專利名稱：第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路應(yīng)答器應(yīng)用領(lǐng)域，具體地說是涉及一種應(yīng)答器報(bào)文讀取方法及其裝置。
背景技術(shù)：
應(yīng)答器傳輸單元(BTM)是動車組車載設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備之一，車載BTM主機(jī)和應(yīng)答器天線以及地面應(yīng)答器，組成一個(gè)點(diǎn)式通信系統(tǒng)。近年來，鐵道部門參照ERTMS/ETCS(歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng))的要求制訂了中國列車控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)(CTCS標(biāo)準(zhǔn))。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)答器將作為必配的設(shè)備，可使列車控制系統(tǒng)的自動化程度進(jìn)一步得到提高，也將使我國列車自動控制系統(tǒng)的應(yīng)用水平向更高的層次邁進(jìn)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫礁辛Φ乇ＷC。現(xiàn)在動車組既有的應(yīng)答器檢測裝置都是隨動車組出廠是安裝配置的，其通信接口和應(yīng)用客戶都是固定的，如果有第三方對應(yīng)答器的報(bào)文數(shù)據(jù)需要應(yīng)用，現(xiàn)在的車載應(yīng)答器設(shè)備就不能滿足要求，同時(shí)，作為第三方的對應(yīng)答器的應(yīng)用，也要獨(dú)立于既有的車載應(yīng)答器設(shè)備。因此需要一種能夠滿足對應(yīng)答器讀取需要，又不能改變既有動車組的安裝配置要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)答器報(bào)文讀取方法及其裝置，滿足第三方在不改變既有動車組安裝配置，又不影響既有應(yīng)答器報(bào)文設(shè)備性能參數(shù)的情況下，對應(yīng)答器報(bào)文的讀取。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，在既有BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置至少一個(gè)小型接收天線，所述的小型接收天線在列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí)，接收地面應(yīng)答器發(fā)出的報(bào)文數(shù)據(jù)，并將接收到的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送到車載接收解碼裝置中，車載接收解碼裝置對應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，解析后的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送給第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取終端應(yīng)用。在既有BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置兩個(gè)小型接收天線，兩個(gè)小型接收天線位于列車既有BTM車載天線的兩邊或者一邊；所述的接收解碼裝置位于列車內(nèi)部。兩個(gè)小型接收天線先通過信號耦合器耦合后，再與車載接收解碼裝置連接。所述的車載接收解碼裝置包括對報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)的解調(diào)電路、解調(diào)后對報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析的FPGA、以及對解析結(jié)果進(jìn)行處理的主控制器，所述的主控制器連接有電源電路和數(shù)據(jù)通訊模塊。所述的主控制器還連接有指示電路。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)本實(shí)用新型獨(dú)立列車既有的應(yīng)答器報(bào)文設(shè)備，滿足第三方獨(dú)立的對應(yīng)答器報(bào)文的讀取和應(yīng)用；(2)本實(shí)用新型的小型接收天線在列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí)，不發(fā)送應(yīng)答器激活信號，就可以接收應(yīng)答器信號；(3)本實(shí)用新型的小型接收天線體積小，重量輕，安裝方便；(4)本實(shí)用新型對應(yīng)答器報(bào)文的檢測滿足速度小于500公里/小時(shí)的列車對應(yīng)答器的檢測。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型中車載解碼裝置的原理框圖。
具體實(shí)施方式
·[0018]一種應(yīng)答器報(bào)文讀取方法，它包括以下步驟①、BTM車載天線實(shí)時(shí)向地面應(yīng)答器發(fā)出功率信號，當(dāng)?shù)孛鎽?yīng)答器被該功率信號激活時(shí)，地面應(yīng)答器將存貯在其內(nèi)部的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送出去；②、在既有的BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置至少一個(gè)小型接收天線；其中，BTM車載天線接收到報(bào)文數(shù)據(jù)后發(fā)送給BTM主機(jī)解析，經(jīng)BTM主機(jī)解析后的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送給列車控制計(jì)算機(jī)；小型接收天線接收到報(bào)文數(shù)據(jù)后送入車載接收解碼裝置進(jìn)行解析，經(jīng)過車載接收解碼裝置解析后的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送給第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取終端。一般來說，應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置都是在列車運(yùn)行到應(yīng)答器的上方時(shí)，通過車載天線向地面應(yīng)答器發(fā)送27. 0592 MHz功率信號，應(yīng)答器被激活并將存貯在其內(nèi)部的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送給BTM主機(jī)。BTM主機(jī)接收到報(bào)文后進(jìn)行解碼，并將解碼后的數(shù)據(jù)傳輸給列車控制計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型使用的小型接收天線不向地面應(yīng)答器發(fā)送27. 0592MHz功率信號，只在既有BTM車載天線通過地面應(yīng)答器并激活時(shí)，接收地面應(yīng)答器的FSK信號即報(bào)文數(shù)據(jù)，并把該報(bào)文數(shù)據(jù)通過連接電纜發(fā)送到車載接收解碼裝置中，而車載接收解碼裝置可與第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取終端通訊連接，從而滿足了第三方對應(yīng)答器報(bào)文的需求。需要說明的是，上述第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取終端是一個(gè)遠(yuǎn)程控制計(jì)算機(jī)，可對應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行讀取，它為現(xiàn)有技術(shù)。如圖I所示，第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，在既有BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置至少一個(gè)小型接收天線，即在列車的運(yùn)行方向上，保證既有BTM車載天線的安裝要求的空間以外安裝兩個(gè)小型接收天線。上述的小型接收天線在列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí)，接收地面應(yīng)答器發(fā)出的報(bào)文數(shù)據(jù)，并將接收到的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送到車載接收解碼裝置中，車載接收解碼裝置對應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析。需要說明的是，小型接收天線為兩個(gè)，位于列車既有BTM車載天線的兩邊或者一邊，而接收解碼裝置位于列車內(nèi)部。在連接時(shí)，首先將兩個(gè)小型接收天線通過信號耦合器進(jìn)行耦合，再與車載接收解碼裝置連接。如圖2所示，所述的車載接收解碼裝置包括對報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)的解調(diào)電路、解調(diào)后對報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析的FPGA、以及對解析結(jié)果進(jìn)行處理的主控制器，所述的主控制器連接有電源電路、數(shù)據(jù)通訊模塊和指示電路。車載接收解碼裝置從天線和解調(diào)電路出來的信號要經(jīng)過放大轉(zhuǎn)化成為FSK信號才能輸入到FPGA進(jìn)行數(shù)據(jù)解析。如果不采用自動增益放大，則會導(dǎo)致小型接收天線接收的地面應(yīng)答器信號太小而報(bào)文解析不準(zhǔn)確甚至無法解析。FPGA的主要工作是對運(yùn)放芯片送來的FSK信號進(jìn)行解析，將解析的結(jié)果送給后續(xù)ARM進(jìn)行處理?！?br> 權(quán)利要求1.一種第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，其特征在于在既有BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置至少一個(gè)小型接收天線，所述的小型接收天線在列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí)，接收地面應(yīng)答器發(fā)出的報(bào)文數(shù)據(jù)，并將接收到的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送到車載接收解碼裝置中，車載接收解碼裝置對應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，解析后的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送給第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取終端應(yīng)用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，其特征在于在既有BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置兩個(gè)小型接收天線，兩個(gè)小型接收天線位于列車既有BTM車載天線的兩邊或者一邊；所述的接收解碼裝置位于列車內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，其特征在于兩個(gè)小型接收天線先通過信號耦合器耦合后，再與車載接收解碼裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，其特征在于所述的車載接收解碼裝置包括對報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)的解調(diào)電路、解調(diào)后對報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析的FPGA、以及對解析結(jié)果進(jìn)行處理的主控制器，所述的主控制器連接有電源電路和數(shù)據(jù)通訊模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，其特征在于所述的主控制器還連接有指示電路。
專利摘要一種第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取裝置，在既有BTM車載天線前后不小于50毫米設(shè)置至少一個(gè)小型接收天線，所述的小型接收天線在列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí)，接收地面應(yīng)答器發(fā)出的報(bào)文數(shù)據(jù)，并將接收到的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送到車載接收解碼裝置中，車載接收解碼裝置對應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，解析后的報(bào)文數(shù)據(jù)發(fā)送給第三方應(yīng)答器報(bào)文讀取終端應(yīng)用。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型獨(dú)立列車既有的應(yīng)答器報(bào)文設(shè)備，滿足第三方獨(dú)立的對應(yīng)答器報(bào)文的讀取和應(yīng)用；(2)本實(shí)用新型的小型接收天線在列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí)，不發(fā)送應(yīng)答器激活信號，就可以接收應(yīng)答器信號；(3)本實(shí)用新型的小型接收天線體積小，重量輕，安裝方便；(4)本實(shí)用新型對應(yīng)答器報(bào)文的檢測滿足速度小于500公里/小時(shí)的列車對應(yīng)答器的檢測。
文檔編號H04B1/59GK202679402SQ20122030362
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者趙松 申請人:河南藍(lán)信科技有限公司