電動汽車的高壓部件余電的放電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置。
【背景技術】
[0002]高壓控制盒作為動力蓄電池和高壓電氣零部件連接的橋梁，起著電能分配、高壓保護等作用。電動汽車的高壓零部件的高壓直流輸入端為并聯(lián)設計，且高壓零部件大多帶有較大的電容，整個高壓系統(tǒng)的總電容為各個高壓零部件所帶電容之和。
[0003]為保證上電安全，動力蓄電池高壓上電時，必須啟動預充電回路，預充電回路主要由預充電繼電器、預充電電阻組成，目前設計要求經(jīng)過預充電過程后，預充電壓達到動力蓄電池最高電壓的95%即可，預充電電阻選擇阻值為50 Ω/100W的金屬鋁殼功率電阻，高壓系統(tǒng)的總電容值大概為1500 yF，根據(jù)一階零狀態(tài)響應電路，可知時間常數(shù)τ =R*C =50*1500*10-6 = 75ms，預充電壓達到動力蓄電池總電壓的95%大概需要三倍的時間常數(shù)，也即有3 τ = 225ms左右。
[0004]電動汽車的動力蓄電池充電結(jié)束或整車下電后，整個高壓回路處于不工作狀態(tài)，理論上高壓零部件電容中的余電會一直保存，但由于分布電容、絕緣電阻等的存在，實際上高壓零部件電容中的余電會慢慢泄放掉，但可能需要較長的時間。
[0005]對于電機控制器等電容值較大的高壓零部件，其內(nèi)部電容中余電容量更大，在檢修、維護、更換時，人手觸碰這些高壓零部件高壓輸入直流端會帶來電擊危害。若此時誤將高壓正負極短接，電容瞬間產(chǎn)生較大電流，帶來致命危害。
[0006]對檢修人員來說，拆卸更換高壓零部件時，都需要采用萬用表測量一下高壓零部件端口是否還存在高壓余電，只有高壓余電低于人體安全電壓36V時才可進行操作，所以在拆卸相關部件前將高壓零部件存在的高壓余電泄放至人體安全電壓非常重要。
[0007]當整車高壓上電時可以從儀表盤上讀到當前整車高電壓的數(shù)值，但當整車高壓下電時，儀表盤已不工作，無法判斷高壓部件是否還存有余電。現(xiàn)有技術中的一種檢測高壓零部件端口是否帶有高壓余電的方法為:當維修人員對電動汽車某些高壓零部件檢修維護時，采用萬用表測量高壓零部件端口是否帶有高壓余電。
[0008]上述現(xiàn)有技術中的檢測高壓零部件端口是否帶有高壓余電的方法的缺點為:該方法依賴人工測量高壓母線上是否還存在高壓。給維修人員檢修時查看帶來不便，且測量時需要斷開相關高壓接插件才可以測量到是否有余電。并且，該方法不能對高壓零部件端口上存在的高壓余電進行放電處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的實施例提供了一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，以實現(xiàn)對電動汽車的高壓部件余電進行有效的泄放。
[0010]一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，包括:低壓供電電路、高壓繼電器控制電路和高壓放電電路；
[0011]所述的低壓供電電路，用于在所述電動汽車處于高壓下電狀態(tài)時，向所述高壓繼電器控制電路傳輸?shù)蛪汗╇婋妷海?br>[0012]所述的高壓繼電器控制電路，用于包括互相連接的光耦繼電器和按鍵開關，當所述電動汽車處于高壓下電狀態(tài)時，所述按鍵開關閉合，所述低壓供電電壓傳輸?shù)剿龉怦罾^電器，所述光耦繼電器的輸出端將所述低壓供電電壓傳輸給所述高壓放電電路；
[0013]所述的高壓放電電路，用于包括電阻放電網(wǎng)絡，該電阻放電網(wǎng)絡的高壓放電端連接點選擇在高壓控制盒內(nèi)的高壓正負極母線上，當所述電阻放電網(wǎng)絡接收到所述低壓供電電壓后，所述電阻放電網(wǎng)絡對所述高壓控制盒內(nèi)的高壓正負極母線之間的余電進行放電處理。
[0014]優(yōu)選地，所述裝置設置在電動汽車的高壓控制盒中，所述電阻放電網(wǎng)絡的高壓放電端連接點包括正極電壓采集點和負極電壓采集點，所述正極電壓采集點通過高壓控制盒的高壓正極母線和動力蓄電池的正極連接，所述負極電壓采集點通過高壓控制盒的負極正極母線和動力蓄電池的負極連接。
[0015]優(yōu)選地，所述裝置還包括:狀態(tài)指示電路，該狀態(tài)指示電路包括互相串聯(lián)連接的發(fā)光二極管LEDl和限流電阻R2，所述限流電阻R2和所述按鍵開關連接，當所述按鍵開關閉合時，所述發(fā)光二極管LEDl點亮。
[0016]優(yōu)選地，所述按鍵開關包括手動按鍵開關。
[0017]優(yōu)選地，所述低壓供電電路包括:常電供電電路、啟動點火電路和充電喚醒電路，所述啟動點火電路和所述充電喚醒電路并聯(lián)連接的，所述常電供電電路和所述按鍵開關連接，由蓄電池供電，所述充電喚醒電路和所述啟動點火電路分別串接防反接二極管Dl和D2，所述防反接二極管Dl和D2的陰極端并聯(lián)，所述防反接二極管Dl和D2并聯(lián)處再串接一個限流電阻R1，該限流電阻Rl和所述光耦繼電器的輸入端中的發(fā)光二極管連接；
[0018]當所述電動汽車處于充電狀態(tài)時，所述充電喚醒電路工作；當所述電動汽車處于上電狀態(tài)時，所述啟動點火電路工作；當所述電動汽車處于下電狀態(tài)時，所述常電供電電路工作。
[0019]優(yōu)選地，所述的高壓放電電路還包括繼電器開關，該繼電器開關和所述電阻放電網(wǎng)絡、所述光耦繼電器的輸出端連接。
[0020]優(yōu)選地，所述高壓繼電器控制電路中的光耦繼電器為常閉型光電耦合繼電器，當所述電動汽車處于充電狀態(tài)或者上電狀態(tài)時，所述常閉型光電耦合繼電器的輸入端中的發(fā)光二極管導通，所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端斷開，所述的高壓放電電路中的繼電器開關斷開，所述電阻放電網(wǎng)絡不工作。
[0021]優(yōu)選地，當所述電動汽車處于下電狀態(tài)時，所述常閉型光電耦合繼電器的輸入端中的發(fā)光二極管斷開，所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端閉合，當所述按鍵開關閉合，所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端接收到了低壓供電電壓時，所述的高壓放電電路中的繼電器開關閉合，所述電阻放電網(wǎng)絡工作。
[0022]優(yōu)選地，所述狀態(tài)指示電路還包括互相串聯(lián)連接的發(fā)光二極管LED2和限流電阻R3，所述限流電阻R3和所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端連接，當所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端閉合，并且所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端接收到了低壓供電電壓時，所述發(fā)光二極管LED2點亮；當所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端斷開時，所述發(fā)光二極管LED2不點亮。
[0023]優(yōu)選地，所述電阻放電網(wǎng)絡包括并聯(lián)連接的電阻R4和R5，所述電阻R4和R5分別串接高壓保險Fu2和Fu3，當所述電阻R4和/或R5出現(xiàn)短路故障時，斷開所述電阻放電網(wǎng)絡的電氣連接。
[0024]由上述本發(fā)明的實施例提供的技術方案可以看出，本發(fā)明實施例的放電裝置用于拆卸、檢修高壓零部件時，只要按下手動放電開關即可泄放整個高壓系統(tǒng)存在的高壓余電，達到人體安全電壓，而不必采用萬用表人工測量高壓部件的余電，節(jié)約時間，且安全性高，便于安全操作。
[0025]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本發(fā)明實施例一提供的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置在高壓控制盒內(nèi)的電氣連接示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實施例一提供的一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖；
[0029]圖3為本發(fā)明實施例一提供的一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置的具體電氣連接圖；
[0030]圖4為本發(fā)明實施例二提供的一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置的放電處理流程圖；
[0031]圖5為本發(fā)明實施例二提供的位于高壓控制盒外部的操作及顯示面板示意圖。
【具體實施方式】
[0032]下面詳細描述本發(fā)明的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0033]本技術領域技術人員可以理解，