本發(fā)明涉及礦車，具體是一種礦山運(yùn)輸?shù)V車。
背景技術(shù)：
一般礦井中的路面凹凸不平，鋪出的軌道也高低不平，而且礦道中彎路很多，考慮到經(jīng)濟(jì)原因，礦井中通常采用普通軌運(yùn)輸；但是，普通軌道不能卡軌，因此運(yùn)輸過程中的礦車穩(wěn)定性減弱，而礦車運(yùn)輸?shù)闹匚锏馁|(zhì)量很大，礦車的行走機(jī)構(gòu)與車體間都是采用固定連接方式(即行走機(jī)構(gòu)中的輪軸與支撐部件固定在一起)，礦車行駛在高低不平的軌道，由于慣性作用運(yùn)輸?shù)闹匚锝o礦車很大的沖擊力，這樣礦車在運(yùn)輸過程中難以再保持平衡，車身會(huì)嚴(yán)重傾斜，部分車輪不能夠接觸到軌面，礦車會(huì)脫離運(yùn)行軌道，從而導(dǎo)致礦車和軌道的損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失。
因此如何保證礦車穩(wěn)定、快速的進(jìn)行礦物運(yùn)輸，是急需解決的一個(gè)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種行駛平穩(wěn)、快速、安全可靠性，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性高的礦山運(yùn)輸?shù)V車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種礦山運(yùn)輸?shù)V車，包括底板、支撐板、減震彈簧、車廂和行走機(jī)構(gòu)；所述底板上方設(shè)有減震彈簧，減震彈簧均布設(shè)置多組，其中減震彈簧底部與底板固定設(shè)置；所述減震彈簧上方與支撐板固定設(shè)置；所述支撐板上方中間位置處螺紋固定安裝設(shè)置振動(dòng)器；在支撐板上方左側(cè)設(shè)置有前支撐座，前支撐座上方連接設(shè)置氣缸，氣缸上方端部固定轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有與車廂底部固定的連接件；所述支撐板上方右側(cè)設(shè)有后支撐座，后支撐座頂部固定連接車廂的底部；所述車廂內(nèi)部中間位置處橫向設(shè)有篩網(wǎng)，篩網(wǎng)將車廂分割為上下兩部分；所述底板下端前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)包括車輪、輪軸，車輪穿裝在輪軸上，行走機(jī)構(gòu)穿裝在支撐部件上；所述支撐部件固裝在底板底部，支撐部件下方設(shè)有壓板，支撐部件上設(shè)有卡槽，卡槽中間設(shè)置輪軸，且卡槽與輪軸外圓直徑間設(shè)有間隙，其中，壓板固定在支撐部件下部的卡槽缺口處。
進(jìn)一步的：所述減震彈簧的長度為5-10厘米。
進(jìn)一步的：所述卡槽長度為45-50厘米。
進(jìn)一步的：所述卡槽與輪軸之間的間隙為5毫米。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
本發(fā)明中，振動(dòng)器、車廂設(shè)置于支撐板的上端面，在運(yùn)送的過程中，振動(dòng)器使得車廂前后上下振動(dòng)，配合篩網(wǎng)可以讓體積小的礦石篩選后掉入車廂下部，從而將礦石按大小進(jìn)行簡單的分類，其中，減震彈簧保證礦車平穩(wěn)的行駛在軌道上；
本發(fā)明中，輪軸便于穿裝，通過輪軸和卡槽的獨(dú)特設(shè)計(jì)使得輪軸可以在卡槽限定的范圍內(nèi)上下移動(dòng)，輪軸會(huì)帶動(dòng)車輪與車體間產(chǎn)生較大位移，輪軸在支撐部件中的位置隨傾斜程度相應(yīng)改變，車輪始終運(yùn)行在軌道上，進(jìn)而防止掉道，提高了礦車在行駛過程中的安全可靠性，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性高。
附圖說明
圖1為礦山運(yùn)輸?shù)V車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例中，一種礦山運(yùn)輸?shù)V車，包括底板1、支撐板2、減震彈簧3、車廂6和行走機(jī)構(gòu)9；所述底板1上方設(shè)有減震彈簧3，減震彈簧3均布設(shè)置多組，其中減震彈簧3底部與底板1固定設(shè)置；所述減震彈簧3上方與支撐板2固定設(shè)置，其中，減震彈簧3的長度為5-10厘米；所述支撐板2上方中間位置處螺紋固定安裝設(shè)置振動(dòng)器5；在支撐板2上方左側(cè)設(shè)置有前支撐座8，前支撐座8上方連接設(shè)置氣缸4，氣缸4上方端部固定轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有與車廂6底部固定的連接件；所述支撐板2上方右側(cè)設(shè)有后支撐座7，后支撐座7頂部固定連接車廂6的底部；所述車廂6內(nèi)部中間位置處橫向設(shè)有篩網(wǎng)61，篩網(wǎng)61將車廂6分割為上下兩部分；工作中，振動(dòng)器5、車廂6設(shè)置于支撐板2的上端面，在運(yùn)送的過程中，振動(dòng)器5使得車廂6前后上下振動(dòng)，配合篩網(wǎng)61可以讓體積小的礦石篩選后掉入車廂6下部，從而將礦石按大小進(jìn)行簡單的分類，其中，減震彈簧3保證礦車平穩(wěn)的行駛在軌道上；所述底板1下端前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置行走機(jī)構(gòu)9，行走機(jī)構(gòu)9包括車輪12、輪軸13，車輪12穿裝在輪軸13上，行走機(jī)構(gòu)9穿裝在支撐部件11上；所述支撐部件11固裝在底板1底部，支撐部件11下方設(shè)有壓板14，支撐部件11上設(shè)有卡槽10，卡槽10中間設(shè)置輪軸13，且卡槽10與輪軸13外圓直徑間設(shè)有5毫米間隙，其中，卡槽10長度為45-50厘米，壓板14固定在支撐部件11下部的卡槽10缺口處；工作中，輪軸13便于穿裝，通過輪軸13和卡槽10的獨(dú)特設(shè)計(jì)使得輪軸13可以在卡槽10限定的范圍內(nèi)上下移動(dòng)，輪軸13會(huì)帶動(dòng)車輪12與車體間產(chǎn)生較大位移，輪軸13在支撐部件11中的位置隨傾斜程度相應(yīng)改變，車輪12始終運(yùn)行在軌道上，進(jìn)而防止掉道，提高了礦車在行駛過程中的安全可靠性，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性高。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。