本發(fā)明專利屬于列車應(yīng)急設(shè)備領(lǐng)域，是一種用于軌道交通發(fā)生緊急情況時(shí)，為人員提供緊急撤離通道的逃生門。

背景技術(shù)：

隨著我國軌道交通的日益發(fā)展，對(duì)于軌道交通的要求以不僅僅體現(xiàn)于對(duì)速度的要求，更多的安全要求也隨之而來。軌道客車逃生門，作為一種在緊急特殊情況下，用于人員物資快速安全撤離的必備裝置，也成為了用戶的需求之一。

目前市場(chǎng)上存在著三種軌道客車逃生門：1.安全通道一體式結(jié)構(gòu)車門、 2.安全通道獨(dú)立結(jié)構(gòu)車門、 3.安全通道相疊式結(jié)構(gòu)車門。上述三種結(jié)構(gòu)各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)在：①、安全通道一體結(jié)構(gòu)車門：這種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可靠性和密封性都比較好，但是無法安裝用于觀察的觀察窗，視野不佳。②、安全通道獨(dú)立結(jié)構(gòu)車門：可以安裝觀察窗，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，但是需人工打開安全通道，并且需要較大空間放置安全通道。③、安全通道相疊式結(jié)構(gòu)車門，可以安裝觀察窗，但是震動(dòng)較大，可靠性和密封性都比較難保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)，提供一種軌道客車逃生門，該逃生門采取兩段式結(jié)構(gòu)，解決了一體式結(jié)構(gòu)中不能安裝觀察窗的缺點(diǎn)，同時(shí)滿足了安全門可自動(dòng)開啟，低震動(dòng)結(jié)構(gòu)也保證車輛在正常運(yùn)行中車門的可靠性和安全性，；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，運(yùn)行可靠。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該逃生門采取上下兩段式結(jié)構(gòu)，包括上門體Ⅰ和下門體Ⅱ，所述的下門體Ⅱ內(nèi)設(shè)置有逃離通道。

所述上門體Ⅰ、下門體Ⅱ與車體接觸部位設(shè)計(jì)有減震及密封裝置e。

所述上門體Ⅰ包括上車門a、上支座機(jī)構(gòu)b、電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)c、鎖緊裝置d，其中上車門a通過上支座機(jī)構(gòu)b安裝于車體上端，電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)c安裝于車體上端與上車門a鉸接，鎖緊裝置d設(shè)置在上車門a的下端。

所述上支座機(jī)構(gòu)b包括支座鉸鏈和支撐總成，其中支座鉸鏈安裝于車體上端并連接上車門a，支撐總成安裝于上車門a和車體之間，所述支撐總成包括彈簧和阻尼機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

所述電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)c包括驅(qū)動(dòng)總成和鉸接桿，其中鉸接桿設(shè)置在驅(qū)動(dòng)總成上，驅(qū)動(dòng)總成固定安裝于車體內(nèi)部，鉸接桿與上車門a鉸接。

所述下門體Ⅱ包括作為通道的下車門f、下支座機(jī)構(gòu)g和輔助機(jī)構(gòu)h，其中作為通道的下車門f通過下支座機(jī)構(gòu)g設(shè)置在車體下端，輔助機(jī)構(gòu)h組件設(shè)置在下車門f兩側(cè)。

所述下支座機(jī)構(gòu)g包括下支座和支撐總成；其中下支座安裝于車體下部并與下車門f鉸接，支撐總成設(shè)置在下車門f和車體之間，所述支撐總成由彈簧和阻尼機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

所述下車門f包括多塊踏板、連接鉸鏈、展開彈簧和觸發(fā)裝置；其中相鄰踏板之間通過鉸鏈相連接，每?jī)蓧K踏板之間安裝有展開彈簧及觸發(fā)裝置，所述踏板兩側(cè)設(shè)置有與輔助裝置h相連接的固定鉸接座。

所述踏板包括骨架、承載板、防滑層和鉸接座；其中防滑層固定于承載板上，承載板固定于骨架上，骨架兩端及側(cè)方設(shè)置有與其它踏板或輔助裝置h連接的鉸接座。

所述輔助機(jī)構(gòu)h包括折疊式扶手、自動(dòng)鎖扣和鉸鏈，其中自動(dòng)鎖扣設(shè)置在折疊式扶手的各關(guān)節(jié)點(diǎn)，用以在扶手展開后自動(dòng)鎖緊固定，鉸鏈與踏板上的鉸接座相連，整個(gè)折疊式扶手隨踏板自動(dòng)展開。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、本發(fā)明軌道客車逃生門，作為一種在緊急特殊情況下，用于人員物資快速安全撤離的必備產(chǎn)品，也成為了用戶的需求之一，本發(fā)明順應(yīng)了市場(chǎng)的需求。

2、本發(fā)明是一種用于軌道客車發(fā)生緊急情況時(shí)，為人員提供緊急撤離通道的逃生門，該逃生門采取了兩段式結(jié)構(gòu)，可以安裝觀察窗，并且滿足了安全門可自動(dòng)開啟，低震動(dòng)結(jié)構(gòu)也保證車輛在正常運(yùn)行中車門的可靠性和安全性，解鎖后，門和通道自動(dòng)開啟；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，運(yùn)行可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明軌道客車逃生門的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明軌道客車逃生門關(guān)閉后的主視圖。

圖3是本發(fā)明的上門體總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的自動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的下門體總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的逃生通道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明的逃生通道踏板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明的輔助機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

由附圖1、2所示：該逃生門采取上下兩段式結(jié)構(gòu)，包括上門體Ⅰ和下門體Ⅱ，所述的下門體Ⅱ內(nèi)設(shè)置有逃離通道。

為減少該逃生門在列車行駛過程中的震動(dòng)，在該逃生門與車體間所有相接觸的位置均設(shè)計(jì)有防震密封膠條。

所述上門體Ⅰ、下門體Ⅱ與車體接觸部位設(shè)計(jì)有減震及密封裝置e。

本發(fā)明采取了上下兩段式結(jié)構(gòu)。上門體Ⅰ可根據(jù)不同車型設(shè)計(jì)需求，加裝不同尺寸的風(fēng)擋玻璃，外部殼體采用金屬外飾板裝飾，與車體同色涂裝。內(nèi)側(cè)采用與列車內(nèi)部同材質(zhì)內(nèi)飾件裝置，并在醒目位置粘帖逃生門使用說明及安全需知。

本發(fā)明上半段上門體Ⅰ為車門部分，用折頁等固定于車體頂端，并運(yùn)用彈簧，阻尼器或等同于上述作用的部件將車門同上車體相連接。下半段下門體Ⅱ?yàn)閮?nèi)部折疊有逃生通道，用折頁等固定于車體底端，并運(yùn)用彈簧，阻尼器或等同于上述作用的部件將下門體同車體下端相連接。下門體及內(nèi)部的逃生通道在折疊后，與上門體卡固并通過上門體的門鎖裝置鎖定。

由附圖3所示：上門體Ⅰ包括上車門a、上支座機(jī)構(gòu)b、電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)c、鎖緊裝置d，其中上車門a通過上支座機(jī)構(gòu)b安裝于車體上端，電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)c安裝于車體上端與上車門a鉸接，鎖緊裝置d設(shè)置在上車門a的下端。

所述上支座機(jī)構(gòu)b包括支座鉸鏈b1和支撐總成b2，其中支座鉸鏈b1安裝于車體上端并連接上車門a，支撐總成b2安裝于上車門a和車體之間，所述支撐總成b2包括有彈簧b21和阻尼機(jī)構(gòu)b22。

本發(fā)明上門體分別由支座機(jī)構(gòu)、電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)、鎖緊裝置等部份組成，其中支座機(jī)構(gòu)包括用以連接固定車門的鉸鏈及用于輔助開啟并固定車門的支撐總成。支撐總成由帶有彈簧及阻尼桿的氣動(dòng)彈簧組成，車門鎖緊裝置打開，車門受力向外開啟時(shí)，輔助開啟車門，使車門上翻至預(yù)定位置，并起到支撐作用。本發(fā)明所述的鎖緊裝置，在車門關(guān)閉后，可將上門及下面的通道鎖為一體，將其牢牢的固定在車體前端。

由附圖4所示：所述電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)c包括驅(qū)動(dòng)總成c1和鉸接桿c2，其中鉸接桿c2設(shè)置在驅(qū)動(dòng)總成c1上，驅(qū)動(dòng)總成c1固定安裝于車體內(nèi)部，鉸接桿c2與上車門a鉸接。

本發(fā)明所述的電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)，一側(cè)固定在車體內(nèi)部，另一側(cè)與車門鉸接，在車門開啟過程中，關(guān)門機(jī)構(gòu)上的鉸接桿隨動(dòng)伸出。位于下門體內(nèi)的通道使用并成功回收后，使用者僅需按動(dòng)電鈕，即可啟動(dòng)回收動(dòng)力總成，鉸接桿后退，將已上翻的車門關(guān)閉。

由附圖5所示：所述下門體Ⅱ包括作為通道的下車門f、下支座機(jī)構(gòu)g和輔助機(jī)構(gòu)h，其中作為通道的下車門f通過下支座機(jī)構(gòu)g設(shè)置在車體下端，輔助機(jī)構(gòu)h組件設(shè)置在下車門f兩側(cè)。

所述下支座機(jī)構(gòu)g包括下支座g1和支撐總成g2；其中下支座g1安裝于車體下部并與下車門f鉸接，支撐總成g2設(shè)置在下車門f和車體之間，所述支撐總成g2由彈簧g21和阻尼機(jī)構(gòu)g22構(gòu)成。

由附圖6、7所示：所述下車門f包括多塊踏板f1、連接鉸鏈f2、展開彈簧f3和觸發(fā)裝置f4；其中踏板f1之間通過鉸鏈f2相連接，每?jī)蓧K踏板f1之間安裝有展開彈簧f3及觸發(fā)裝置f4，所述踏板f1兩側(cè)設(shè)置有與輔助裝置h相連接的固定鉸接座f14。

所述踏板f1包括骨架f11、承載板f12、防滑層f13和鉸接座f14；其中防滑層f13固定于承載板f12上，承載板f12固定于骨架f11上，骨架f11兩端及側(cè)方設(shè)置有與其它踏板f1或輔助裝置h連接的鉸接座f14。

由附圖7、8所示：所述輔助機(jī)構(gòu)h包括折疊式扶手h1、自動(dòng)鎖扣h2和鉸鏈h3，其中自動(dòng)鎖扣h2設(shè)置在折疊式扶手h1的各關(guān)節(jié)點(diǎn)，用以在扶手展開后自動(dòng)鎖緊固定，鉸鏈h3與踏板f1上的鉸接座f14相連，整個(gè)折疊式扶手h1隨踏板f1自動(dòng)展開。

下門體由可折疊式的通道、支座機(jī)構(gòu)及輔助機(jī)構(gòu)等部份組成。其中支座機(jī)構(gòu)將折疊式的通道與車體連接在一起，折疊式通道最靠近車體的一段外側(cè)裝有金屬裝置板，折疊后朝向車體外側(cè)，與車體同色涂裝，為隱蔽式設(shè)計(jì)；

折疊式通道折疊后朝向車內(nèi)的一側(cè)背面，則安裝有與車體內(nèi)其它內(nèi)飾件材質(zhì)相同的內(nèi)飾板，亦為隱藏式設(shè)計(jì)。

通道由一段或多段踏板組成，踏板之間安裝有彈簧及觸發(fā)裝置，踏板展開過程中，當(dāng)?shù)谝欢翁ぐ宓竭_(dá)極限位置后，后續(xù)踏板將以滑動(dòng)或彈出方式打開。輔助裝置在回收狀態(tài)下拆疊安裝于通道兩則，包括扶手及支撐立柱，在折疊踏板展開變?yōu)橥ǖ赖耐瑫r(shí)，折疊扶手亦同時(shí)展開，并在到達(dá)極限位置后觸發(fā)自動(dòng)鎖扣，自行鎖緊。

多段式踏板的表面具備有防滑層，兩塊踏板連接處均布有彈簧及觸發(fā)裝置，用于使踏板依次開啟，且只有當(dāng)前一節(jié)踏板到達(dá)相應(yīng)位置時(shí)，后面相鄰一段踏板才會(huì)開啟，防止踏板無序開啟會(huì)造成整個(gè)踏板系統(tǒng)卡死或人員傷害；接頭處兩端還布有鎖緊裝置，防止踏板在踩踏中連接部分彎曲下沉。

踏板及扶手所配備的鎖緊及觸發(fā)裝置均為彈簧鎖扣，在逃生門使用完成后，可方便的手動(dòng)解除，并輕松折疊收回，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則可確保該逃生門可回收并反復(fù)使用。