本實用新型涉及高速鐵路運輸裝備設(shè)計制造技術(shù)，尤其涉及一種用于高壓部件的容置倉及高速動車組。

背景技術(shù)：

在國內(nèi)，高速動車組的時速通常不低于250公里，由于軌道車輛運行速度越高時，通常其受到的空氣阻力也越大，因此，高速動車組對車體的流線性要求較高，以通過較好的流線性減輕氣流的分流和擾動，從而提高列車運行速度、節(jié)能降耗。

高速動車組的車體頂部設(shè)置有高壓系統(tǒng)設(shè)備包括受電弓、電壓互感器、電流互感器、避雷器、主斷路器、隔離開關(guān)等高壓部件；現(xiàn)有技術(shù)中，這些高壓部件通常直接分散安裝在車頂。由于同一平面布置各高壓部件所需布置區(qū)域較大，導致車體的頂部出現(xiàn)較大的不平順區(qū)域，進而對車體流線性產(chǎn)生不利影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種用于高壓部件的容置倉及高速動車組，減小車體的頂部的不平順區(qū)域，提高車體的流線性。

本實用新型的第一個方面是提供一種用于高壓部件的容置倉，設(shè)置在車體的頂部上，所述容置倉包括平板，所述平板用于與所述車體的頂部連接；所述平板上設(shè)置有用于安裝所述高壓部件的安裝孔，且所述平板的底部設(shè)置有用于容置所述高壓部件的下沉式的安裝基座；所述安裝基座還與導流裝置連通，以排出所述容置倉中的水。

進一步地，所述導流裝置包括沿車體側(cè)壁設(shè)置的導流槽。

進一步地，所述導流槽的頂端與所述安裝基座的容置空間連通，所述導流槽的底端貫穿車體的底架且向外伸出。

進一步地，所述導流裝置包括密封排水組件。

進一步地，所述密封排水組件包括密封管接頭，所述密封管接頭與所述安裝基座的容置空間連通，所述密封管接頭還連接有密封排水管，所述密封排水管通過增強軟管與排水管接口裝置連接，所述排水管接口裝置設(shè)置在車體的底架上，所述排水管接口裝置的底端設(shè)置有壓力波排水套堵，且排水管接口裝置的底端伸出所述底架外。

進一步地，所述密封管接頭的頂部設(shè)置有濾網(wǎng)。

進一步地，所述壓力波排水套堵為鴨嘴結(jié)構(gòu)，排水時通過水壓作用自行開口。

進一步地，所述高壓部件與所述安裝基座的接觸部位通過密封膠進行密封。

進一步地，所述安裝基座的頂部邊緣及底部邊緣均圓滑過渡。

本實用新型的另一個方面是提供一種高速動車組，包括：主斷路器、隔離開關(guān)、受電弓以及避雷器，所述主斷路器、隔離開關(guān)、受電弓以及避雷器中的至少一個設(shè)置在容置倉中，所述容置倉為前述容置倉。

本實用新型提供的用于高壓部件的容置倉及高速動車組，通過設(shè)置用于容置高壓部件的下沉式的安裝基座，能夠為各高壓部件提供相對于軌面具有不同高度的安裝平面，從而能夠有效利用車體頂部的立體空間，減小各高壓部件的間距，縮小布置高壓部件所需的車體頂部區(qū)域，進而使車體不平順區(qū)域明顯減少，提高車體流線性能，降低運行阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉容置電壓互感器時的示意圖；

圖3為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉容置主斷路器時的示意圖；

圖4為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉、電壓互感器、主斷路器及車體的安裝示意圖；

圖5為本實用新型用于高壓部件的容置倉應(yīng)用在布置有雙高壓系統(tǒng)的高速動車組上的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-車體；2-容置倉；21-平板；22-安裝基座；3-電壓互感器；4-密封排水組件；41-密封管接頭；42-密封排水管；43-增強軟管；44-排水管接口裝置；45-壓力波排水套堵；46-固定件；5-導流罩；6-主斷路器；7-隔離開關(guān)；8-受電弓；9-避雷器；10-導流槽。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語，是用于描述各個結(jié)構(gòu)在附圖中的相對位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

圖1為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉容置電壓互感器時的示意圖；圖3為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉容置主斷路器時的示意圖；圖4為本實用新型實施例用于高壓部件的容置倉、電壓互感器、主斷路器及車體的安裝示意圖。

請參照圖1-4，本實施例提供一種用于高壓部件的容置倉2，設(shè)置在車體1的頂部上。

具體地，容置倉2包括平板21，平板21用于與頂部連接；平板21上設(shè)置有用于安裝高壓部件的安裝孔，且平板21的底部設(shè)置有用于容置高壓部件的下沉式的安裝基座22；安裝基座22還與導流裝置連通，以排出容置倉2中的水。

平板21可以呈板狀，平板21具體可以通過螺栓等緊固件與車體1的頂部固定連接。下沉式的安裝基座22可以包括：底板和側(cè)板，底板及側(cè)板能夠圍成容置空間，每個容置空間內(nèi)容置有一對應(yīng)的高壓部件，且容置空間與高壓部件的形狀相匹配，以減少容置倉2占用的空間。高壓部件可以為受電弓、電壓互感器3、電流互感器、避雷器、主斷路器6、隔離開關(guān)等，以高壓部件為電壓互感器3為例：由于電壓互感器3為柱形器件，因此，安裝基座22也具有圓柱形的容置空間。

本實施例中，對于每個安裝基座22的下沉高度不做具體限定，每個安裝基座22的下沉高度可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置，以使車體1頂部具有較小的不平順區(qū)域。

本實施例提供的用于高壓部件的容置倉2，通過設(shè)置用于容置高壓部件的下沉式的安裝基座22，能夠為各高壓部件提供相對于軌面具有不同高度的安裝平面，從而能夠有效利用車體1頂部的立體空間，減小各高壓部件的間距，縮小布置高壓部件所需的車體1頂部區(qū)域，進而使車體1不平順區(qū)域明顯減少，提高車體1流線性能，降低運行阻力。

此外，在縮小布置高壓部件所需的車體1頂部區(qū)域，減少車體1不平順區(qū)域時，還能夠減少導流罩5的使用數(shù)量。

進一步地，高壓部件與安裝基座22的接觸部位通過密封膠進行密封；安裝基座22的頂部邊緣及底部邊緣均圓滑過渡。

具體地，高壓部件與安裝基座22的接觸部位通過密封膠進行密封，且通過密封膠進一步將高壓部件固定在容置倉2內(nèi)。安裝基座22的頂部邊緣及底部邊緣均圓滑過渡，例如通過倒圓角等實現(xiàn)圓滑過渡，以免安裝基座22上的棱劃傷操作人員或者對與之接觸的部件造成損壞。

本實施例中，安裝基座22的數(shù)量可以與高壓部件的數(shù)量一致；其中，相對集中設(shè)置的高壓部件可以共用一個平板21；例如：兩個高壓部件之間的間距小于預(yù)設(shè)值，即可將用于安裝該高壓部件的安裝基座22通過一個平板21與車體1頂部連接；一方面，可以進一步小各高壓部件的間距，減少布置高壓部件所需的車體1頂部區(qū)域；另一方面，當平板21通過螺栓等緊固件與車體1連接時，還可以減少在車體1上的開孔數(shù)量，有助于提高車體1強度。

或者，能夠集中設(shè)置的和/或相對于軌面具有相同高度安裝平面的高壓部件可以共用一個安裝基座22，在安裝基座22中通過隔板形成相應(yīng)數(shù)量的容置空間，以進一步減小各高壓部件的間距，減少布置高壓部件所需的車體1頂部區(qū)域。

本實施例中，可以理解的是：安裝基座22的底部與平板21的距離需要滿足電氣間隙及爬電距離的要求。此外，安裝基座22盡可能靠近車體1的側(cè)壁設(shè)置，以便于設(shè)置導流裝置。

圖5為本實用新型用于高壓部件的容置倉應(yīng)用在布置有雙高壓系統(tǒng)的高速動車組上的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖5，以應(yīng)用于車體上布置有雙高壓系統(tǒng)為例，在相同頂部面積前提下，采用高壓部件下沉式方案能夠使緊湊布局的高壓設(shè)備滿足電氣間隙及爬電距離要求。每個高壓系統(tǒng)包括如下高壓部件：受電弓8、主斷路器6、避雷器9、電壓互感器3、隔離開關(guān)7、支撐絕緣子(未在圖中標出)、高壓電纜及連接件(未在圖中標出)等。若采用現(xiàn)有車體頂部布置方式，則圖4中兩個電壓互感器3及主斷路器6與各自附近的高壓設(shè)備電氣間隙無法滿足標準要求；但下沉式布置可以很好的解決此問題，電壓互感器3及主斷路器6采用下沉式布置以增大電氣間隙。其中，電壓互感器3屬于柱形器件，則容置倉2設(shè)計為圓柱形，下沉深度為100mm；主斷路器6為矩形接口，則設(shè)置矩形的容置倉2。

受電弓8一側(cè)設(shè)置避雷器9及下沉式布置的電壓互感器3，三者通過金屬導線依次連接；受電弓8另一側(cè)設(shè)置下沉式布置的主斷路器6，二者通過金屬導線或金屬匯流排進行連接；兩個主斷路器6之后各設(shè)置一個避雷器9，與受電弓8之后的避雷器9構(gòu)成兩級避雷器9結(jié)構(gòu)以降低高壓系統(tǒng)所承受的殘壓；在其中一個避雷器9之后設(shè)置高壓隔離開關(guān)7，對高壓供電系統(tǒng)進行隔離，將高壓供電回路分隔為兩部分，增強系統(tǒng)強健性，當一部分高壓系統(tǒng)失效時，另外一部分高壓系統(tǒng)部件仍能正常工作，保證動車組繼續(xù)前行。通常情況下兩個受電弓8只能升起一個進行取電，通過如圖5所示的線路連接對動車組進行供電。

請參照圖3，本實施例的一種可選實施方式中，導流裝置包括沿車體1側(cè)壁設(shè)置的導流槽10。具體地，導流槽10的頂端與安裝基座22的容置空間連通，且導流,10的頂部與安裝基座22的底部平齊；導流槽10的底端貫穿車體1的底架且向外伸出，以將容置倉2內(nèi)的水排向車體1外。

請參照圖2，本實施例的另一種可選實施方式中，導流裝置包括密封排水組件4。具體地，密封排水組件4包括密封管接頭41，密封管接頭41與安裝基座22的容置空間連通，密封管接頭41還連接有密封排水管42，密封排水管42通過增強軟管43與排水管接口裝置44連接，排水管接口裝置44設(shè)置在車體1的底架上，排水管接口裝置44的底端設(shè)置有壓力波排水套堵45，且排水管接口裝置44的底端伸出底架外。

較佳地，密封管接頭41的頂部設(shè)置有濾網(wǎng)，以免較大的雜物進入密封排水組件4，造成密封排水組件4堵塞；壓力波排水套堵45可由橡膠制成為鴨嘴結(jié)構(gòu)，其常態(tài)為閉合狀態(tài)，在排水時，通過水壓作用自行開口，以進一步避免較大的雜物進入密封排水組件4，造成密封排水組件4堵塞。密封排水管42可以通過固定件46固定在車體側(cè)壁上，固定件46可以為卡箍或者卡扣。

本實施例還提供一種高速動車組，包括：主斷路器、隔離開關(guān)、受電弓以及避雷器，主斷路器、隔離開關(guān)、受電弓以及避雷器中的至少一個設(shè)置在容置倉中，容置倉為前述任一實施例中的容置倉。

其中，容置倉的結(jié)構(gòu)、功能與前述實施例類似，此處不再贅述。

本實施例提供的高速動車組，通過設(shè)置用于容置高壓部件的下沉式的安裝基座，能夠為各高壓部件提供相對于軌面具有不同高度的安裝平面，從而能夠有效利用車體頂部的立體空間，減小各高壓部件的間距，縮小布置高壓部件所需的車體頂部區(qū)域，進而使車體不平順區(qū)域明顯減少，提高車體流線性能，降低運行阻力。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。