本發(fā)明涉及列車控制技術(shù)，尤指一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

在CBTC(CBTC，Communication Based Train Control，基于通信的列車控制系統(tǒng))列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，現(xiàn)有跨線運(yùn)行的解決方案為每條線路一套完整的CBTC列車控制系統(tǒng)(包括區(qū)域控制器ZC、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI、列車自動(dòng)監(jiān)控ATS、全網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)DSU)，車載控制器VOBC能夠被多條線路的軌旁和中心子系統(tǒng)識(shí)別。VOBC的線路數(shù)據(jù)庫(kù)需將多條線路按照整體配置，所有邏輯對(duì)象都先統(tǒng)一按照單條線路的編號(hào)規(guī)則進(jìn)行連續(xù)編號(hào)，以保證這些對(duì)象在線路數(shù)據(jù)庫(kù)中的唯一性。信號(hào)設(shè)備之間的接口協(xié)議進(jìn)行了統(tǒng)一化，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。但是各廠家設(shè)備的線路數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)各有差異。不同廠家的DSU和其他信號(hào)設(shè)備之間不能互聯(lián)互通，即各線路需設(shè)置多個(gè)廠家的DSU。因此存在以下問(wèn)題：全網(wǎng)邏輯對(duì)象需統(tǒng)一編號(hào)，管理范圍大；VOBC需配置全網(wǎng)線路數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大；數(shù)據(jù)變更時(shí)需維護(hù)所有列車，維護(hù)工作量大；各廠家的DSU在各個(gè)線路設(shè)置，布置分散且冗余；每個(gè)DSU均需配置全網(wǎng)線路數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大；數(shù)據(jù)變更時(shí)需維護(hù)所有DSU，維護(hù)工作量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)和方法，能夠?qū)θW(wǎng)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，降低數(shù)據(jù)管理和下載的復(fù)雜度，并能夠增加VOBC對(duì)運(yùn)行線路的自主下載能力和對(duì)線路的適應(yīng)性下載能力。

為了達(dá)到本發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：全網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)DSU、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS和車載控制器VOBC。

全網(wǎng)DSU，用于配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)DSU是對(duì)各個(gè)線路的DSU合并后獲得的。

DCS，用于實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)DSU和VOBC之間的通信。

VOBC，用于通過(guò)DCS從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行。

可選地，該系統(tǒng)還包括地面信號(hào)設(shè)備；其中，全網(wǎng)所有線路上的地面信號(hào)設(shè)備均與DCS相接。

全網(wǎng)DSU，還用于配置各個(gè)線路上的全部地面信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)。

可選地，每條線路的地面信號(hào)設(shè)備包括：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI、區(qū)域控制器ZC和列車自動(dòng)監(jiān)控ATS。

可選地，

VOBC，還用于在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)線路上預(yù)設(shè)的地面信標(biāo)確定當(dāng)前所在線路，并向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

VOBC，還用于在進(jìn)行跨線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)地面信號(hào)設(shè)備的通知確定下一條將要運(yùn)行的線路，并在進(jìn)入下一條線路之前向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求所述下一條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，地面信號(hào)設(shè)備從全網(wǎng)DSU下載與生產(chǎn)廠家相適應(yīng)的所在線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

可選地，

VOBC，還用于在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)自身預(yù)先存儲(chǔ)有當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，判斷存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)是否為最新版本；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)為最新版本，則根據(jù)當(dāng)前存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車運(yùn)行；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)不是最新版本，則向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求當(dāng)前線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

為了達(dá)到本發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了一種列車全網(wǎng)控制方法，該方法包括：

通過(guò)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS從預(yù)設(shè)的全網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)DSU下載行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行；

其中，全網(wǎng)DSU用于配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)DSU是對(duì)各個(gè)線路的DSU合并后獲得的。

可選地，該方法還包括：預(yù)先配置各個(gè)線路上的全部地面信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)。

可選地，每條線路的地面信號(hào)設(shè)備包括：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI、區(qū)域控制器ZC和列車自動(dòng)監(jiān)控ATS。

可選地，該方法還包括：

在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)線路上預(yù)設(shè)的地面信標(biāo)確定當(dāng)前所在線路，并向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

在進(jìn)行跨線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)地面信號(hào)設(shè)備的通知確定下一條將要運(yùn)行的線路，并在進(jìn)入下一條線路之前向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求下一條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，地面信號(hào)設(shè)備從全網(wǎng)DSU下載有與生產(chǎn)廠家相適應(yīng)的所在線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

可選地，方法還包括：

在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)預(yù)先存儲(chǔ)有當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，判斷存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)是否為最新版本；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)為最新版本，則根據(jù)當(dāng)前存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車運(yùn)行；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)不是最新版本，則向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求當(dāng)前線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出了一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：全網(wǎng)DSU、DCS和VOBC。全網(wǎng)DSU配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)DSU是對(duì)各個(gè)線路的DSU合并后獲得的。DCS實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)DSU和VOBC之間的通信。VOBC通過(guò)DCS從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例方案，將各個(gè)線路的DSU合并為全網(wǎng)DSU，通過(guò)全網(wǎng)DSU配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全網(wǎng)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，降低了數(shù)據(jù)管理和下載的復(fù)雜度；另外，VOBC在控制列車運(yùn)行前，只需從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的相應(yīng)廠家的最新版本的路線數(shù)據(jù)庫(kù)，使得VOBC根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行路線選擇合適的線路數(shù)據(jù)庫(kù)主動(dòng)下載，增加了VOBC對(duì)運(yùn)行線路的自主下載能力和對(duì)線路的適應(yīng)性下載能力。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本申請(qǐng)的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)組成框圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的列車全網(wǎng)控制方法流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行。并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

為了達(dá)到本發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，該系統(tǒng)包括：全網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)DSU 01、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS 02和車載控制器VOBC 03。

全網(wǎng)DSU 01，用于配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)DSU 01是對(duì)各個(gè)線路的DSU合并后獲得的。

在本發(fā)明實(shí)施例中，目前在CBTC列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，現(xiàn)有的跨線運(yùn)行解決方案中各廠家設(shè)備的線路數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)各有差異，不同廠家的DSU和其他信號(hào)設(shè)備之間不能互聯(lián)互通，即各線路需設(shè)置多個(gè)廠家的DSU，兼容性差；并且每個(gè)DSU均需配置全網(wǎng)線路數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大；數(shù)據(jù)變更時(shí)需維護(hù)所有DSU，維護(hù)工作量大；而且各廠家的DSU在各個(gè)線路上均需設(shè)置，布置分散且冗余。為了解決上述一系列問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)方案，在該方案中，設(shè)置了全網(wǎng)DSU 01，該全網(wǎng)DSU 01將全網(wǎng)線路中各個(gè)線路的DSU，以及各個(gè)廠家的DSU進(jìn)行了合并，由全網(wǎng)DSU 01統(tǒng)一配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全網(wǎng)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，降低了數(shù)據(jù)管理的復(fù)雜度。并且由全網(wǎng)DSU 01對(duì)各個(gè)廠家的DSU統(tǒng)一管理并更新，確保了全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

DCS 02，用于實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)DSU 01和VOBC 03之間的通信。

在本發(fā)明實(shí)施例中，還設(shè)置了DCS 02，用于實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)設(shè)備之間的通信。在應(yīng)用中，包括全網(wǎng)統(tǒng)一的全網(wǎng)DSU 01以及全網(wǎng)線路上行駛的VOBC在內(nèi)所有設(shè)備都會(huì)接入該DCS 02。其中，DSU 01通過(guò)接口機(jī)接入DCS 02。

可選地，該系統(tǒng)還包括地面信號(hào)設(shè)備04；其中，全網(wǎng)所有線路上的地面信號(hào)設(shè)備均與DCS 02相接。

可選地，每條線路的地面信號(hào)設(shè)備包括：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI 041、區(qū)域控制器ZC 042和列車自動(dòng)監(jiān)控ATS 043。

全網(wǎng)DSU 01，還用于配置各個(gè)線路上的全部地面信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，多條線路上的地面信號(hào)設(shè)備、不同廠家的地面信號(hào)設(shè)備均可通過(guò)統(tǒng)一的DSU系統(tǒng)來(lái)控制和下載相應(yīng)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。進(jìn)一步降低了數(shù)據(jù)管理和下載的復(fù)雜度。同時(shí)，減少了地面信號(hào)設(shè)備中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量，節(jié)省了存儲(chǔ)空間，提高了下載效率。

在本發(fā)明實(shí)施例中，各個(gè)線路上的地面信號(hào)設(shè)備分別配置自身線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。地面信號(hào)設(shè)備在維護(hù)狀態(tài)下，向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求自身線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)版本，如果獲得的自身線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)版本與自身存儲(chǔ)的版本不一致，地面信號(hào)設(shè)備向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求下載最新版本的、對(duì)應(yīng)該地面信號(hào)設(shè)備廠家的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

VOBC 03，用于通過(guò)DCS 02從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行。

在本發(fā)明實(shí)施例中，VOBC 03的線路數(shù)據(jù)庫(kù)需將多條線路按照整體配置，所有邏輯對(duì)象都先統(tǒng)一按照單條線路的編號(hào)規(guī)則進(jìn)行連續(xù)編號(hào)，以保證這些對(duì)象在線路數(shù)據(jù)庫(kù)中的唯一性。這樣使得VOBC 03需配置全網(wǎng)線路數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大；并且數(shù)據(jù)變更時(shí)需維護(hù)所有列車，維護(hù)工作量大。針對(duì)上述問(wèn)題，在上述方案中全網(wǎng)DSU 01將全網(wǎng)線路中各個(gè)線路的DSU以及各個(gè)廠家的DSU進(jìn)行了合并的基礎(chǔ)上，VOBC 03只需要在控制列車運(yùn)行前，從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的相應(yīng)廠家的最新版本的路線數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行即可。該方案使得VOBC 03不需要自身存儲(chǔ)全網(wǎng)線路數(shù)據(jù)，在需要時(shí)僅從全網(wǎng)DSU 01下載即可，減少了VOBC 03的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量，并使得VOBC 03根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行路線選擇合適的線路數(shù)據(jù)庫(kù)主動(dòng)下載，增加了VOBC對(duì)運(yùn)行線路的自主下載能力和對(duì)線路的適應(yīng)性下載能力。

可選地，VOBC 03，還用于在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)線路上預(yù)設(shè)的地面信標(biāo)確定當(dāng)前所在線路，并向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如果VOBC 03僅用于進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，可以采集該條線路上的預(yù)設(shè)的地面信標(biāo)的信息，并通過(guò)線路上預(yù)設(shè)的地面信標(biāo)確定當(dāng)前所在線路，直接向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)該線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車運(yùn)行即可。

VOBC 03，還用于在進(jìn)行跨線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)地面信號(hào)設(shè)備的通知確定下一條將要運(yùn)行的線路，并在進(jìn)入下一條線路之前向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求所述下一條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，地面信號(hào)設(shè)備從全網(wǎng)DSU 01下載與生產(chǎn)廠家相適應(yīng)的所在線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)VOBC 03在多條線路上運(yùn)行時(shí)，即在進(jìn)行跨線運(yùn)行時(shí)，可以在進(jìn)入下一條線路之前，通過(guò)DCS 02采集下一條線路上的地面信號(hào)設(shè)備發(fā)送的通知信息，并根據(jù)該通知信息確定下一條運(yùn)行線路是哪一個(gè)，在進(jìn)入下一條線路之前向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求下一條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)該下載的線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在下一條線路上運(yùn)行。

可選地，VOBC 03，還用于在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)自身預(yù)先存儲(chǔ)有當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，判斷存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)是否為最新版本；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)為最新版本，則根據(jù)當(dāng)前存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車運(yùn)行；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)不是最新版本，則向全網(wǎng)DSU 01請(qǐng)求當(dāng)前線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如果當(dāng)前的VOBC 03僅在固定的單條線路上運(yùn)行，則可以存儲(chǔ)該條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)，并周期性地與全網(wǎng)DSU 01進(jìn)行通信，以確定全網(wǎng)DSU 01中存儲(chǔ)的該條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)是否已更新，或者當(dāng)全網(wǎng)DSU 01中存儲(chǔ)的該條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)已更新時(shí)由DCS 02向當(dāng)前的VOBC 03發(fā)送更新信息，從而使得當(dāng)前的VOBC 03能夠以最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制當(dāng)前線路列出運(yùn)行。

為了達(dá)到本發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了一種列車全網(wǎng)控制方法，如圖3所示，該方法包括S101：

S101、通過(guò)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS從預(yù)設(shè)的全網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)DSU下載行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行；

其中，全網(wǎng)DSU用于配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)DSU是對(duì)各個(gè)線路的DSU合并后獲得的。

可選地，該方法還包括：預(yù)先配置各個(gè)線路上的全部地面信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)。

可選地，每條線路的地面信號(hào)設(shè)備包括：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI、區(qū)域控制器ZC和列車自動(dòng)監(jiān)控ATS。

可選地，該方法還包括：

在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)線路上預(yù)設(shè)的地面信標(biāo)確定當(dāng)前所在線路，并向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

在進(jìn)行跨線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)地面信號(hào)設(shè)備的通知確定下一條將要運(yùn)行的線路，并在進(jìn)入下一條線路之前向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求下一條線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，地面信號(hào)設(shè)備從全網(wǎng)DSU下載有與生產(chǎn)廠家相適應(yīng)的所在線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

可選地，方法還包括：

在進(jìn)行單線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)預(yù)先存儲(chǔ)有當(dāng)前線路的線路數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，判斷存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)是否為最新版本；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)為最新版本，則根據(jù)當(dāng)前存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車運(yùn)行；如果判定存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)不是最新版本，則向全網(wǎng)DSU請(qǐng)求當(dāng)前線路的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出了一種列車全網(wǎng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：全網(wǎng)DSU、DCS和VOBC。全網(wǎng)DSU配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)為各個(gè)廠家的最新版本的線路數(shù)據(jù)庫(kù)；全網(wǎng)DSU是對(duì)各個(gè)線路的DSU合并后獲得的。DCS實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)DSU和VOBC之間的通信。VOBC通過(guò)DCS從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所下載的行駛線路的數(shù)據(jù)庫(kù)控制列車在行駛線路上運(yùn)行。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例方案，將各個(gè)線路的DSU合并為全網(wǎng)DSU，通過(guò)全網(wǎng)DSU配置全網(wǎng)所有線路的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全網(wǎng)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，降低了數(shù)據(jù)管理的復(fù)雜度；另外，VOBC在控制列車運(yùn)行前，只需從全網(wǎng)DSU下載行駛線路的相應(yīng)廠家的最新版本的路線數(shù)據(jù)庫(kù)，降低了下載的復(fù)雜度。

雖然本發(fā)明所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本發(fā)明而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式及細(xì)節(jié)上進(jìn)行任何的修改與變化，但本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。