本實用新型涉及一種壓力控制裝置，特別是涉及一種電力機車平均管壓力控制裝置。

背景技術：

軌道列車在交通設計和運營管理中，列車制動問題一直是非常重要而復雜的問題。列車在運行過程中，為了保證安全，要最大限度的考慮各種突發(fā)情況并采取相應的措施；

電力機車的平均管壓力是一種預控壓力，平均管壓力通過制動管壓力控制模塊(BCCU)上的雙向止回閥進入中繼閥的預控壓力腔，平均管壓力可以使制動管壓力產(chǎn)生相應的增壓，平均管壓力是在系統(tǒng)響應列車管減壓或單緩指令后產(chǎn)生的，且在多臺機車重聯(lián)時，可以通過平均管來平衡多臺機車的平均管壓力，以往的平均管壓力是通過人工控制調節(jié)的，響應速度慢。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電力機車平均管壓力控制裝置，其通過微機控制，響應速度快。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種電力機車平均管壓力控制裝置，其包括：

多個膜片組件，置于一個閥體內部，膜片組件上方為預控壓力，下方與大氣連通；

多個氣閥，置于閥體中，所述膜片組件根據(jù)預控壓力控制所述氣閥的開啟、關閉，氣閥的開啟控制輸入壓力通道與輸出壓力通道的連通以及輸出壓 力通道和大氣通道的斷開，氣閥的關閉控制輸入壓力通道與輸出壓力通道的斷開以及輸出壓力通道和大氣通道的連通，所述多組氣閥在閥體內部形成多個容積腔；

至少三個電磁閥，一個電磁閥用以控制所述氣閥的開啟和關閉，一個電磁閥用以充氣，一個電磁閥用以排氣，用以充氣和排氣的兩個電磁閥使平均管壓力保持定壓。

優(yōu)選地，所述電力機車平均管壓力控制裝置還包括第一下閥座、第一彈簧、第一下閥墊、第一下閥口、第一上閥口、第一上閥墊、第一中間閥體、第二彈簧、第一閥蓋、轉接板、第二下閥座、第三彈簧、第二下閥墊、第二上閥口、第二下閥口、第二上閥墊、第四彈簧、第二中間閥體、第二閥蓋、第一傳感器、第三閥蓋、第二傳感器、電路控制板、第五彈簧、罩殼、第三上閥墊、第三上閥口、第三中間閥體、第三下閥口、第三下閥墊、第六彈簧、第三下閥座、測壓接頭、第一排氣通道、第二排氣通道、第三排氣通道、第四排氣通道、第五排氣通道、第一輸出壓力通道、第二輸入壓力通道、第六排氣通道，多個膜片組件包括第一膜片組件、第二膜片組件、第三膜片組件，多個容積腔是第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔、第六腔、第七腔、第八腔、第九腔、第十腔、第十一腔、第十二腔、第十三腔、第十四腔、第十五腔，至少三個電磁閥包括第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥，多個氣閥包括第一輔氣閥、第二輔氣閥、主氣閥，第一彈簧位于第一下閥座內側，第一下閥墊與第一彈簧連接，第一下閥口位于第一下閥墊上方，第一上閥口位于第一下閥口上方，第一上閥墊與第一上閥口連接，第一中間閥體位于第一上閥墊上方，第一膜片組件通過第二彈簧與第一中間閥體連接，第一閥蓋位于第一膜片組件上方，轉接板位于第一閥蓋上方，第一輔氣閥與第一膜片組件連接，第一電磁閥與轉接板連接，第三彈簧位于第二下閥座內，第二下閥墊與第三彈簧連接，第二下閥口位于第二下閥墊上方，第二上閥口位于第二下閥口上方，第二上閥墊與第二上閥口連接，第四彈簧與第二上閥墊連接， 第二中間閥體與第四彈簧連接，主氣閥位于第二中間閥體上方且與第二膜片組件連接，第二閥蓋位于第二膜片組件上方，第六彈簧位于第三下閥座內，第三下閥墊與第六彈簧連接，第三下閥口位于第三下閥墊上方，第三上閥口位于第三下閥口上方，第三上閥墊與第三上閥口連接，第三中間閥體位于第三上閥墊上方，第五彈簧與第三中間閥體連接，第二輔氣閥與第五彈簧連接，第三膜片組件與第二輔氣閥連接，第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一傳感器、第二傳感器依次與電路控制板連接，電路控制板位于罩殼內，罩殼、測壓接頭、第二傳感器、第一傳感器、轉接板都與閥體外側連接，第一下閥座、第一彈簧、第一下閥墊、第一下閥口、第一上閥口、第一上閥墊、第一中間閥體、第二彈簧、第一膜片組件、第一閥蓋、第一輔氣閥、第二下閥座、第三彈簧、第二下閥墊、第二上閥口、第二下閥口、第二上閥墊、第四彈簧、第三電磁閥、主氣閥、第二中間閥體、第二閥蓋、第三閥蓋、第三膜片組件、第二輔氣閥、第五彈簧、第三上閥墊、第三上閥口、第三中間閥體、第三下閥口、第三下閥墊、第六彈簧、第三下閥座、第一排氣通道、第二排氣通道、第三排氣通道、第四排氣通道、第五排氣通道、第一輸出壓力通道、第二輸入壓力通道、第六排氣通道、第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔、第六腔、第七腔、第八腔、第九腔、第十腔、第十一腔、第十二腔、第十三腔、第十四腔、第十五腔均位于閥體內側，第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔自上而下依次排列，第六腔、第七腔、第八腔、第九腔、第十腔自上而下依次排列，第十一腔、第十二腔、第十三腔、第十四腔、第十五腔自上而下依次排列，第六腔、第七腔、第八腔、第九腔、第十腔組成的結構位于第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔組成的結構與第十一腔、第十二腔、第十三腔、第十四腔、第十五腔組成的結構之間，第四排氣通道與第三腔連接，第二排氣通道與第二腔連接，第五排氣通道與第八腔連接，第一輸出壓力通道與第五腔連接，第三排氣通道與第十一腔連接。

優(yōu)選地，所述閥體上包含有測壓接頭的安裝螺紋孔和傳感器的安裝螺紋 孔。

優(yōu)選地，所述三個中間閥體、三個閥蓋、三個膜片組件、閥體組成多個密閉的預控空間。

優(yōu)選地，所述轉接板與閥體通過螺栓連接。

優(yōu)選地，所述閥體內部設置有凹槽，側邊鉆有孔。

優(yōu)選地，所述三個電磁閥、兩個傳感器組成了一個閉環(huán)控制模塊。

優(yōu)選地，所述罩殼上裝有航空插頭，罩殼頂部鉆有三個小孔。

優(yōu)選地，所述三個電磁閥、兩個傳感器通過插頭連接在電路控制板上，電路控制板的連接線連接在罩殼的航口插頭上。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型能夠快速穩(wěn)定的實現(xiàn)響應列車管減壓和單緩解指令，并能響應單獨制動控制器產(chǎn)生平均管和制動管壓力，控制精度高且壓力輸出迅速，密封性好，并有壓力監(jiān)測功能，大大的提高了制動系統(tǒng)的安全性能指標。本實用新型具有以下特點：一，氣閥通過內部氣路通道進行邏輯組合控制，簡單可靠，控制精度高，穩(wěn)態(tài)性好。二，模塊化設計，集成性好。三，能夠快速穩(wěn)定的響應制動命令進行制動和緩解。四，同時響應動力制動信號，當有動力制動信號時將平均管壓力緩解。五，失去動力時，可以保持平均管的壓力。六，平均管壓力監(jiān)測功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部加罩殼結構示意圖。

圖2為本實用新型的外部不加罩殼結構示意圖。

圖3為本實用新型的內部結構示意圖。

圖4為本實用新型的主要結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

本實用新型電力機車平均管壓力控制裝置包括：

多個膜片組件，置于一個閥體內部，膜片組件上方為預控壓力，下方與大氣連通；

多個氣閥，置于閥體中，所述膜片組件根據(jù)預控壓力控制所述氣閥的開啟、關閉，氣閥的開啟控制輸入壓力通道與輸出壓力通道的連通以及輸出壓力通道和大氣通道的斷開，氣閥的關閉控制輸入壓力通道與輸出壓力通道的斷開以及輸出壓力通道和大氣通道的連通，所述多組氣閥在閥體內部形成多個容積腔；

至少三個電磁閥，一個電磁閥用以控制所述氣閥的開啟和關閉，一個電磁閥用以充氣，一個電磁閥用以排氣，用以充氣和排氣的兩個電磁閥使平均管壓力保持定壓。

如圖1至圖4所示，本實用新型電力機車平均管壓力控制裝置包括第一下閥座1、第一彈簧2、第一下閥墊3、第一下閥口4、第一上閥口5、第一上閥墊6、第一中間閥體7、第二彈簧8、第一膜片組件9、第一閥蓋10、轉接板11、第一輔氣閥12、第一電磁閥13、第二下閥座14、第三彈簧15、第二下閥墊16、第二上閥口17、第二電磁閥18、第二下閥口19、第二上閥墊20、第四彈簧21、第三電磁閥22、第二膜片組件23、主氣閥24、第二中間閥體25、第二閥蓋26、第一傳感器27、第三閥蓋28、第三膜片組件29、第二傳感器30、第二輔氣閥31、電路控制板32、第五彈簧33、罩殼34、第三上閥墊35、第三上閥口36、第三中間閥體37、第三下閥口38、第三下閥墊39、第六彈簧40、第三下閥座41、測壓接頭42、閥體43、第一排氣通道44、第二排氣通道45、第三排氣通道46、第四排氣通道47、第五排氣通道48、第一輸出壓力通道49、第二輸入壓力通道50、第六排氣通道51、第一腔52、第二腔53、第三腔54、第四腔55、第五腔56、第六腔57、第七腔58、第八腔59、第九腔60、第十腔61、第十一腔62、第十二腔63、第十三腔64、第十四腔65、第十五腔66，第一彈簧2位于第一下閥座1內側，第一下閥墊3與第一彈簧2連接，第一下閥口4位于第一下閥墊3上方，第一上閥口 5位于第一下閥口4上方，第一上閥墊6與第一上閥口5連接，第一中間閥體7位于第一上閥墊6上方，第一膜片組件9通過第二彈簧8與第一中間閥體7連接，第一閥蓋10位于第一膜片組件9上方，轉接板11位于第一閥蓋10上方，第一輔氣閥12與第一膜片組件9連接，第一電磁閥13與轉接板11連接，第三彈簧15位于第二下閥座14內，第二下閥墊16與第三彈簧15連接，第二下閥口19位于第二下閥墊16上方，第二上閥口17位于第二下閥口19上方，第二上閥墊20與第二上閥口17連接，第四彈簧21與第二上閥墊20連接，第二中間閥體25與第四彈簧21連接，主氣閥24位于第二中間閥體25上方且與第二膜片組件23連接，第二閥蓋26位于第二膜片組件23上方，第六彈簧40位于第三下閥座41內，第三下閥墊39與第六彈簧40連接，第三下閥口38位于第三下閥墊39上方，第三上閥口36位于第三下閥口38上方，第三上閥墊35與第三上閥口36連接，第三中間閥體37位于第三上閥墊35上方，第五彈簧33與第三中間閥體37連接，第二輔氣閥31與第五彈簧33連接，第三膜片組件29與第二輔氣閥31連接，第一電磁閥13、第二電磁閥18、第三電磁閥22、第一傳感器27、第二傳感器30依次與電路控制板32連接，電路控制板32位于罩殼34內，罩殼34、測壓接頭42、第二傳感器30、第一傳感器27、轉接板11都與閥體43外側連接，第一下閥座1、第一彈簧2、第一下閥墊3、第一下閥口4、第一上閥口5、第一上閥墊6、第一中間閥體7、第二彈簧8、第一膜片組件9、第一閥蓋10、第一輔氣閥12、第二下閥座14、第三彈簧15、第二下閥墊16、第二上閥口17、第二下閥口19、第二上閥墊20、第四彈簧21、第三電磁閥22、主氣閥24、第二中間閥體25、第二閥蓋26、第三閥蓋28、第三膜片組件29、第二輔氣閥31、第五彈簧33、第三上閥墊35、第三上閥口36、第三中間閥體37、第三下閥口38、第三下閥墊39、第六彈簧40、第三下閥座41、第一排氣通道44、第二排氣通道45、第三排氣通道46、第四排氣通道47、第五排氣通道48、第一輸出壓力通道49、第二輸入壓力通道50、第六排氣通道51、第一 腔52、第二腔53、第三腔54、第四腔55、第五腔56、第六腔57、第七腔58、第八腔59、第九腔60、第十腔61、第十一腔62、第十二腔63、第十三腔64、第十四腔65、第十五腔66均位于閥體43內側，第一腔52、第二腔53、第三腔54、第四腔55、第五腔56自上而下依次排列，第六腔57、第七腔58、第八腔59、第九腔60、第十腔61自上而下依次排列，第十一腔62、第十二腔63、第十三腔64、第十四腔65、第十五腔66自上而下依次排列，第六腔57、第七腔58、第八腔59、第九腔60、第十腔61組成的結構位于第一腔52、第二腔53、第三腔54、第四腔55、第五腔56組成的結構與第十一腔62、第十二腔63、第十三腔64、第十四腔65、第十五腔66組成的結構之間，第四排氣通道47與第三腔54連接，第二排氣通道45與第二腔53連接，第五排氣通道48與第八腔59連接，第一輸出壓力通道49與第五腔65連接，第三排氣通道46與第十一腔62連接。

閥體43上包含有測壓接頭42的安裝螺紋孔和傳感器的安裝螺紋孔，這樣有助于安裝。

第一膜片組件9、第二膜片組件23、第三膜片組件29上方為預控壓力，下方與大氣連通，這樣有助于運行。

轉接板11與閥體43通過螺栓連接，這樣有助于結構穩(wěn)定。

第一中間閥體7、第一閥蓋10、第一膜片組件9、第二膜片組件23、第二中間閥體25、第二閥蓋26、第三閥蓋28、第三膜片組件29、第三中間閥體37、閥體43組成多個密閉的預控空間，這樣有助于控制。

閥體43內部設置有凹槽，側邊鉆有小孔，這樣有助于放置彈簧及排氣。

第一中間閥體7、第二中間閥體25、第三中間閥體37側邊沒有小孔，凹槽內有小孔，這樣有助于對膜片下方形成背壓。

第一電磁閥13、第二電磁閥18、第三電磁閥22、第一傳感器27、第二傳感器30組成了一個閉環(huán)控制模塊，這樣方便控制。

罩殼34上裝有航空插頭，在頂部鉆有三個小孔，這樣有助于安裝指示 燈。

第一電磁閥13、第二電磁閥18、第三電磁閥22、第一傳感器27、第二傳感器30通過插頭連接在電路控制板32上，電路控制板32的連接線連接在罩殼34的航口插頭上，這樣有助于節(jié)省空間。

本實用新型的工作原理如下：第一輸出壓力通道49連接平均管；第二輸入壓力通道50連接風源；第一排氣通道44、第二排氣通道45、第三排氣通道46、第四排氣通道47、第五排氣通道48、第六排氣通道51連接大氣。第一傳感器27、第二傳感器30安裝在閥體43上，第一傳感器27用以監(jiān)測平均管壓力，第二傳感器30用以監(jiān)測主氣閥24的輸出壓力；第一電磁閥13用以控制所述氣閥的開啟和關閉，第二電磁閥18用以充氣，第三電磁閥22用以排氣。具體工作情況分以下三種情況：

一、制動位：平均管壓力控制模塊切換到制動位，外界風源壓力通過第二輸入壓力通道50進入常帶電第一電磁閥13的IN口和第二電磁閥18的IN口，壓力由第一電磁閥13的IN口至第一電磁閥13的OUT口，并進入第一輔氣閥12的第一腔52，第一輔氣閥12動作，第一膜片組件9下移，第一上閥口5和第一上閥墊6緊密貼合，第一下閥口4和第一下閥墊3脫離，第四腔55和第五腔56連通，第三腔54和大氣連通，同時，壓力由第一電磁閥13的OUT口至第二輔氣閥31的第十一腔62，第二輔氣閥31動作，第三膜片組件29下移，第三上閥口墊35和第三上閥口36緊密貼合，第三下閥口38和第三下閥口墊39脫離，第十四腔65和第十五腔66連通，電路控制板32通過采集壓力傳感器的壓力值，通過閉環(huán)控制算法控制第二電磁閥18和第三電磁閥22進行充排氣，最終平衡成定壓通過閥體43的內部通道依次輸出至第五腔56、第四腔55、第六腔57和第一傳感器27，主氣閥24動作，第二膜片組件23下移，第二上閥口17和第二上閥墊20始終緊密貼合，第二下閥口19和第二下閥墊16脫離，第九腔60和第十腔61連通，同時外界風源由第二輸入壓力通道50進入第十腔61，壓力依次通過第十腔61、第九 腔60、第七腔58、第十五腔66、第十四腔65、第一輸出壓力通道49、平均管，隨著第七腔58的壓力逐漸增大，第二膜片組件23達到動態(tài)平衡，平均管保持定壓。

二、緩解位：平均管壓力控制模塊切換到緩解位，第一輔氣閥12的第一上閥口5和第一上閥口墊6保持緊密貼合，第一下閥口4和第一下閥墊3保持脫離，第二輔氣閥31的第三上閥墊35和第三上閥口36保持緊密貼合，第三下閥口38和第三下閥墊39保持脫離，電路控制板32響應緩解指令，控制第三電磁閥22進行排氣至定壓，主氣閥24的第六腔57的壓力低于第七腔58的壓力，第七腔58的壓力作用在第二膜片組件23的下方形成背壓，第二膜片組件23在背壓及第二彈簧8的共同作用下上移，第二上閥口17和第二上閥墊20脫離，第八腔59和第九腔60連通，第二下閥墊16和第二下閥口19緊密貼合，平均管的壓力依次通過第一輸出壓力通道49、第十四腔65、第十五腔66、第九腔60、第八腔59、第五排氣通道48，排至大氣，同時第二膜片組件23背壓依次通過第七腔58、第九腔60、第八腔59、第五排氣通道48，排至大氣，平均管壓力將至定壓，緩解。

三、失電狀態(tài)：平均管壓力控制模塊在失電狀態(tài)下能夠保持平均管的壓力，具體的實施過程為：各電磁閥失電，第一輔氣閥12先導壓力由第一腔52至第一電磁閥13的OUT口，再至第一電磁閥13的EXO口，排至大氣，第一輔氣閥12的第一膜片組件9在第二彈簧8的作用下上移，第一上閥墊6和第一上閥口5脫離，第一下閥墊3和第一下閥口4緊密貼合，主氣閥24的先導壓力依次通過第六腔57、第四腔55、第三腔54、第四排氣通道47，排至大氣，同時，第二輔氣閥31的先導壓力依次通過第十一腔62、第一電磁閥13的OUT口、第一電磁閥13的EXO口，排至大氣，第二輔氣閥31的第三膜片組件29在第五彈簧33的作用下上移，第三上閥墊35和第三上閥口36脫離，第三下閥口38和第三下閥墊39緊密貼合，第十三腔64和第十四腔65連通，第十四腔65和第十五腔66不連通，平均管壓力依次通過 第一輸出壓力通道49、第十四腔65、第十三腔64，平均管壓力被保持。

綜上所述，本實用新型能夠快速穩(wěn)定的實現(xiàn)響應列車管減壓和單緩解指令，并能響應單獨制動控制器產(chǎn)生平均管和制動管壓力，控制精度高且壓力輸出迅速，密封性好，并有壓力監(jiān)測功能，大大的提高了制動系統(tǒng)的安全性能指標。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。