專利名稱：汽車的車頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的車頭結(jié)構(gòu)，其具有一個(gè)下保險(xiǎn)杠和一個(gè)設(shè)置在該下保險(xiǎn)杠上方的上保險(xiǎn)杠，這兩個(gè)保險(xiǎn)杠以其側(cè)端部固定在汽車的縱梁上。
在DE 1 000 840 A2中公開(kāi)了這樣一種車頭結(jié)構(gòu)。其中描述的車頭結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)相疊的、保險(xiǎn)杠形式的橫梁，這兩個(gè)橫梁彼此獨(dú)立地各固定在一個(gè)縱梁上。借助于這樣一種結(jié)構(gòu)與一大面積的碰撞護(hù)板結(jié)合地提供了多個(gè)用于接受碰撞能量以及將碰撞能量分配到車頭結(jié)構(gòu)中的承重梁。此外也應(yīng)該能夠達(dá)到更好地保護(hù)被碰撞的行人。這尤其適用于與行人碰撞可以調(diào)整的下橫梁。
但是所述下橫梁對(duì)于被汽車從前面撞到的行人的傷害程度并不起確定作用。更確切地說(shuō)，典型的運(yùn)動(dòng)過(guò)程是兩個(gè)保險(xiǎn)杠都撞到了行人，行人因此倒向汽車以及上身撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。這也被描述為行人身體平攤在車頭結(jié)構(gòu)上。在運(yùn)動(dòng)的開(kāi)始階段，腿圍繞上保險(xiǎn)杠倒翻以及此時(shí)離開(kāi)下保險(xiǎn)杠，因此對(duì)受傷程度起確定作用的是作用在所述上橫梁上的力。
由DE 198 02 841 A1已知一種由兩個(gè)用于保險(xiǎn)杠的上下疊置的橫梁組成的系統(tǒng)。這兩個(gè)橫梁設(shè)置成相對(duì)于車身的縱軸線可移動(dòng)。所述上橫梁在正常情況下位于下橫梁之前，因此行人最先撞到上橫梁上。為了確保行人的身體確實(shí)撞到車頭蓋上，而不是被向前拋出去，所述下橫梁應(yīng)基于碰撞作用而移出一些并似乎是將行人抬到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。
但是對(duì)于絕大多數(shù)的行人交通事故來(lái)說(shuō)并不需要采用這種結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗錾蠙M梁撞到行人身體時(shí)大多遠(yuǎn)低于身體重心，因此，在沒(méi)有DE 198 02841 A1所記載的結(jié)構(gòu)的情況下行人也會(huì)撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。
通常在上述兩種現(xiàn)有技術(shù)方案中關(guān)鍵是傳導(dǎo)到上橫梁中的作用力要低于某一極限值，這樣，至少在低于某一碰撞速度時(shí)不會(huì)發(fā)生行人腿斷的事情。所述極限值通過(guò)法律法規(guī)確定。事實(shí)表明，只有在所述上橫梁被安裝軟墊、即設(shè)有一較軟的大約8cm厚的泡沫材料層時(shí)，才能達(dá)到上述目的。
當(dāng)汽車行駛撞到另一輛汽車或一固定障礙物時(shí)，所述泡沫材料層基于其柔軟性不會(huì)提供有效的阻力。因此此時(shí)產(chǎn)生的撞擊能量必須由位于保險(xiǎn)杠后的車身構(gòu)件來(lái)接受。此外，所述泡沫材料層導(dǎo)致對(duì)應(yīng)于其厚度地加長(zhǎng)了汽車的長(zhǎng)度，而并不是在所有情況下都期望汽車加長(zhǎng)。
或許人們可以考慮相應(yīng)地縮短所述在發(fā)生高能量碰撞、即與另一輛汽車或一固定障礙物相撞時(shí)吸收能量的汽車縱梁。但是這可能無(wú)論如何也不會(huì)被接受，因?yàn)槔鐭o(wú)法遵循現(xiàn)行的、有關(guān)以一50或60km/h的速度與一固定障礙物碰撞時(shí)的規(guī)定或Danner要求(見(jiàn)下文)。
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種車頭結(jié)構(gòu)，該車頭結(jié)構(gòu)既具有與行人的兼容性，即，構(gòu)造為在與行人碰撞時(shí)只有低于某一規(guī)定極限值的作用力傳導(dǎo)給行人的腿部，同時(shí)又能夠在發(fā)生高能量碰撞時(shí)，即，與另一輛車或一固定障礙物碰撞時(shí)吸收能量。但是這應(yīng)該在盡可能地避免加長(zhǎng)汽車的情況下實(shí)現(xiàn)。
上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種汽車的車頭結(jié)構(gòu)得以解決，該車頭結(jié)構(gòu)除了具有權(quán)利要求1前序部分所述特征外，其特征在于，所述上保險(xiǎn)杠在其前側(cè)具有一帶有一前表面的泡沫材料層，該泡沫材料層用于限制在與一行人發(fā)生碰撞時(shí)作用在人腿上的作用力，而所述下保險(xiǎn)杠同樣具有一前表面，其中，該前表面沿汽車縱向與所述上保險(xiǎn)杠的前表面大約位于同一垂直面內(nèi)或者位于其前面。
據(jù)此，所述下保險(xiǎn)杠不設(shè)有泡沫材料層，由此在發(fā)生高能量撞擊時(shí)它可以馬上提供大的阻力，致使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的緩沖減速度。
在與一行人發(fā)生碰撞時(shí)，由于與下保險(xiǎn)杠的沒(méi)有裝軟墊的前表面接觸而會(huì)對(duì)行人的腿形成一次無(wú)緩沖的撞擊作用。但是這一時(shí)間很短，因?yàn)槿梭w很快會(huì)圍繞設(shè)有所述泡沫材料層的上保險(xiǎn)杠傾翻，因此由于在下保險(xiǎn)杠上接觸時(shí)間短估計(jì)不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重傷害。更確切地說(shuō)，人腿主要支撐在上保險(xiǎn)杠的裝軟墊的前表面上。其作用力由于所述泡沫材料層而受到限制。
因此本發(fā)明的中心思想在于，在所述車頭上具有兩個(gè)承受負(fù)荷的平面，即一剛性下平面和一在觸碰開(kāi)始階段柔軟的上平面。
所述保險(xiǎn)杠有利地具有從一縱梁延伸到另一縱梁的橫梁，這些橫梁具有一U形的、向下開(kāi)口的剖面形狀，由此使所述由縱梁和橫梁構(gòu)成的汽車構(gòu)架具有一足夠的強(qiáng)度。
為了使由于所述泡沫材料層而形成的附加長(zhǎng)度盡可能保持較小，所述泡沫材料層被裝入到所述上橫梁的凹槽中，凹槽的深度與泡沫材料層的卡塞長(zhǎng)度(Blocklaenge)相適配。也就是說(shuō)，該泡沫材料層向前突伸超出橫梁的程度剛好與其實(shí)際上最大的可能變形程度一致。當(dāng)例如使用一8cm厚的泡沫材料層時(shí)，這可以將汽車的有效加長(zhǎng)長(zhǎng)度減小到6cm。
如果將所述兩個(gè)橫梁設(shè)計(jì)為一整體式構(gòu)件，即，由一個(gè)構(gòu)件的兩個(gè)部段構(gòu)成，該構(gòu)件在構(gòu)成這兩個(gè)橫梁的部段之間具有一向后回縮的內(nèi)縮部段，那么這種情況下可以獲得一特別好的強(qiáng)度。
也可以設(shè)想，將所述兩個(gè)橫梁或組合部件直接與汽車的縱梁連接。但是這種結(jié)構(gòu)具有的缺點(diǎn)是，本身小的變形力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地導(dǎo)入到所述縱梁中，導(dǎo)致對(duì)汽車的損害發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。
因此長(zhǎng)期以來(lái)存在這樣的要求，即，本發(fā)明專業(yè)領(lǐng)域公知的Danner要求(該要求由Danner教授提出并以其姓名來(lái)命名)，其要求對(duì)于以一低速度行駛的、由于與一固定障礙物相撞受到損壞的汽車可以在不花費(fèi)大的費(fèi)用的情況下進(jìn)行維修。這意味著這種碰撞的損害必須限制在一小的車身區(qū)域并且該區(qū)域需構(gòu)造成，使得被損壞的部段可以方便地更換。遵循Danner要求對(duì)于汽車按安全等級(jí)分級(jí)是極具意義的。
因此在所述車頭結(jié)構(gòu)的區(qū)域中設(shè)有所謂的防撞箱(Crashbox)。在此原則上涉及到要加長(zhǎng)所述縱梁，但是這些防撞箱明顯地要比縱梁軟，其中，一位于所述防撞箱與本身縱梁之間的剛性隔板防止變形量傳導(dǎo)轉(zhuǎn)移。在小的碰撞速度的情況下這些防撞箱只是接受所述變形。維修可以方便地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹豁殞⒈粨p壞的防撞箱從支撐板上取下并且換上新的即可。
通過(guò)在所述上橫梁后面安裝上防撞箱以及在所述下橫梁后面安裝下防撞箱來(lái)滿足這些要求。因?yàn)樗鱿路雷蚕湎蚯岸嘌由煲欢?，因此它在與一固定障礙物碰撞時(shí)首先單獨(dú)接受能量，直至所述泡沫材料層被壓縮以及所述上防撞箱也被碰撞為止。
通過(guò)所述優(yōu)選的下防撞箱來(lái)直接接受在與一重的障礙物第一次接觸時(shí)的變形能量以及由此達(dá)到在以小的速度碰撞時(shí)滿足所述Danner要求。因?yàn)樗雠菽牧蠈友仄嚨目v向方向與所述下防撞箱設(shè)置在相同的縱向距離處，這樣不會(huì)導(dǎo)致汽車過(guò)度地加長(zhǎng)。
另一方面要考慮的是，在以小的速度碰撞時(shí)盡可能地不要波及到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的機(jī)組，因?yàn)橐鼡Q這些機(jī)組要花費(fèi)高費(fèi)用。在此特別關(guān)鍵的是在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中相對(duì)靠前地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。
因此，按照本發(fā)明設(shè)有一移動(dòng)系統(tǒng)，其中，在發(fā)生碰撞時(shí)可以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器從碰狀區(qū)域移出。為此在所述保險(xiǎn)杠下并且在所述防撞箱之間設(shè)有一可沿汽車縱向易于壓縮的支架，在該支架上固定所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其中，該支架以其后端部固定在一個(gè)將所述縱梁相互連接起來(lái)的橫梁上以及以其前端部固定在其中一個(gè)保險(xiǎn)杠、優(yōu)選下保險(xiǎn)杠上。
當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)首先所述下防撞箱被壓縮，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的支架同樣被壓縮，這導(dǎo)致在其上固定的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器被向后從碰撞區(qū)域移出，因此估計(jì)在大多數(shù)情況下不會(huì)損壞該發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。
所述支架原則上可能涉及兩個(gè)支撐梁。但是也可以設(shè)想一個(gè)同時(shí)具有封閉所述下橫梁優(yōu)點(diǎn)的板件。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)汽車車身按照本發(fā)明設(shè)有一個(gè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上方延伸的并且與所述兩個(gè)支撐板相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁由此構(gòu)成了一用于所述散熱器的罩板并且以一個(gè)前部?jī)A斜段構(gòu)成用于所述展開(kāi)的行人身體的承接面。因?yàn)樗霭l(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于所述橫梁之下，因此不必?fù)?dān)心其上支伸出的構(gòu)件伸入到所述行人與車頭撞擊時(shí)展開(kāi)平躺在車頭的區(qū)段中并由此對(duì)行人造成附加的傷害。
下面借助于一實(shí)施方式詳細(xì)闡述本發(fā)明。附圖中

圖1表示一從前面看過(guò)去的帶有保險(xiǎn)杠的汽車車頭結(jié)構(gòu)的立體示意圖，圖2表示該車頭結(jié)構(gòu)的后視圖，圖3以及圖4各表示在汽車結(jié)構(gòu)中的保險(xiǎn)杠的配設(shè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)橫剖視圖。
首先來(lái)看圖1。圖1表示一汽車的車頭結(jié)構(gòu)1的前部區(qū)域?？v梁2，3朝汽車兩端延伸，從圖1中只能看到其中的左縱梁2。這些縱梁2，3構(gòu)成了用于汽車車身的基架并且技術(shù)人員對(duì)其不同的實(shí)施方案已非常熟悉。
一保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)從所述縱梁2，3的端部橫向于汽車縱向地延伸，該保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由一下保險(xiǎn)杠4和一上保險(xiǎn)杠5構(gòu)成。這兩個(gè)保險(xiǎn)杠4，5分別具有一個(gè)向下開(kāi)口的U形橫截面形狀的橫梁6，7。
所述兩個(gè)橫梁6，7設(shè)計(jì)在一個(gè)唯一的構(gòu)件中，該構(gòu)件具有一個(gè)內(nèi)縮部段8。進(jìn)氣口9位于該內(nèi)縮部段8處。
由所述兩個(gè)橫梁6，7構(gòu)成的組合部件通過(guò)防撞箱10，10′，11，11′與各縱梁2，3相連。所述防撞箱10，10′，11，11′的橫截面為正方形或長(zhǎng)方形的薄管，薄管的側(cè)面帶有壓槽，以便于沿縱向壓縮。與所述各縱梁2，3的連接是通過(guò)一垂直對(duì)準(zhǔn)地固定在各縱梁2，3的前端部上的支撐板12，12′實(shí)現(xiàn)的。為了達(dá)到可靠地沿其整個(gè)高度支撐這些支撐板12，12′，在所述縱梁2，3之下設(shè)有一座套13。所述防撞箱10，10′，11，11′焊接或通過(guò)螺栓連接在所述支撐板12，12′的前側(cè)面上。
所述上防撞箱11，11′的前端部伸入到所述上橫梁6的U形輪廓中。所述下防撞箱10，10′的前端部設(shè)計(jì)為階梯形，使得其較小的部段伸入到所述下橫梁7的U形輪廓中，而其后續(xù)的部段貼靠在所述內(nèi)縮部段8上。由此所述由所述兩個(gè)保險(xiǎn)杠4，5和內(nèi)縮部段8構(gòu)成的組合部件沿其整個(gè)高度在兩側(cè)全面積地被支撐。
所述上橫梁6設(shè)有一泡沫材料層，該泡沫材料層具有這樣的厚度，使得其前表面與下橫梁7的前表面位于同一平齊。為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)，所述泡沫材料層在圖1中沒(méi)有示出，而在圖3和4中清楚地示出了。
如圖1所示，一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器20位于所述兩個(gè)橫梁6，7后面。其固定方式將在圖2中詳細(xì)表示。圖2表示圖1所示結(jié)構(gòu)的立體后視圖。在此同一構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記表示。人們可以再次特別清楚地看出，各上防撞箱11，11′伸入到所述上橫梁6的U形輪廓中，而下防撞箱10，10′既支撐所述下橫梁7，也支撐所述內(nèi)縮部段8。
為了固定上述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器20，一支撐板21位于所述防撞箱10，10′，11，11′之間的區(qū)域中，該支撐板21的前端部與下橫梁7的背側(cè)相連，由此使下橫梁具有一更高強(qiáng)度的封閉的橫截面形狀。其后端部與一個(gè)在所述座套13之下的、固定在所述縱梁上的發(fā)動(dòng)機(jī)架橫梁22焊接在一起。該發(fā)動(dòng)機(jī)架橫梁22主要用于支撐汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
在所述支撐板21上設(shè)有兩個(gè)固定點(diǎn)23，在圖2中只能看到其中一個(gè)固定點(diǎn)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器20固定在這兩個(gè)固定點(diǎn)上。所述支撐板21定向成，其在所述防撞箱10，10′，11，11′壓縮時(shí)也同樣被壓縮地向后推移。此時(shí)，該支撐板21帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器20向后移動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器20相對(duì)于所述前保險(xiǎn)杠4，5保留一定的距離以及由此在產(chǎn)生小的變形深度時(shí)不被損壞。
圖3表示發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器20區(qū)域處結(jié)構(gòu)的橫截面圖，圖4表示所述防撞箱10，10′，11，11′區(qū)域處結(jié)構(gòu)的橫截面圖。在此同一構(gòu)件也用相同的附圖標(biāo)記表示。另外，在此示意性地表示出了所述泡沫材料層25。該層25位于所述橫梁6上，該橫梁6為此具有一凹槽，所述泡沫材料層25以與其卡塞長(zhǎng)度相應(yīng)的部分長(zhǎng)度嵌入該凹槽中。該泡沫材料層25向前突伸的程度只恰好與其最大的可能變形程度一致。
人們從這兩幅圖3，4中可以清楚地看出，所述橫梁6的泡沫材料層25的前表面與下橫梁7的前表面位于同一高度上或者下橫梁7的前表面還位于所述泡沫材料層25的前表面之前。
如圖4所示，也存在這樣的可能性，即，所述下防撞箱10，10′明顯比上防撞箱11，11′長(zhǎng)。因此在發(fā)生與一固定的障礙物正面碰撞時(shí)所述下防撞箱10，10′立即起作用并且可以接受在一高的作用力程度上的能量。只要變形一克服了一個(gè)約6cm的行程，所述上防撞箱11，11′的作用也就被包括在所述變形中了。以這種方式可以減小與另一輛汽車或與一固定的障礙物碰撞時(shí)的碰撞能量，在這種變形中不將位于所述防撞箱10，10′，11，11′后面的縱梁2，3包括在內(nèi)。
為了確保在碰撞的開(kāi)始階段，只有所述下防撞箱10，10′起作用，所以所述泡沫材料層25位于可能具有略大長(zhǎng)度的下防撞箱10，10′之上。通過(guò)所述防撞箱與泡沫材料層的組合結(jié)構(gòu)不會(huì)明顯地加長(zhǎng)汽車長(zhǎng)度。
借助于一下保險(xiǎn)杠和一上保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)也能達(dá)到改善尤其是在按照本發(fā)明的汽車撞到另一汽車時(shí)的側(cè)面撞擊行為，因?yàn)樗霭凑毡景l(fā)明的下保險(xiǎn)杠碰到一固定的汽車結(jié)構(gòu)、尤其是一梁(Schweller)上。由此碰撞能量被傳導(dǎo)到該梁上，使得在接下來(lái)上保險(xiǎn)杠撞到側(cè)門時(shí)另一輛汽車的B支柱承受較小的負(fù)荷。
在與一行人發(fā)生碰撞時(shí)，雖然人腿的下部稍后被沒(méi)有裝軟墊的下保險(xiǎn)杠4碰到，但是無(wú)論如何可能首先要產(chǎn)生高的作用力。但是由于人體重心升高馬上導(dǎo)致人體圍繞所述泡沫材料層25傾斜，人腿在短時(shí)間后已從下保險(xiǎn)杠上脫離，致使力的作用減小。進(jìn)一步的支撐作用發(fā)生在所述泡沫材料層25上，該泡沫材料層25在一定程度上被擠壓并且由于它具有的柔軟性只允許某一程度的作用力，估計(jì)在這種作用力下被撞到的行人的下肢不會(huì)受到嚴(yán)重的傷害。
附圖標(biāo)記清單
1 車頭結(jié)構(gòu)2 左縱梁3 右縱梁4 下保險(xiǎn)杠5 上保險(xiǎn)杠6 橫梁7 橫梁8 內(nèi)縮部段9 進(jìn)氣口10 防撞箱10′防撞箱11 防撞箱11′防撞箱12 支撐板12′支撐板13 座套14 前表面20 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器21 支撐板22 發(fā)動(dòng)機(jī)架橫梁23 固定點(diǎn)25 泡沫材料層26 前表面27 發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁
權(quán)利要求
1.一種汽車的車頭結(jié)構(gòu)，其具有一個(gè)下保險(xiǎn)杠(4)和一個(gè)設(shè)置在該下保險(xiǎn)杠上方的上保險(xiǎn)杠(5)，這兩個(gè)保險(xiǎn)杠以其側(cè)端部固定在汽車的縱梁(2，3)上，其特征在于，所述上保險(xiǎn)杠(5)在其前側(cè)具有一帶有一前表面(26)的泡沫材料層(25)，該泡沫材料層(25)用于限制其在與一行人發(fā)生碰撞時(shí)作用在人腿上的作用力，而所述下保險(xiǎn)杠(4)同樣具有一前表面(14)，其中，該前表面(14)沿汽車縱向與所述上保險(xiǎn)杠(5)的前表面(26)大約位于同一垂直面內(nèi)或者位于其前面。
2.按照權(quán)利要求1所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泡沫材料層(25)安置在一從所述縱梁(2，3)中的一個(gè)縱梁延伸到另一個(gè)縱梁的上橫梁(6)的前側(cè)。
3.按照權(quán)利要求2所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁(6)具有一U形的、向后開(kāi)口的橫斷面形狀。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泡沫材料層(25)以其卡塞長(zhǎng)度位于所述橫梁(6)中的一個(gè)凹槽中。
5.按照權(quán)利要求1所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下保險(xiǎn)杠(4)的前表面(14)由一個(gè)同樣地從所述縱梁(2，3)中的一個(gè)縱梁延伸到另一個(gè)縱梁的下橫梁(7)構(gòu)成。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁(6，7)構(gòu)成一個(gè)構(gòu)件，該構(gòu)件在其構(gòu)成所述橫梁(6，7)的部段之間具有一個(gè)向后回縮的內(nèi)縮部段(8)。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述縱梁(2，3)的端部與所述橫梁(6，7)的背側(cè)之間設(shè)置一些防撞箱(10，10′，11，11′)，這些防撞箱的縱向剛度小于所述縱梁(2，3)的剛度。
8.按照權(quán)利要求7所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述縱梁(2，3)的前端部上分別設(shè)置一個(gè)大約垂直延伸的支撐板(12，12′)，在這些支撐板的前側(cè)面上既安裝了一個(gè)用于所述上橫梁(6)的防撞箱(11，11′)，也安裝了一個(gè)用于所述下橫梁(7)的防撞箱(10，10′)。
9.按照權(quán)利要求8所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下防撞箱(10，10′)比上防撞箱(11，11′)長(zhǎng)。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下防撞箱(10，10′)具有一高度，使得其既支撐所述下橫梁(7)，也支撐所述內(nèi)縮部段(8)。
11.按照權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述保險(xiǎn)杠(4，5)之后和所述防撞箱(10，10′，11，11′)之間設(shè)有一個(gè)可易于壓縮的支架，在其上固定有所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(20)，其中，該支架以其后端部固定在一個(gè)將所述縱梁(2，3)相互連接起來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)架橫梁(22)上以及以其前端部固定在其中一個(gè)保險(xiǎn)杠(4，5)上。
12.按照權(quán)利要求11所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架設(shè)計(jì)為固定在所述下橫梁(7)上的支撐板(21)。
13.按照權(quán)利要求8或11所述的車頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板(12，12′)與一個(gè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(20)上方延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁(27)相連，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁具有一個(gè)前部?jī)A斜段。
全文摘要
為了能夠兼顧在發(fā)生撞擊時(shí)對(duì)行人保護(hù)方面的要求和對(duì)被撞擊的汽車可方便地維修方面的要求，本發(fā)明建議，所述車頭結(jié)構(gòu)由兩個(gè)保險(xiǎn)杠(4，5)構(gòu)成，這兩個(gè)保險(xiǎn)杠(4，5)在兩側(cè)各通過(guò)一個(gè)防撞箱(10，10′，11，11′)支撐在一縱梁(2，3)上，其中，在所述上保險(xiǎn)杠(5)的一個(gè)橫梁(6)上設(shè)有一泡沫材料層(25)，在發(fā)生撞到行人的交通事故時(shí)，該泡沫材料層(25)吸收力的作用，以及下保險(xiǎn)杠(4)的防撞箱(10，10′)向前突伸超出所述泡沫材料層(25)，使得這些防撞箱(10，10′)可以在第一次碰撞后直接通過(guò)變形吸收在與另一輛汽車或一固定障礙物發(fā)生輕微碰撞時(shí)的作用力。因?yàn)樗雠菽牧蠈?25)相對(duì)于下防撞箱(10，10′)被后置，所以在不必明顯加大汽車長(zhǎng)度的情況下可達(dá)到保護(hù)行人的目的。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1694824SQ02821946
公開(kāi)日2005年11月9日 申請(qǐng)日期2002年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月3日
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