1.一種軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車體主結(jié)構(gòu)（1）、車頭防撞結(jié)構(gòu)（2）和防爬器（3），按照軌道車輛的縱向方向?qū)④囶^劃分為縱向載荷強(qiáng)度呈梯度遞減的安全區(qū)、次要變形區(qū)和主要變形區(qū)；
其中所述安全區(qū)為車體主結(jié)構(gòu)（1），其包括客室區(qū)域和司機(jī)座椅區(qū)域；所述次要變形區(qū)為司機(jī)室前門至防爬器安裝板（251）之間區(qū)域，其包括車頭防撞結(jié)構(gòu)（2）和防爬器安裝結(jié)構(gòu)（25）；所述主要變形區(qū)域包括位于防爬器安裝板（251）之前的司機(jī)室地板（23）及防爬器（3）；
所述次要變形區(qū)的縱向輕度小于安全區(qū)的縱向強(qiáng)度而在發(fā)生碰撞時，次要變形區(qū)比安全區(qū)先發(fā)生塑性變形；所述次要變形區(qū)與主要變形區(qū)之間設(shè)有一級止擋結(jié)構(gòu)，安全區(qū)與次要變形區(qū)之間設(shè)有二級止擋結(jié)構(gòu)，該一級止擋結(jié)構(gòu)和二級止擋結(jié)構(gòu)用于阻隔前方區(qū)域的變形影響后方區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室地板（23）上開有位于司機(jī)室的防撞立柱（222）前方的地板槽（23a），且在防爬器安裝板（251）之前的司機(jī)室地板（23）上裝有增厚板（24）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安全區(qū)的車體橫截面至少能承受1500kN的縱向載荷；次要變形區(qū)縱向載荷設(shè)計值為1200-1400kN，壓潰變形至少吸能0.6MJ；主要變形區(qū)的防爬器壓潰力為900kN -1200kN，壓潰變形至少吸能0.4MJ；優(yōu)選所述次要變形區(qū)的長度不小于500mm，所述主要變形區(qū)的行程不小于400mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體主結(jié)構(gòu)（1）包括車體頂蓋（11）、側(cè)墻（12）、底架（13）及司機(jī)室上框架（14）；所述車體頂蓋（11）與側(cè)墻（12）之間的頂側(cè)連接梁（111）延伸至司機(jī)室門立柱（121）前端并覆蓋在司機(jī)室的門上橫梁（123）與側(cè)墻（12）連接為一體，所述司機(jī)室上框架（14）將側(cè)墻（12）的四個司機(jī)室門立柱（121）及車體頂蓋（11）連接成一體，并與車體的底架（13）組成了整體承載結(jié)構(gòu)；優(yōu)選所述頂側(cè)連接梁（111）呈L型；優(yōu)選所述門上橫梁（123）為C型結(jié)構(gòu)，該門上橫梁（123）的內(nèi)部嵌入了連接立柱（122），該門上橫梁（123）下方固定有為安裝司機(jī)室門提供附著面的門框包邊（124）；優(yōu)選所述門框包邊（124）連接前后兩根司機(jī)室門立柱（121）和門上橫梁（123）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室門立柱（121）內(nèi)側(cè)開有多個用于與外側(cè)蒙皮的連接的工藝孔；優(yōu)選所述司機(jī)室門立柱（121）的橫截面長度尺寸至少為120mm，更優(yōu)選為至少180mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室門立柱（121）外側(cè)開有用于裝入扶手嵌套（125）的安裝孔，且扶手嵌套（125）與安裝孔的上下側(cè)面固定相連而形成型腔結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體頂蓋（11）的車頂邊梁（112）與頭罩的連接處為車體的剛度突變處，所述門上橫梁（123）在該剛度突變處設(shè)置所述連接立柱（122）。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述二級止擋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車體的底架（13）上的牽引橫梁（131）、車鉤安裝座（132）和車鉤翼板（133），用于阻隔位于車頭防撞結(jié)構(gòu)（2）下部防爬器安裝結(jié)構(gòu)（25）的碰撞沖擊力；該二級止擋結(jié)構(gòu)與司機(jī)室門立柱（121）、司機(jī)室上框架（14）在垂直于車體長度方向的橫截面上形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引橫梁（131）的左右兩端連接底架的左右兩根通長邊梁，且該牽引橫梁（131）與上方的司機(jī)室門立柱（121）對齊；所述車鉤安裝座（132）的后方設(shè)有牽緩結(jié)構(gòu)；所述車鉤翼板（133）的左右兩端與底架的兩根通長邊梁以及車鉤安裝座（132）相連，且該車鉤翼板（133）與位于其上方的牽引橫梁（131）固定相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頭防撞結(jié)構(gòu)（2）主要由司機(jī)室窗立柱（21）、防撞墻（22）、司機(jī)室地板（23）、增厚板（24），及防爬器安裝結(jié)構(gòu)（25）固定連接而成；所述防撞墻（22）位于司機(jī)室地板上方（23），且防撞墻（22）的兩側(cè)分別與司機(jī)室窗立柱（21）相連，所述增厚板（24）位于司機(jī)室地板（23）的前端；優(yōu)選所述增厚板（24）與司機(jī)室地板（23）的厚度之和至少為40mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞墻（22）包括防撞橫梁（221）、防撞立柱（222）和防撞斜撐（223）；所述防撞斜撐（223）與防爬器安裝結(jié)構(gòu)（25）的立撐板（255）橫向方向?qū)R設(shè)置；所述防撞橫梁（221）、防撞立柱（222）和防撞斜撐（223）固定相連而形成封閉的腔型結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室窗立柱（21）上端與車體主結(jié)構(gòu)（1）的司機(jī)室上框架（14）固定相連；優(yōu)選在司機(jī)室窗立柱（21）上設(shè)有立柱減弱孔（21a）。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頭防撞結(jié)構(gòu)（2）直接焊接在車體主結(jié)構(gòu)（1）的前端，或在車體主結(jié)構(gòu)（1）與車頭防撞結(jié)構(gòu)（2）的連接面設(shè)置連接孔，并通過緊固件相連。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防爬器安裝結(jié)構(gòu)（25）包括防爬器安裝板（251）、過渡梁（252）、蓋板（253）、斜撐板（254）和立撐板（255）；所述過渡梁（252）、蓋板（253）、斜撐板（254）、立撐板（255）主要用于支撐防爬器動作時的巨大縱向沖擊力；優(yōu)選所述過渡梁（252）、蓋板（253）、斜撐板（254）和立撐板（255）上開有誘導(dǎo)變形的減弱孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級止擋結(jié)構(gòu)與防撞墻（22）位于同一橫截面上，該一級止擋結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有提供支撐力的司機(jī)室窗立柱（21）和立撐板（255）；優(yōu)選在司機(jī)室地板（23）上開有位于防撞墻（22）處的隔斷槽，該隔斷槽用于阻隔司機(jī)室地板（23）變形的傳遞；優(yōu)選所述司機(jī)室窗立柱（21）上方的焊縫強(qiáng)度比母材強(qiáng)度低，且在連接處開孔弱化縱向強(qiáng)度。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級止擋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在底架上的防爬器安裝板（251）和與防爬器安裝板（251）對齊布置的前端小橫梁（26）；優(yōu)選所述司機(jī)室地板（23）上開有位于司機(jī)室的防撞立柱（222）前方的地板槽（23a），所述前端小橫梁（26）位于地板槽（23a）的后方。
17.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的軌道車輛車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防爬器（3）為可拆卸式的吸能防爬器；優(yōu)選所述防爬器（3）通過司機(jī)室窗立柱（21）與車體主結(jié)構(gòu)（1）的上部一起形成垂向方向的傳力路徑；優(yōu)選所述防爬器（3）為壓潰式防爬器（3）、刨削式防爬器（3）或鋁蜂窩式防爬器（3）。