本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

在地鐵車輛段檢修列車時(shí)，需要安裝檢修作業(yè)平臺(tái)，檢修作業(yè)平臺(tái)的最高層與列車頂部平齊，檢修人員從檢修作業(yè)平臺(tái)的最高層跨入到列車頂部，以便檢修列車頂部安裝的各種設(shè)備等。檢修作業(yè)平臺(tái)在車輛側(cè)安裝有護(hù)欄，護(hù)欄上每相隔一定距離安裝一個(gè)護(hù)欄門，需要檢修車輛頂部設(shè)備時(shí)，檢修人員可以打開護(hù)欄門直接登上車輛頂部。但是為了考慮車輛界限和設(shè)備界限，在安裝檢修作業(yè)平臺(tái)時(shí)，其邊緣與車體表面應(yīng)保持一定距離，即檢修作業(yè)平臺(tái)的邊緣與車體表面之間有一定間隙。由于車體頂部?jī)蓚?cè)為圓弧形狀，使得車頂平面與檢修作業(yè)平臺(tái)之間的間隙較大，存在安全隱患，如果檢修人員不注意，很容易踩空、跌落，造成人身危害。因此，急需開發(fā)一種防踏空作業(yè)平臺(tái)，以避免檢修人員在工作時(shí)出現(xiàn)踩空、跌落等事故。

授權(quán)公告號(hào)為CN201154712Y的實(shí)用新型專利公開了一種動(dòng)車段檢查庫(kù)立體作業(yè)平臺(tái)，由立柱、屋頂?shù)跫?、墻壁支撐架、高層作業(yè)平臺(tái)、中層作業(yè)平臺(tái)、基本作業(yè)平臺(tái)和C型鋼組成，C型鋼隨檢查庫(kù)縱向通長(zhǎng)裝在高層作業(yè)平臺(tái)和中層作業(yè)平臺(tái)的側(cè)面，C型鋼開口側(cè)面通長(zhǎng)安裝封閉板。雖然該作業(yè)平臺(tái)與車體側(cè)面之間設(shè)置了踏板，但是該踏板不能伸縮，影響作業(yè)平臺(tái)的美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)，包括檢修作業(yè)平臺(tái)和護(hù)欄，所述護(hù)欄垂直于所述檢修作業(yè)平臺(tái)；所述護(hù)欄上開設(shè)護(hù)欄門，所述護(hù)欄門與所述護(hù)欄之間通過合頁(yè)連接；所述護(hù)欄門靠近車體的一側(cè)設(shè)置翻板式防踏空平臺(tái)，所述翻板式防踏空平臺(tái)與所述檢修作業(yè)平臺(tái)之間通過連接軸連接；所述護(hù)欄門的兩側(cè)分別設(shè)置固定組件，所述翻板式防踏空平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)置連接組件，所述固定組件與所述連接組件之間連接折疊式吊索。

優(yōu)選的是，所述連接軸包括軸套和旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述軸套間隙配合。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述折疊式吊索上設(shè)置定位裝置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述護(hù)欄門的旁邊設(shè)置翻折按鈕和收起按鈕。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，翻折后，所述翻板式防踏空平臺(tái)與所述檢修作業(yè)平臺(tái)平齊。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，收起后，所述翻板式防踏空平臺(tái)與所述檢修作業(yè)平臺(tái)垂直。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述翻板式防踏空平臺(tái)與車體靠近的一側(cè)設(shè)置橡膠板。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述翻板式防踏空平臺(tái)與所述護(hù)欄門的寬度相等。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述護(hù)欄門的高度為1.1m、寬度為1.5m。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述翻板式防踏空平臺(tái)垂直于車體方向的尺寸為0.4m，所述翻板式防踏空平臺(tái)平行于車體方向的尺寸為1.5m。

本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，能夠有效連接檢修作業(yè)平臺(tái)與車體頂部平面，方便檢修人員登到車體頂部，防止踏空、跌落等事故發(fā)生，保障了檢修人員的人身安全。

附圖說明

圖1為按照本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)的一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為按照本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)的圖1所示實(shí)施例的翻板式防踏空平臺(tái)在翻折狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；

圖3為按照本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)的圖1所示實(shí)施例的翻板式防踏空平臺(tái)在收回狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；

圖4為按照本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)的圖1所示實(shí)施例的連接軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)注說明：1-檢修作業(yè)平臺(tái)，2-護(hù)欄，3-護(hù)欄門，4-合頁(yè)，5-翻板式防踏空平臺(tái)，6-連接軸，7-固定組件，8-連接組件，9-折疊式吊索，10-軸套，11-旋轉(zhuǎn)軸，12-定位裝置，13-翻折按鈕，14-收起按鈕，15-橡膠板。

具體實(shí)施方式

為了更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容，下面將結(jié)合具體實(shí)施例詳細(xì)闡述本實(shí)用新型。

如圖1-4所示，按照本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)的一實(shí)施例，包括檢修作業(yè)平臺(tái)1和護(hù)欄2，所述護(hù)欄2垂直于所述檢修作業(yè)平臺(tái)1；所述護(hù)欄2上開設(shè)護(hù)欄門3，所述護(hù)欄門3與所述護(hù)欄2之間通過合頁(yè)4連接；所述護(hù)欄門3靠近車體的一側(cè)設(shè)置翻板式防踏空平臺(tái)5，所述翻板式防踏空平臺(tái)5與所述檢修作業(yè)平臺(tái)1之間通過連接軸6連接；所述護(hù)欄門3的兩側(cè)分別設(shè)置固定組件7，所述翻板式防踏空平臺(tái)5的兩側(cè)分別設(shè)置連接組件8，所述固定組件7與所述連接組件8之間連接折疊式吊索9。所述翻板式防踏空平臺(tái)5與車體靠近的一側(cè)設(shè)置橡膠板15。

所述連接軸6包括軸套10和旋轉(zhuǎn)軸11，所述旋轉(zhuǎn)軸11與所述軸套10間隙配合。所述折疊式吊索9上設(shè)置定位裝置12。所述護(hù)欄門3的旁邊設(shè)置翻折按鈕13和收起按鈕14。

如圖2所示，翻折后，所述翻板式防踏空平臺(tái)5與所述檢修作業(yè)平臺(tái)1平齊；如圖3所示，收起后，所述翻板式防踏空平臺(tái)5與所述檢修作業(yè)平臺(tái)1垂直。

所述翻板式防踏空平臺(tái)與所述護(hù)欄門的寬度相等。所述護(hù)欄門的高度為1.1m、寬度為1.5m。所述翻板式防踏空平臺(tái)垂直于車體方向的尺寸為0.4m，所述翻板式防踏空平臺(tái)平行于車體方向的尺寸為1.5m。

檢修作業(yè)平臺(tái)和翻板式防踏空平臺(tái)由花紋鋼板制成，花紋鋼板具有良好的防滑性能。檢修作業(yè)平臺(tái)的頂面高度為3.6m、寬度為3m，護(hù)欄高度為1.1m。翻板式防踏空平臺(tái)的最大伸出長(zhǎng)度為接近列車表面，但不能接觸列車，以確保不刮碰車體。翻板式防踏空平臺(tái)和折疊式吊索的承重能力應(yīng)滿足要求，通常與檢修作業(yè)平臺(tái)相同，為200kg/m²。

本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，能夠有效連接檢修作業(yè)平臺(tái)與車體頂部平面，方便檢修人員登到車體頂部，防止踏空、跌落等事故發(fā)生，保障了檢修人員的人身安全。

本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實(shí)用新型的翻板式防踏空作業(yè)平臺(tái)包括上述本實(shí)用新型說明書的發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式部分以及附圖所示出的各部分的任意組合，限于篇幅并為使說明書簡(jiǎn)明而沒有將這些組合構(gòu)成的各方案一一描述。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。