專利名稱:用于競賽及登山自行車的自行車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于競賽及登山自行車的自行車車輪。
背景技術(shù):
競賽自行車及用于凹凸不平或山區(qū)旅游的自行車,現(xiàn)在都通過使用新材料以及現(xiàn)代制造技術(shù),配置了極輕重量的車輪。
同時,這種車輪必須具有極大機械強度及適合于路面特征的剛度。在使用中受應(yīng)力影響時具有特別堅固性能的車輪,是以壓力壓鑄法整體制成,然而通常過于沉重而僅能用在特定狀況或環(huán)境中。
一種介于堅固及低重量之間的折衷辦法,可用傳統(tǒng)車輪達(dá)成,其中輪圈是通過分散布設(shè)的鋼絲輻條連接至輪轂,該鋼絲輻條具有不同的形狀和尺寸。然而,這種車輪具有缺陷,即由于該鋼絲輻條之間相互交叉而在一個或多個點上相互接觸,這種接觸導(dǎo)致該鋼絲輻條在組裝后向內(nèi)彎曲,結(jié)果導(dǎo)致異常應(yīng)力集中以及使用中的不能接受的不穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種車輪以消除上述缺陷,該車輪具有很高的剛度和使用穩(wěn)定性,同時還具有低重量及使用多樣性。
在此目標(biāo)范圍之內(nèi),本發(fā)明的一個目的是提供一種車輪,其中鋼絲輻條相互交叉,將輪圈連接到輪轂,而無相互接觸點。
本發(fā)明的另一目的是提供一種結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)簡單、實際中比較容易配備、使用安全、操作有效、而且成本相對低廉。
該目標(biāo)及其他所有目的,通過本發(fā)明的特別用于競賽及登山自行車的自行車車輪而實現(xiàn),該車輪包括具有兩個凸緣的輪轂,通過鋼絲輻條連接至輪圈,其特點在于該鋼絲輻條形成第一組徑向組件,相互成一預(yù)設(shè)角度的等角距間隔,并將輪圈連接至所述輪轂的第一凸緣;以及形成第二組徑向組件,相互成所述角度的等角距間隔,相對所述第一組徑向組件偏移所述角度的一半角度,并將所述輪圈連該至所述輪轂的第二凸緣;各個所述徑向組件是由基本平行的第一鋼絲輻條與第二鋼絲輻條所構(gòu)成。
其它特征及優(yōu)點,從根據(jù)本發(fā)明的特別用于競賽及登山自行車的自行車車輪的優(yōu)選而非唯一的具體實施例的詳細(xì)說明,可以獲得更好的了解。在附圖中,通過非限制性實施例對本發(fā)明進(jìn)行說明,其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的車輪的側(cè)面正視圖;圖2為該車輪輪轂的詳細(xì)側(cè)面正視圖;圖3為該車輪扇形區(qū)的詳細(xì)側(cè)面正視圖;圖4為根據(jù)本發(fā)明的車輪的另一具體實施例的側(cè)面正視圖;圖5為圖4車輪的輪轂的詳細(xì)側(cè)面正視圖;圖6為該車輪沿圖4的VI-VI線所切取的徑向剖視圖。
具體實施例方式
在以下幾個具體實施例中,特定實施例中出現(xiàn)的單獨部件,實際上可與其它存在于另外具體實施例中的不同部件互換。
關(guān)于各圖示,參考數(shù)字1總體標(biāo)示根據(jù)本發(fā)明的特別用于競賽及登山自行車的自行車車輪。
該車輪包括輪圈2及中央輪轂3,兩者通過分散布設(shè)的鋼絲輻條相互連接,該輪轂3具有第一凸緣4和第二凸緣5,兩凸緣均為側(cè)向,大致呈碟形并分別具有內(nèi)表面4a、5a及外表面4b、5b。
根據(jù)本發(fā)明,該鋼絲輻條形成第一組徑向組件6,其連接所述第一凸緣4至所述輪圈2,且互相成一預(yù)定角度的等角距間隔;以及第二組徑向組件6,其互相成同樣角度的等角距間隔分布,并連接第二凸緣5至該輪圈2。
所述第一組及第二組徑向組件6,互相偏移優(yōu)選為所述預(yù)定角度的一半角度。在此特定情況下,作為范例,所述兩組徑向組件的每一組具有六個徑向組件6,相互成60°等角距設(shè)置,因而,所述第一組及第二組徑向組件相互偏移30°。
將輪轂3的兩凸緣4及5連接至輪圈2的各個徑向組件6,是由第一鋼絲輻條7及第二鋼絲輻條8所構(gòu)成,兩者基本相互平行,或以一完全等同方式,沿向心方向稍許聚合。
所述鋼絲輪輻7及8具有如下型式,即其近端9彎折,并與沿凸緣3及4的周邊設(shè)置的各個嚙合孔10分別嚙合,該輻條在近端9還形成一較大部分11,以便于保持在該孔10中。優(yōu)選地,對車輪的各個徑向組件6而言,第一鋼絲輻條7插入各個孔10中,以使其較大部分11緊抵各個凸緣4及5的內(nèi)表面4a、5a嚙合,而第二輻條8的較大部分,緊抵同一凸緣的外表面4b、5b嚙合(參考圖6)。各鋼絲輻條7及8的末端12則使用螺紋擰進(jìn)各個圓柱形螺紋接頭13中,所述接頭緊固連接至輪圈2。所述鋼絲輻條7及8的末端12及近端9具有圓形橫斷面,而其中央部分優(yōu)選具有基本扁平的橫斷面。
螺紋接頭13成對地沿輪圈2相互等角距間隔分布設(shè)置,以分別固定各個徑向組件6的第一及第二鋼絲輻條7及8。各配對中的螺紋接頭13相鄰且按均勻圓周間隔布設(shè)。
輪圈2內(nèi)部空心,并具有用于容納輪胎的外圍槽溝14,及多個用于容納各個螺紋接頭13的徑向通孔15。
用于鋼絲輻條7及8的嚙合孔10基本成相互等角距間隔成對地均勻布設(shè)在各個凸緣4及5上,各個組件6的第一鋼絲輻條7及直接相鄰組件的第二鋼絲輻條8,分別嚙合在所述配對的各個孔10中。該鋼絲輻條固定至各個螺紋接頭13,以使其在接近所述凸緣4及5處相互交叉而無相互接觸點(關(guān)于此方面,需要參考圖2及圖3,該兩副示圖僅顯示所述兩組徑向組件6中的一組)。
圖4、5及6是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的另一具體實施例。在這些圖示中,與前述圖示中組件相同或相對應(yīng)的組件用相同參考數(shù)字標(biāo)示。在該具體實施例中,輪轂3組裝為使得用于嚙合所述鋼絲輻條7及8的各個孔10在凸緣4及5上成等角距間隔。
在凸緣4及5中,所述徑向組件6嚙合于多個孔10中,以使各奇數(shù)組件6(第一、第三、第五組件)的第一鋼絲輻條7,與鄰接的奇數(shù)組件的第二鋼絲輻條8成無相互接觸的交叉,因此,舉例來說,該第一組件的第二鋼絲輻條8與該第三組件的第一鋼絲輻條7相交叉。以此同一方式,各偶數(shù)組件6(第二、第四、第六組件)的第一鋼絲輻條7與鄰接偶數(shù)組件的第二鋼絲輻條8,成無相互接觸的交叉。
在上述各個孔10中的徑向組件6的分布,同樣允許各個徑向組件6的第一鋼絲輻條7與緊鄰徑向組件的第二鋼絲輻條8成無相互接觸的交叉,如特別在圖6中的顯示。
注意到輻條7及8的橫斷面可為任何種類,但必須維持各組件6在使用中的特別機械性能,可與以壓力壓鑄法所成的實心輪輻的性能相比。
此外,在一點或多點無接觸交叉的鋼絲輻條7及8的布設(shè),可以在任何使用狀況下確保該車輪的高度穩(wěn)定性、強度和剛度。
因此,本發(fā)明可實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)和目的。
如此構(gòu)想的本發(fā)明,容易進(jìn)行多種修改及變更,其均在所附權(quán)利要求書范圍之內(nèi)。
所有細(xì)節(jié)可進(jìn)一步以另外的技術(shù)上等同的細(xì)節(jié)所替換。
實際上,所用材料,以及所具形狀及大小,可根據(jù)需求而任意設(shè)定,而不會因此放棄所附權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。
意大利實用模型專利第BO2001U000092號(本申請自該案申請優(yōu)先權(quán))中的公開內(nèi)容,作為參考而結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1.一種特別用于競賽及登山自行車的自行車車輪,包括具有兩個凸緣(4、5)的輪轂(3),該輪轂通過鋼絲輻條與輪圈(2)連接,其中所述鋼絲輻條形成第一組徑向組件(6),互相成一預(yù)定角度的等角距間隔,并將所述輪圈(2)連接至所述輪轂(3)的第一凸緣(4);以及形成第二組徑向組件(6),互相成所述預(yù)定角度的等角距間隔,且相對第一組徑向組件偏移所述角度的一半角度,并將所述輪圈(2)連接至所述輪轂(3)的第二凸緣(5),各個所述徑向組件(6)由基本平行的第一鋼絲輻條(7)與第二鋼絲輻條(8)所構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輪,其中各個所述徑向組件(6)的第一鋼絲輻條(7)及第二鋼絲輻條(8)與各個凸緣(4、5)嚙合于相反側(cè)面上;以及各個組件的所述第一鋼絲輻條(7)與所述凸緣嚙合于一位置,該位置介于相鄰組件的第一及第二輻條(7、8)的嚙合點之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輪,其中交替的所述徑向組件(6)的所述第一鋼絲輻條(7)及第二鋼絲輻條(8)嚙合于所述凸緣(4、5)的同一側(cè)面上,其余徑向組件(6)則嚙合于所述凸緣(4、5)的相反側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車輪,其中所述第一鋼絲輻條(7)及第二鋼絲輻條(8)具有與所述輪轂(3)連接的近端(9)及接近所述輪圈(2)的末端(12),所述近端(9)經(jīng)彎折并插入設(shè)于所述凸緣(4、5)內(nèi)的各個周邊嚙合孔(10)中,所述末端(12)以螺紋擰入螺紋接頭(13)中,該接頭緊固連接至所述輪圈(2),所述第一鋼絲輻條(7)及第二鋼絲輻條(8)在所述近端(9)處形成較大部分(11),用于分別與所述凸緣的內(nèi)表面(4a、5a)及外表面(4b、5b)緊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車輪,其中所述孔(10)成對地以等角距間隔分散布設(shè)于所述凸緣(4、5)上一個組件(6)的第一鋼絲輻條(7)與相鄰組件的第二鋼絲輻條(8),分別嚙合于各個所述配對中的各個孔中,以作無相互接觸點的交叉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輪,其中各個所述鋼絲輻條(7、8)于所述末端(12)及近端(9)處具有圓形橫斷面,并于中央部分具有基本扁平橫斷面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車輪,其中所述螺紋接頭(13)沿所述輪圈(2)成對分布,各個配對相互間等角距間隔,以用于分別固定各個所述徑向組件(6)的第一鋼絲輻條(7)及第二鋼絲輻條(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車輪,其中所述輪圈(2)內(nèi)部中空,具有用于裝配輪胎的外圍槽溝(14),并具有多個用于容納所述螺紋接頭(13)的徑向通孔(15)。
全文摘要
一種自行車車輪,特別用于競賽及登山自行車,包括具有兩個凸緣(4、5)的輪轂(3),該輪轂通過鋼絲輻條與輪圈(2)連接;所述鋼絲輻條形成第一組徑向組件(6),互相成一預(yù)定角度的等角距間隔,并將所述輪圈(2)連接至所述輪轂(3)的第一凸緣(4);以及形成第二組徑向組件(6),互相成所述預(yù)定角度的等角距間隔,且相對所述第一組徑向組件偏移所述角度的一半角度,并將所述輪圈(2)連接至所述輪轂(3)的第二凸緣(5);各個所述徑向組件(6)由基本平行的第一鋼絲輻條(7)與第二鋼絲輻條(8)所構(gòu)成。
文檔編號B60B1/00GK1578736SQ02821536
公開日2005年2月9日 申請日期2002年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月2日
發(fā)明者摩洛隆·菲歐羅凡提 申請人:維爾塔國際公司