專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，該汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)具有設(shè)置于保險(xiǎn)杠梁后方的護(hù)罩、和 將該護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠罩之間在左右圍隔的密封板。
背景技術(shù)：
以往，已知有如下一種汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，BP，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的左右兩側(cè)部設(shè)置沿車(chē)輛的 前后方向延伸的前縱梁(車(chē)身框架)；設(shè)置沿車(chē)寬方向延伸且架設(shè)在上述左右一對(duì)的前縱 梁之間的保險(xiǎn)杠梁；在該保險(xiǎn)杠梁的后方設(shè)置具備保持散熱器的散熱器保持部的護(hù)罩；將 該護(hù)罩的側(cè)部安裝在該側(cè)部側(cè)旁的車(chē)身上(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2002 —240744號(hào)))。
上述護(hù)罩上由于保持有通過(guò)行駛風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水(或冷卻液)進(jìn)行風(fēng)冷的散熱器亦 即熱交換器，因此便有一個(gè)希望將行駛風(fēng)恰當(dāng)?shù)貙?dǎo)入散熱器的要求，但是，若護(hù)罩的側(cè)部 有間隙，則存在如下問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣經(jīng)由該間隙返轉(zhuǎn)回流到散熱器的前側(cè)，該不 為所望的熱氣供給到散熱器，導(dǎo)致散熱器的熱交換性能下降。
因此，為了解決上述那樣的問(wèn)題，而發(fā)明了公開(kāi)在專(zhuān)利文獻(xiàn)2 (日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特 開(kāi)2005—153612號(hào))中的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，該汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)中，在護(hù)罩的側(cè)部設(shè)置有密封 板(空氣導(dǎo)向件(air guide))，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣返轉(zhuǎn)回流到散熱器的前側(cè)。
上述密封板，將護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠罩之間在左右圍隔，并且在與保險(xiǎn)杠梁相對(duì)應(yīng)的 部分形成有凹部，同時(shí)在該凹部的上下形成將護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠罩之間圍隔的隆出形 狀。
然而，實(shí)際上，由于車(chē)輛是在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件安裝于車(chē)身的狀態(tài)下實(shí)施防銹涂裝，因此， 在設(shè)置護(hù)罩之前，包含潰縮盒、保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件已安裝在車(chē)身上，并且在搭載發(fā) 動(dòng)機(jī)后將上述護(hù)罩及密封板安裝到車(chē)身上。
因此，護(hù)罩便從上方插入到保險(xiǎn)杠梁后部和發(fā)動(dòng)機(jī)前部之間來(lái)進(jìn)行安裝，然而，若護(hù) 罩和密封板為預(yù)先組裝的預(yù)組裝(subassembly)結(jié)構(gòu)，那么，由于保險(xiǎn)杠梁和發(fā)動(dòng)機(jī)之 間，沒(méi)有將包含密封板的護(hù)罩從上方插入時(shí)所需的空間，因此無(wú)法進(jìn)行安裝。
另外，若不將護(hù)罩和密封板預(yù)先組裝在一起，而先將護(hù)罩從上方插入到保險(xiǎn)杠梁后部 和發(fā)動(dòng)機(jī)前部之間，然后再將密封板設(shè)置于保險(xiǎn)杠梁后部和護(hù)罩的側(cè)部前側(cè)之間時(shí)，由于 該密封板的位于與保險(xiǎn)杠梁對(duì)應(yīng)位置凹部的上下方的上、下兩部呈隆出形狀，因而在將該 密封板插入到保險(xiǎn)杠梁和護(hù)罩之間后，有必要使之作橫向移動(dòng)等來(lái)進(jìn)行安裝，因此，其安 裝性極差。若要改善該安裝性，則必須在保險(xiǎn)杠梁后部和密封板之間設(shè)置用于提高安裝性 的間隙，然而，該間隙卻導(dǎo)致密封性下降。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，由此，既可提高密封板與護(hù)罩的安 裝性，又可防止保險(xiǎn)杠梁緊后方的間隙，提高密封性。
本發(fā)明的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠梁，在保險(xiǎn)杠罩的后側(cè)沿車(chē)寬方向延伸且架設(shè) 在左右的前縱梁之間；護(hù)罩，由側(cè)部、上部及下部所構(gòu)成且設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁的后方；密封 板，從護(hù)罩的側(cè)部向前方延伸，將該側(cè)部與保險(xiǎn)杠罩之間的空間在車(chē)寬方向上圍隔，且設(shè) 置在保險(xiǎn)杠梁的上方或下方的至少一方；安裝部件，與所述密封板相連續(xù)，將護(hù)罩的側(cè)部 與保險(xiǎn)杠梁之間在左右圍隔，且將護(hù)罩的側(cè)部安裝于保險(xiǎn)杠梁。
采用該結(jié)構(gòu)，護(hù)罩的側(cè)部，便通過(guò)與密封板相連續(xù)且將護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠梁之間在 左右圍隔的安裝部件，安裝于保險(xiǎn)杠梁。g卩，通過(guò)所述安裝部件和與該安裝部件相連續(xù)的 密封板，將護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠梁之間在左右圍隔。
由此，既可提高密封板與護(hù)罩的安裝性，又可防止保險(xiǎn)杠梁緊后方的間隙，提高密封 性(氣流阻隔性能)。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述密封板具有位于保險(xiǎn)杠梁上方的密封板上部、和位 于保險(xiǎn)杠梁下方的密封板下部，所述安裝部件與所述密封板上、下兩部上下相連續(xù)。
采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)具有密封板上部及密封板下部的密封板、和安裝部件這兩者，來(lái)相 夾保險(xiǎn)杠梁部分，可恰切地將從護(hù)罩的側(cè)部的上方至下方的該護(hù)罩的整個(gè)側(cè)部予以密封， 提高其密封性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述密封板上部與密封板下部在保險(xiǎn)杠梁的前側(cè)上下連 接為一體。
采用該結(jié)構(gòu)，由于密封板上部與密封板下部在保險(xiǎn)杠梁前側(cè)被一體化，因此可從保險(xiǎn) 杠梁前側(cè)安裝所述密封板，由此可大幅提高安裝性，而且，由于密封板通過(guò)其自由端側(cè)上 下連接，因此可提高密封板自身的剛性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，安裝所述護(hù)罩的側(cè)部的所述安裝部件的上下寬度，大于 保險(xiǎn)杠梁的上下寬度，所述安裝部件從側(cè)視方向看與密封板重疊。
采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將安裝護(hù)罩的側(cè)部的安裝部件的上下寬度設(shè)定為較大尺寸，以該較 大尺寸范圍安裝該兩者，可提高護(hù)罩的支撐剛性。另外，由于安裝部件與密封板從側(cè)視方 向看相互重疊，因此，通過(guò)該重疊結(jié)構(gòu)，可提高安裝部件與密封板之間的密封性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述保險(xiǎn)杠梁由前側(cè)敞開(kāi)的凹狀部件、和封閉該凹狀部 件前側(cè)的敞開(kāi)部的平板部件所構(gòu)成，所述安裝部件具有延伸至凹狀部件的上壁及下壁的延 伸部。
采用該結(jié)構(gòu)，由于可提高密封板的安裝性，并且可通過(guò)延伸部大致完全掩遮保險(xiǎn)杠梁 與密封板之間的間隙，因此可防止密封性惡化。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述凹狀部件上形成有從上壁前端向上方延伸的凸緣部， 所述密封板上部上，在構(gòu)成所述保險(xiǎn)杠梁的平板部件的后側(cè)形成有向保險(xiǎn)杠梁的上壁面?zhèn)?下延的臺(tái)階部。
采用該結(jié)構(gòu)，可通過(guò)臺(tái)階部進(jìn)一步掩遮保險(xiǎn)杠梁與密封板之間的間隙，提高密封性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述密封板與安裝部件在車(chē)寬方向上相互偏置，密封板 及安裝部件分別與護(hù)罩的側(cè)部連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于密封板與安裝部件這兩者在車(chē)寬方向上相互偏置，因此可確保良好 的安裝作業(yè)性，同時(shí)可提高密封板形狀設(shè)計(jì)的自由度。
上述結(jié)構(gòu)中，所述安裝部件從側(cè)視方向看與密封板重疊。
采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)上述重疊結(jié)構(gòu)，可提高安裝部件與密封板之間的密封性。 上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述保險(xiǎn)杠梁由后側(cè)敞開(kāi)的凹狀部件、和封閉該凹狀部
件的敞開(kāi)部的平板部件所構(gòu)成，所述安裝部件由與平板部件一體形成的向后方突出的突出
部所構(gòu)成。
采用該結(jié)構(gòu)，由于安裝部件與平板部件一體形成，因此既可減少部件數(shù)量及安裝工時(shí)， 又可使提高護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠梁之間的密封性和提高護(hù)罩的安裝性相并立。
采用本發(fā)明，由于密封板設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁的上方或下方的至少一方，并且所述護(hù)罩的 側(cè)部，通過(guò)與密封板相連續(xù)且將護(hù)罩的側(cè)部與保險(xiǎn)杠梁之間在左右圍隔的安裝部件，安裝 于保險(xiǎn)杠梁，因此，既可提高密封板與護(hù)罩的安裝性，又可防止保險(xiǎn)杠梁緊后方的間隙， 提高密封性。


圖1是表示汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是沿圖1中A—A線的向視剖面圖。
圖3是車(chē)輛的要部正視圖。
圖4是圖1的要部正視圖。
圖5是表示圖4的在拆除了能量吸收部件狀態(tài)下的立體圖。
圖6是沿圖4中B—B線的向視剖面圖。
圖7是沿圖4中C一C線的向視剖面圖。
圖8是保險(xiǎn)杠梁的放大剖視圖。
圖9是密封板的正視圖。
圖IO是密封板的側(cè)視圖。
圖11是表示密封板的從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)且后側(cè)所看到的狀態(tài)的立體圖。
圖12是表示密封板的從車(chē)寬方向外側(cè)且前側(cè)所看到的狀態(tài)的立體圖。
圖13是表示圖7的要部的從車(chē)輛后側(cè)所看到的狀態(tài)的立體圖。
圖14是平板部件單獨(dú)的俯視圖。
圖15是表示涉及汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖。
圖16是圖15的內(nèi)側(cè)側(cè)視圖。
圖17是表示涉及汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的又一個(gè)實(shí)施例的立體圖。
圖18是圖17的內(nèi)側(cè)側(cè)視圖。
圖19是表示涉及汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的再一個(gè)實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例
以下，結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
第1實(shí)施例
圖l表示汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，圖i中，在發(fā)動(dòng)機(jī)室E的左右兩側(cè)，設(shè)置有沿車(chē)輛前后方向 延伸的作為車(chē)架的前縱梁1、 l。所述前縱梁l，如圖2所示，為通過(guò)由前縱梁內(nèi)件2與前 縱梁外件3接合而形成的具有沿車(chē)輛前后方向延伸的閉合剖面4的車(chē)身剛性部件。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)室E的左右兩側(cè)，設(shè)置有從未圖示的鉸鏈支柱(hinge pillar)向車(chē) 輛前方突出的左右一對(duì)裙板加強(qiáng)件5、 5。
所述裙板加強(qiáng)件5，為通過(guò)由裙板加強(qiáng)件上部6與裙板加強(qiáng)件下部(未圖示)接合而
形成的具有沿車(chē)輛前后方向延伸的閉合剖面的車(chē)身剛性部件。
另外，所述裙板加強(qiáng)件5與左右的裙板(apron panel) 7、 7的車(chē)外側(cè)上部接合，該 裙板7的車(chē)內(nèi)側(cè)下部與前縱梁1接合固定。所述裙板7上， 一體或一體化地形成有輪室 (wheel arch)部8和懸架支撐塔部9。
此外，如圖1中的虛線所示，左右的前縱梁1、 1的前部之間設(shè)置有護(hù)罩10 (所謂"散 熱器護(hù)罩")。所述護(hù)罩10由通過(guò)左右的側(cè)部IOS、 IOS，上部10U及下部10L組合為從 正視方向看呈方框狀的合成樹(shù)脂制的肋結(jié)構(gòu)體所形成，通過(guò)該護(hù)罩10來(lái)保持作為熱交換 器的散熱器。
圖2是沿圖l中A—A線的向視剖面圖，即，將護(hù)罩IO與車(chē)身連接的連接部沿縱向 切斷的縱剖面圖。如圖l、圖2所示，前縱梁l的前部上側(cè)面上，從其內(nèi)端豎立設(shè)置有板 狀支架ll，在該板狀支架11的上部和所述裙板加強(qiáng)件5的前部之間，架設(shè)有護(hù)罩側(cè)構(gòu)件 12。其中，所述板狀支架11的剖面結(jié)構(gòu)形成為"-"狀，或形成為帽狀，由此來(lái)確保該板 狀支架ll自身的剛性。
所述護(hù)罩側(cè)構(gòu)件12，為了確保其自身的剛性，構(gòu)成為剖面門(mén)形形狀，并且該護(hù)罩側(cè)構(gòu) 件12的前部與所述板狀支架11的上部焊接固定，另外，護(hù)罩側(cè)構(gòu)件12的后部與所述裙 板加強(qiáng)件5的前部焊接固定。
另一方面，所述護(hù)罩10的上部10U上，如圖2所示， 一體地形成有向車(chē)寬方向外側(cè) 突出的安裝片10a，該安裝片10a通過(guò)螺栓13、螺母14等連接部件，安裝在護(hù)罩側(cè)構(gòu)件 12的前部上側(cè)面。
艮卩，所述護(hù)罩IO，其上部安裝于護(hù)罩側(cè)構(gòu)件12的上側(cè)面，并且介由從前縱梁l的內(nèi) 端豎立設(shè)置的所述板狀支架11支撐于前縱梁1。所述護(hù)罩側(cè)構(gòu)件12及板狀支架11與前 照燈15不發(fā)生干涉。
圖3是車(chē)輛的要部正視圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)室E的上方由發(fā)動(dòng)機(jī)罩16覆蓋，車(chē)身側(cè)部由 翼子板(fender panel) 17覆蓋，在后述的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件28 (參照?qǐng)D6)的前部設(shè)置有保 險(xiǎn)杠罩18。行駛風(fēng)從形成在保險(xiǎn)杠罩18的車(chē)寬方向中央的開(kāi)口部19,及前格柵(front grille) 20的開(kāi)口部這兩處，供給到由護(hù)罩10保持的散熱器(熱交換器)。
圖4是圖1的要部正視圖，圖5是表示圖4的在拆除了作為能量吸收部件的EA (能 量吸收器(energy absorber))部件21狀態(tài)下的立體圖，圖6是沿圖4中B—B線的向 視剖面圖，圖7是沿圖4中C一C線的向視剖面圖。如圖6所示，在作為車(chē)身剛性部件的
前縱梁1的前端部設(shè)置有凸緣22，并且在潰縮盒23的后端部設(shè)置有凸緣24，這些凸緣
22、 24，如圖4、圖5所示，由螺栓、螺母等連接部件25連接固定。
另外，如圖1、圖6及圖7所示，在保險(xiǎn)杠罩18后側(cè)，設(shè)置有沿車(chē)寬方向延伸且架 設(shè)在設(shè)置于前縱梁1、 1前部的潰縮盒23、 23之間的保險(xiǎn)杠梁26。在與左右的潰縮盒23、 23對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠梁26的前部，焊接固定有前潰縮盒(precrushcan) 27，所述的潰縮盒
23、 保險(xiǎn)杠梁26及前潰縮盒27構(gòu)成保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件28。
本第l實(shí)施例中，如圖8所示，所述保險(xiǎn)杠梁26，由后側(cè)敞開(kāi)的"-"狀部件26A (保 險(xiǎn)杠梁主體)、和封閉該"-"狀部件26A的敞開(kāi)部的平板部件26B(封閉板(closingplate)) 所構(gòu)成。
如圖4 圖7所示，由側(cè)部10S、上部10U及下部10L所構(gòu)成的所述護(hù)罩10，設(shè)置 在保險(xiǎn)杠梁26后方。更具體而言，該護(hù)罩10設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁26的后側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖 示)的前側(cè)之間。
如圖5、圖7所示，將護(hù)罩10的側(cè)部10S與保險(xiǎn)杠罩18之間在左右(車(chē)寬方向)圍 隔的合成樹(shù)脂制的密封板30、 30，對(duì)應(yīng)于所述各側(cè)部10S、 IOS的前部，左右成對(duì)設(shè)置。
所述密封板30的結(jié)構(gòu)如圖9 圖12所示。圖9是右側(cè)的密封板30的正視圖，圖IO 是右側(cè)的密封板30的側(cè)視圖，圖11是表示右側(cè)的密封板30的從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)且后側(cè)所 看到的狀態(tài)的立體圖，圖12是表示右側(cè)的密封板30的從車(chē)寬方向外側(cè)且前側(cè)所看到的狀 態(tài)的立體圖。另外，左側(cè)的密封板30與右側(cè)的密封板30大致左右對(duì)稱(chēng)。
如圖9 圖12所示，所述密封板30，具有位于保險(xiǎn)杠梁26上方的密封板上部30a; 位于保險(xiǎn)杠梁26下方的密封板下部30b;在保險(xiǎn)杠梁26前側(cè)將所述密封板上部30a與密 封板下部30b上下連接為一體的連接部30c。
另外，所述密封板上部30a上， 一體地形成有前側(cè)敞開(kāi)的"- "狀剖面結(jié)構(gòu)的安裝部30d， 密封板下部30b上，設(shè)置有前側(cè)及側(cè)方敞開(kāi)的"-"狀部30e，該"-"狀部30e的背面30f 上一體地形成有卡止扣30g。
此外，所述密封板30的必要部位上，分別設(shè)有加強(qiáng)肋30h、 30i、 30j、 30m、 30n。
如圖7所示，密封板上部30a的安裝部30d，利用安裝件31及預(yù)先嵌入在護(hù)罩10的 側(cè)部10S中的螺母32 (嵌入件)，從前方安裝到所述側(cè)部IOS，并且，密封板下部30b 的卡止扣30g從前方安裝到形成在護(hù)罩10的側(cè)部10S中的卡止孔。如圖4所示，在左右 一對(duì)密封板30、 30安裝于護(hù)罩IO的狀態(tài)下， 一對(duì)密封板下部30b、 30b，以其上方部位于靠車(chē)寬方向外側(cè)、下方部位于靠車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的狀態(tài)呈板條狀(薄板狀)傾斜。由此，
從保險(xiǎn)杠罩18的開(kāi)口部19導(dǎo)入的行駛風(fēng)便可盡量多地供給到散熱器。
而且，如圖7所示，保險(xiǎn)杠梁26的平板部件26B上，設(shè)有與該平板部件26B—體形 成且向后方突出的左右一對(duì)作為安裝部件的突出部26C，護(hù)罩10的側(cè)部10S介由該突出 部26C安裝于保險(xiǎn)杠梁26。
艮P，如圖7所示，所述側(cè)部10S，通過(guò)螺栓34從所述突出部26C的前方緊固于預(yù)先 嵌入在護(hù)罩10的側(cè)部10S中的螺母33 (嵌入件)而安裝于保險(xiǎn)杠梁26。
圖13是表示圖7的要部的從車(chē)輛后側(cè)所看到的狀態(tài)的立體圖，圖14是表示保險(xiǎn)杠梁 26上的平板部件26B單獨(dú)的俯視圖。所述突出部26C，如圖14等所示，與保險(xiǎn)杠梁26 的平板部件26B—體形成且向后方突出，并且如圖13所示，安裝護(hù)罩10的側(cè)部10S的 該突出部26C，其上下寬度，大于保險(xiǎn)杠梁26的上下寬度。
艮P，考慮到螺栓34的緊固作業(yè)性，而將形成在突出部26C上下的安裝面26d、 26d 上的安裝孔26e、 26e的上下距離，設(shè)定得大于保險(xiǎn)杠梁26的上下寬度。另外，由于所述 的安裝面26d、 26d較之突出部26C突出于后方，因此即使護(hù)罩10有若干程度的成形誤 差，也可構(gòu)成合適的連接結(jié)構(gòu)。
而且，如圖7所示，作為安裝部件的突出部26C，與密封板30相連續(xù)，將護(hù)罩10的 側(cè)部10S與保險(xiǎn)杠梁26之間在左右(車(chē)寬方向)圍隔，并且該突出部26C在上下方向與 密封板的上下兩部30a、 30b相連續(xù)。
在此，對(duì)將護(hù)罩10及密封板30安裝到車(chē)身的安裝方法進(jìn)行說(shuō)明。在左右一對(duì)前縱梁 1、 l之間，預(yù)先安裝有保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件28，并且發(fā)動(dòng)機(jī)室E中搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)。
護(hù)罩10和密封板30在上述那樣的狀態(tài)下安裝到車(chē)身。首先，將護(hù)罩10從上方插入 到在保險(xiǎn)杠梁26后側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)之間所形成的安裝空間，如圖2所示，利用螺栓13、 螺母14等連接部件，將護(hù)罩10的上部10U的安裝片10a安裝于護(hù)罩側(cè)構(gòu)件12的前部上 側(cè)面。
其次，從所述突出部26C的前方將螺栓34緊固于設(shè)置在護(hù)罩10的側(cè)部10S中的螺 母33，從而將護(hù)罩IO的側(cè)部10S安裝于突出部26C。由于突出部26C的上下寬度，大 于保險(xiǎn)杠梁26的上下寬度，因此可容易地進(jìn)行所述螺栓34的緊固作業(yè)亦即所述側(cè)部10S 的安裝作業(yè)(參照?qǐng)D7)。
其次，如圖7所示，從車(chē)輛前方(保險(xiǎn)杠梁26的前方)將密封板30安裝到護(hù)罩10。 密封板上部30a通過(guò)安裝件31及螺母32，固定于護(hù)罩10的側(cè)部10S的前側(cè)面，密封板
下部30b通過(guò)卡止扣30g和護(hù)罩10的側(cè)部IOS側(cè)的卡止孔，固定于該側(cè)部10S的前側(cè)面。 采用該結(jié)構(gòu)，設(shè)置在密封板30的上下兩部30a、 30b之間的所述突出部26C，與該上下 兩部30a、 30b在上下方向相連續(xù)，從而確保了良好的密封性。
其次，將EA部件21設(shè)置在包含密封板30的連接部30c在內(nèi)的保險(xiǎn)杠梁26的前部。
附圖中，箭頭"F"表示車(chē)輛前方，箭頭"R"表示車(chē)輛后方，箭頭"內(nèi)"表示車(chē)輛內(nèi) 側(cè)，箭頭"外"表示車(chē)輛外側(cè)，箭頭"上"表示車(chē)輛上方。
如上所述，圖1 圖14所示的實(shí)施例的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，具有在保險(xiǎn)杠罩18后側(cè)沿 車(chē)寬方向延伸且架設(shè)在左右的前縱梁l、 l之間的保險(xiǎn)杠梁26;由側(cè)部10S、上部10U及 下部IOL所構(gòu)成且設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁26的后方的護(hù)罩10;從護(hù)罩10的側(cè)部10S向前方延 伸，將該側(cè)部10S與保險(xiǎn)杠罩18之間的空間在車(chē)寬方向上圍隔，并且設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁26 的上方或下方的至少一方的密封板30;與所述密封板30相連續(xù)，將護(hù)罩10的側(cè)部10S 與保險(xiǎn)杠梁26之間在左右圍隔，且將護(hù)罩10的側(cè)部10S安裝于保險(xiǎn)杠梁26的安裝部件 (突出部26C)。
采用該結(jié)構(gòu)，護(hù)罩10的側(cè)部IOS，便介由與密封板30相連續(xù)且將護(hù)罩10的側(cè)部10S 與保險(xiǎn)杠梁26之間在左右圍隔的安裝部件(突出部26C)，安裝于保險(xiǎn)杠梁26。即，通 過(guò)所述密封板30和與該密封板30相連續(xù)的安裝部件(突出部26C)，將護(hù)罩10的側(cè)部 10S與保險(xiǎn)杠梁26之間在左右圍隔。
由此，既可提高密封板30與護(hù)罩10的安裝性，又可防止在保險(xiǎn)杠梁26的緊后方形 成間隙，提高保險(xiǎn)杠梁26與密封板30之間的密封性。另外，通過(guò)所述密封板30可恰切 地將保險(xiǎn)杠罩18與護(hù)罩10的側(cè)部10S之間的空間圍隔。
此外，所述密封板30，由位于保險(xiǎn)杠梁26上方的密封板上部30a和位于保險(xiǎn)杠梁26 下方的密封板下部30b所構(gòu)成，所述安裝部件(突出部26C)與密封板的上下兩部30a、 30b上下相連續(xù)。
采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)具有密封板上部30a及密封板下部30b的密封板30和安裝部件(突 出部26C)這兩者，來(lái)相夾保險(xiǎn)杠梁26部分，可恰切地將從護(hù)罩10的側(cè)部10S的上方 至下方的該護(hù)罩10的整個(gè)側(cè)部10S予以密封，提高其密封性。
而且，所述密封板上部30a與密封板下部30b，在保險(xiǎn)杠梁26的前側(cè)上下連接為一體。
這樣，若采用將所述密封板上部30a與密封板下部30b在保險(xiǎn)杠梁26的前側(cè)構(gòu)成一 體化的結(jié)構(gòu)，那么，通過(guò)從保險(xiǎn)杠梁26前側(cè)安裝所述密封板30，可大幅提高安裝性。而
且，通過(guò)在密封板30的自由端側(cè)(前側(cè))上下連接來(lái)構(gòu)成該密封板30，可用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu) 有效地提高密封板30的剛性。
另外，由于所述保險(xiǎn)杠梁26由后側(cè)敞開(kāi)的作為凹狀部件的"-"狀部件26A、和封閉該 ""狀部件26A的敞開(kāi)部的平板部件26B所構(gòu)成，并且，由一體地形成在平板部件26B 上的向后側(cè)突出的突出部26C構(gòu)成所述安裝部件，因此，既可減少部件數(shù)量及安裝工時(shí)， 又可使提高所述密封性和提高護(hù)罩的安裝性相并立。
第2實(shí)施例
圖15是表示涉及汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖，圖16是表示圖15的結(jié)構(gòu) 的從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)所看到的狀態(tài)的側(cè)視圖。該實(shí)施例中，保險(xiǎn)杠梁26在保險(xiǎn)杠罩18 (參 照?qǐng)D6等)后側(cè)沿車(chē)寬方向延伸且架設(shè)在左右前縱梁l、 l之間，如圖16所示，該保險(xiǎn)杠 梁26，由前側(cè)敞開(kāi)的帽狀部件26X (保險(xiǎn)杠梁主體)、和封閉該帽狀部件26X前側(cè)的敞 開(kāi)部的平板部件26Y (封閉板)所構(gòu)成。
另外，本實(shí)施例中，設(shè)置有與保險(xiǎn)杠梁26為別個(gè)部件的安裝部件40。
所述安裝部件40，包括與密封板上部30a及密封板下部30b相連續(xù)且將護(hù)罩10的 側(cè)部10S與保險(xiǎn)杠梁26之間在左右(車(chē)寬方向)圍隔的圍隔部40c;從該圍隔部40c延 伸至帽狀部件26X的上壁26a及下壁26b的延伸部40a、 40b;在圍隔部40c的前部折曲 形成的接合片40d;在上側(cè)的延伸部40a的下部折曲形成的接合片40e;在下側(cè)的延伸部 40b的上部折曲形成的接合片40f;在圍隔部40c的后部折曲形成的安裝片40g。
上述各接合片40d、 40e、 40f通過(guò)焊接方式分別接合固定于保險(xiǎn)杠梁26的帽狀部件 26X的各外側(cè)面。另外，安裝片40g及圍隔部40c的上下寬度，大于保險(xiǎn)杠梁26的上下 寬度，所述護(hù)罩10的側(cè)部IOS，通過(guò)穿過(guò)所述安裝片40g的上下形成的螺栓插孔40h、 40h的螺栓41、 41，安裝于安裝部件40。
艮P，安裝護(hù)罩10的側(cè)部10S的安裝部件40的上下寬度，大于保險(xiǎn)杠梁26的上下寬 度，在上述的安裝狀態(tài)下，安裝部件40與密封板的上下兩部30a、 30b上下相連續(xù)。
另一方面，密封板30，與上述的第l實(shí)施例同樣，具有在保險(xiǎn)杠梁26前側(cè)將密封板 上部30a與密封板下部30b上下連為一體的連接部30c，本實(shí)施例中，與密封板上部30a 一體形成的安裝部30p也利用安裝件31固定于護(hù)罩10的側(cè)部IOS，密封板下部30b也 利用卡止扣30g固定于護(hù)罩10的側(cè)部IOS。
此外，如圖15所示，密封板30與安裝部件40在車(chē)寬方向上相互偏置，密封板30 及安裝部件40分別與護(hù)罩10的側(cè)部10S連接。
如上所述，圖15、圖16所示的實(shí)施例中，安裝所述護(hù)罩10的側(cè)部10S的安裝部件 40，其上下寬度設(shè)定為大于保險(xiǎn)杠梁26的上下寬度。
采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將安裝護(hù)罩10的側(cè)部10S的安裝部件40的上下寬度設(shè)定為較大尺 寸，在該較大尺寸范圍安裝側(cè)部IOS、安裝部件40兩者，可提高護(hù)罩10的支撐剛性。
另外，若所述保險(xiǎn)杠梁26由前側(cè)敞開(kāi)的作為凹狀部件的帽狀部件26X、和封閉該帽 狀部件26X前側(cè)的敞開(kāi)部的平板部件26Y所構(gòu)成，并且，在所述安裝部件40上設(shè)置延伸 至帽狀部件26X的上壁26a及下壁26b的延伸部40a、 40b，可提高密封板30的安裝性， 同時(shí)可通過(guò)延伸部40a、 40b大致完全掩遮密封板30與保險(xiǎn)杠梁26之間的間隙，因此可 防止密封性惡化。
此外，由所述帽狀部件26X構(gòu)成的凹狀部件上，形成有從上壁前端向上方延伸的凸緣 部26Z。另外，若采用使所述密封板30與安裝部件40在車(chē)寬方向上相互偏置，且將密封 板30及安裝部件40分別連接于護(hù)罩10的側(cè)部10S的上述結(jié)構(gòu)，由于密封板30與安裝 部件40在車(chē)寬方向上相互偏置，因此可確保良好的安裝作業(yè)性，同時(shí)可提高密封板形狀 設(shè)計(jì)的自由度。
另外，圖15、圖16所示的實(shí)施例中，其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與上述的第1實(shí)施例 大致相同，因此，對(duì)圖15、圖16中與之前的附圖相同的部分，付予相同的符號(hào)，其詳細(xì) 說(shuō)明從略。
圖17、圖18表示涉及汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的又一個(gè)實(shí)施例，所述圖17、圖18所示的實(shí)施 例中，除圖15、圖16所示的結(jié)構(gòu)以外，還在密封板上部30a上，形成有在保險(xiǎn)杠梁26 的平板部件26Y的后側(cè)向帽狀部件26X的上壁26a的上側(cè)面下延的臺(tái)階部30R (往下方 的延長(zhǎng)部)。
采用該結(jié)構(gòu)，可通過(guò)所述臺(tái)階部30R更有效地掩遮密封板30與保險(xiǎn)杠梁26之間的 間隙，提高密封性。
另外，也可在密封板下部30b上一體地形成往上方的延長(zhǎng)部(未圖示)，該延長(zhǎng)部， 在保險(xiǎn)杠梁26的平板部件26Y的后側(cè)向帽狀部件26X的下壁26b的下側(cè)面立起，由此， 進(jìn)一步掩遮密封板30與保險(xiǎn)杠梁26之間的間隙。
另外，圖17、圖18所示的實(shí)施例中，其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與圖15、圖16所示 的實(shí)施例大致相同，因此，對(duì)圖17、圖18中與之前的附圖相同的部分，付予相同的符號(hào)， 其詳細(xì)說(shuō)明從略。
圖19是表示涉及汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)的再一個(gè)實(shí)施例，該圖19所示的結(jié)構(gòu)中，除圖17、 圖18所示的結(jié)構(gòu)以外，還將安裝部件40的上下各延伸部40a、 40b的上下寬度相對(duì)于圖 18的上下寬度加大，該上下各延伸部40a、 40b，從側(cè)視方向看完全與密封板上部30a及 密封板下部30b重疊。
艮口，圖19所示的實(shí)施例中，安裝部件40，從側(cè)視方向看與密封板30重疊，通過(guò)該 重疊結(jié)構(gòu)，可提高安裝部件40與密封板30之間的密封性。另外，也可取代上述的通過(guò)加 大安紫部件40的延伸部40a、 40b的上下寬度來(lái)使安裝部件40與所述密封板30重疊的 結(jié)構(gòu)，而在密封板上部30a上，在保險(xiǎn)杠梁26的平板部件26Y的后側(cè)，通過(guò)形成向帽狀 部件26X的上壁26a下延的臺(tái)階部30R (往下方的延長(zhǎng)部)，來(lái)增大該臺(tái)階部30R的下 延量，或視需要通過(guò)在密封板下部30b上形成向帽狀部件26X的下壁26b立起的往上方 的延長(zhǎng)部(未圖示)，來(lái)增大該延長(zhǎng)部的立起量，由此使所述密封板30從側(cè)視方向看與 安裝部件40重疊。
另外，圖19所示的實(shí)施例中，其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與先前的實(shí)施例大致相同， 因此，對(duì)圖19中與之前的附圖相同的部分，付予相同的符號(hào)，其詳細(xì)說(shuō)明從略。
關(guān)于本發(fā)明的構(gòu)成與上述實(shí)施例的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下，本發(fā)明的安裝部件，對(duì)應(yīng)于第l實(shí) 施例的突出部26C或第2實(shí)施例的安裝部件40;凹狀部件，對(duì)應(yīng)于"-"狀部件26a或帽 狀部件26X。
本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，保險(xiǎn)杠梁，在保險(xiǎn)杠罩的后側(cè)沿車(chē)寬方向延伸且架設(shè)在左右的前縱梁之間；護(hù)罩，由側(cè)部、上部及下部所構(gòu)成且設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁的后方；密封板，從所述護(hù)罩的側(cè)部向前方延伸，將所述側(cè)部與所述保險(xiǎn)杠罩之間的空間在車(chē)寬方向上圍隔，且設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁的上方或下方的至少一方；安裝部件，與所述密封板相連續(xù)，將所述護(hù)罩的側(cè)部與所述保險(xiǎn)杠梁之間在左右圍隔，且將所述護(hù)罩的側(cè)部安裝于所述保險(xiǎn)杠梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封板具有位于所述保險(xiǎn)杠梁上方的密封板上部、和位于所述保險(xiǎn)杠梁下方的密 封板下部，所述安裝部件與所述密封板上、下兩部上下相連續(xù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封板上部與所述密封板下部在所述保險(xiǎn)杠梁的前側(cè)上下連接為一體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 安裝所述護(hù)罩的側(cè)部的所述安裝部件的上下寬度，大于所述保險(xiǎn)杠梁的上下寬度， 所述安裝部件從側(cè)視方向看與所述密封板重疊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保險(xiǎn)杠梁由前側(cè)敞開(kāi)的凹狀部件、和封閉該凹狀部件前側(cè)的敞開(kāi)部的平板部件所 構(gòu)成，所述安裝部件具有延伸至所述凹狀部件的上壁及下壁的延伸部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述凹狀部件上形成有從上壁前端向上方延伸的凸緣部，所述密封板上部上，在構(gòu)成所述保險(xiǎn)杠梁的平板部件的后側(cè)形成有向所述保險(xiǎn)杠梁的 上壁面?zhèn)认卵拥呐_(tái)階部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述密封板與所述安裝部件在車(chē)寬方向上相互偏置， 所述密封板及所述安裝部件分別與所述護(hù)罩的側(cè)部連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝部件從側(cè)視方向看與所述密封板重疊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述保險(xiǎn)杠梁由后側(cè)敞開(kāi)的凹狀部件、和封閉該凹狀部件的敞開(kāi)部的平板部件所構(gòu)成，所述安裝部件由與所述平板部件一體形成的向后方突出的突出部所構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠梁(26)，在保險(xiǎn)杠罩(18)的后側(cè)沿車(chē)寬方向延伸且架設(shè)于左右的前縱梁之間；護(hù)罩(10)，由側(cè)部(10S)、上部(10U)及下部(10L)所構(gòu)成且設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁(26)的后方；密封板(30)，從護(hù)罩(10)的側(cè)部(10S)向前方延伸，將側(cè)部(10S)與保險(xiǎn)杠罩(18)之間的空間在車(chē)寬方向上圍隔，且設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁(26)的上方或下方的至少一方；安裝部件(突出部(26C))，與密封板(30)相連續(xù)，將護(hù)罩(10)的側(cè)部(10S)與保險(xiǎn)杠梁(26)之間在左右圍隔，且將護(hù)罩(10)的側(cè)部(10S)安裝于保險(xiǎn)杠梁(26)。采用本發(fā)明，既可提高密封板與護(hù)罩的安裝性，又可防止保險(xiǎn)杠梁緊后方的間隙，提高密封性。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101195392SQ200710193688
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者朝日雅博, 近藤自明 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社