制該復(fù)位按鈕對(duì)應(yīng)的報(bào)警器停止報(bào)警，同時(shí)控制旋轉(zhuǎn)模塊控制對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)頭復(fù)位。當(dāng)人們被擋住之后，回頭按下復(fù)位按鈕即可使護(hù)欄旋回，而且使用該復(fù)位按鈕之后，還能提高人們的自覺(jué)性和對(duì)公共設(shè)施的愛(ài)護(hù)，因?yàn)槿羰遣粚⒆o(hù)欄復(fù)位或是復(fù)位按鈕損壞，則護(hù)欄依然會(huì)旋在上方，在有護(hù)欄的位置就影響上車(chē)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明當(dāng)人們?cè)诘却熊?chē)進(jìn)站的過(guò)程中，走到兩個(gè)立柱之間時(shí)能夠旋起護(hù)欄并報(bào)警，有效地阻止人們掉下站臺(tái)，安全性高。即使有人掉下站臺(tái)，通過(guò)踩在橫向護(hù)板上也能爬上站臺(tái)。而若是較為矮小或力氣較小的人，還可以踩在附近護(hù)欄中橫向護(hù)板和縱向護(hù)板的連接處，再通過(guò)站臺(tái)上人的幫助，讓護(hù)欄旋起，使掉下去的人能跟著向上移動(dòng)，更容易爬上站臺(tái)。

當(dāng)列車(chē)進(jìn)站，人們上車(chē)時(shí)，防踏空橡膠條能將間隙堵住，避免腳卡在間隙里的情況發(fā)生。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：

圖1是可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄轉(zhuǎn)下時(shí)的主視圖；

圖2是部分可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄轉(zhuǎn)起時(shí)的主視圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明的控制示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1和圖2所示的站臺(tái)防踏空系統(tǒng)，包括站臺(tái)和若干立柱1，若干立柱1間隔安裝在站臺(tái)上表面，且離站臺(tái)邊緣0.3-0.5m處，相鄰兩個(gè)立柱1之間的站臺(tái)外側(cè)面均安裝有一可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄2。所述可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄2包括旋轉(zhuǎn)頭21、縱向護(hù)板22、防踏空橡膠條23和橫向護(hù)板24，旋轉(zhuǎn)頭21安裝在站臺(tái)外側(cè)面，縱向護(hù)板22安裝在旋轉(zhuǎn)頭21上，防踏空橡膠條23安裝在縱向護(hù)板22的上端，橫向護(hù)板24安裝在縱向護(hù)板22的下端，所述旋轉(zhuǎn)頭21與防踏空橡膠條23之間的距離小于與橫向護(hù)板24之間的距離，防踏空橡膠條23的上表面與站臺(tái)的上表面齊平。所述橫向護(hù)板24的內(nèi)側(cè)不與站臺(tái)接觸，外側(cè)與縱向護(hù)板22連接；防踏空橡膠條23的外側(cè)凸出在縱向護(hù)板22的外側(cè)，即縱向護(hù)板的外側(cè)到站臺(tái)外側(cè)面之間的距離小于列車(chē)與站臺(tái)之間的間隙。所述防踏空橡膠條23和橫向護(hù)板24的長(zhǎng)度與相鄰兩個(gè)立柱1之間的距離相等。在每個(gè)立柱1的一側(cè)設(shè)有光電傳感器信號(hào)發(fā)射端11，另一側(cè)設(shè)有光電傳感器信號(hào)接收端12，一根立柱上的光電傳感器信號(hào)發(fā)射端11與相鄰立柱上的光電傳感器信號(hào)接收端12對(duì)應(yīng)為一組；在每個(gè)立柱1上還設(shè)有報(bào)警器3。

如圖4所示，還包括控制器，所述控制器內(nèi)設(shè)有信息接收模塊、控制報(bào)警模塊和控制旋轉(zhuǎn)模塊，信息接收模塊用于接收信息，將接收到的信息處理并發(fā)送給控制報(bào)警模塊和控制旋轉(zhuǎn)模塊，控制報(bào)警模塊用于控制報(bào)警器報(bào)警，控制旋轉(zhuǎn)模塊用于控制旋轉(zhuǎn)頭旋轉(zhuǎn)。所述光電傳感器信號(hào)接收端12用于接收相鄰一根立柱上的同組光電傳感器信號(hào)發(fā)射端11發(fā)出的信號(hào)，并在信號(hào)被阻斷時(shí)，將被阻斷的信息發(fā)送給控制器。信息接收模塊在接收到阻斷信息后，控制報(bào)警模塊控制發(fā)出阻斷的信息的一組或多組光電傳感器對(duì)應(yīng)的立柱上的報(bào)警器3報(bào)警，同時(shí)控制旋轉(zhuǎn)模塊控制該一組或多組光電傳感器之間的可旋轉(zhuǎn)護(hù)欄2旋轉(zhuǎn)至橫向護(hù)板24在上、防踏空橡膠條23在下（如圖3所示）。

所述控制器還連有電源，并由電源開(kāi)關(guān)控制通斷，在列車(chē)進(jìn)站后，通過(guò)關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)可使報(bào)警器和旋轉(zhuǎn)頭不工作。

在每根立柱1上均設(shè)有一復(fù)位按鈕4，復(fù)位按鈕4用于在按下時(shí)將復(fù)位信息發(fā)送給信息接收模塊，信息接收模塊在接收到復(fù)位信息后，控制報(bào)警模塊控制該復(fù)位按鈕對(duì)應(yīng)的報(bào)警器停止報(bào)警，同時(shí)控制旋轉(zhuǎn)模塊控制對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)頭復(fù)位。當(dāng)人們被擋住之后，回頭按下復(fù)位按鈕即可使護(hù)欄旋回，而且使用該復(fù)位按鈕之后，還能提高人們的自覺(jué)性和對(duì)公共設(shè)施的愛(ài)護(hù)，因?yàn)槿羰遣粚⒆o(hù)欄復(fù)位或是復(fù)位按鈕損壞，則護(hù)欄依然會(huì)旋在上方，在有護(hù)欄的位置就影響上車(chē)。

本發(fā)明當(dāng)人們?cè)诘却熊?chē)進(jìn)站的過(guò)程中，走到兩個(gè)立柱之間時(shí)能夠旋起護(hù)欄并報(bào)警，有效地阻止人們掉下站臺(tái)，安全性高。即使有人掉下站臺(tái)，通過(guò)踩在橫向護(hù)板上也能爬上站臺(tái)。而若是較為矮小或力氣較小的人，還可以踩在附近護(hù)欄中橫向護(hù)板和縱向護(hù)板的連接處，再通過(guò)站臺(tái)上人的幫助，讓護(hù)欄旋起，使掉下去的人能跟著向上移動(dòng)，更容易爬上站臺(tái)。

當(dāng)列車(chē)進(jìn)站，人們上車(chē)時(shí)，防踏空橡膠條能將間隙堵住，避免腳卡在間隙里的情況發(fā)生，而由于立柱距離站臺(tái)的邊緣較近，人們?cè)谏宪?chē)時(shí)不會(huì)走到立柱后方，因此在立柱后方的站臺(tái)邊緣無(wú)需設(shè)置防踏空橡膠條，還減少了安裝成本。

在列車(chē)的進(jìn)站口還可設(shè)置另一組光電傳感器，該組光電傳感器用于控制控制器電源的開(kāi)/關(guān)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站后，使電源關(guān)閉，此時(shí)報(bào)警器和旋轉(zhuǎn)頭不工作，采用該方法之后，無(wú)需人工操作開(kāi)關(guān)，自動(dòng)化程度更高。

上述依據(jù)本發(fā)明為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。