本發(fā)明涉及一種高鐵列車的地效行駛接站車及追逐式接站方法。

背景技術(shù)：
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高鐵列車拖動方式有：只利用車頭的牽引電機帶動車頭的車輪轉(zhuǎn)動、從而帶動整列高鐵列車前進的牽引方式，也有每一個車廂都有一個牽引電機、帶動各自車廂的車輪轉(zhuǎn)動的牽引方式。高鐵列車從啟動到加速到每小時三百公里的速度需要高鐵列車行走一百多公里。如果高鐵列車的車站間隔一百公里，高鐵列車的濕度還沒有提高到每小時三百公里就要減速?？寇囌?，這樣高鐵列車不再是高速鐵路。高鐵列車不減速。采用追逐式接站勢在必行。申請?zhí)枺?01610544773.5《余熱發(fā)電裝置和控制方法及其應(yīng)用》介紹了余熱發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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高鐵列車的地效行駛接站車。地效行駛接站車主要包括：燃油箱、燃油泵、地效行駛接站車車廂、楔形車頭、航空發(fā)動機、電動軸流風(fēng)機、余熱發(fā)電裝置、活動排氣管、舵板、狹長的腹翼和電腦控制儀。地效行駛接站車的地效行駛接站車車廂的前端裝有楔形車頭，楔形車頭前高后低，楔形車頭的斜板與地效行駛接站車車廂前端下側(cè)鉸鏈，裝在楔形車頭下方的液壓千斤頂能夠讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸轉(zhuǎn)動。楔形車頭下方裝有液壓活塞緩沖器。液壓活塞緩沖器的結(jié)構(gòu)如下：液壓油泵從液壓油箱抽取液壓油，經(jīng)過打開的電磁液壓油閥進入液壓缸，液壓缸底部中心位置上裝有壓力閥，液壓缸底部裝有的橡膠囊套在壓力閥上，橡膠囊上裝有回油管。地效行駛接站車的頭部裝有用于機車連接的握手鉤。地效行駛接站車底部裝有高鐵車輪和寬軌道車輪，牽引電機出站后帶動地效行駛接站車的高鐵車輪在高鐵軌道上轉(zhuǎn)動，牽引電機進站時帶動地效行駛接站車的寬軌道車輪在高鐵車站的拱形寬軌上轉(zhuǎn)動。拱形寬軌沒有使用水泥枕木，拱形寬軌使用拱形彈性支撐架。地效行駛接站車車廂頂部裝有舵板，舵板之后的地效行駛接站車的車廂頂部裝有一臺航空發(fā)動機和一臺電動軸流風(fēng)機，不完全燃燒產(chǎn)生的紅色火焰從航空發(fā)動機的的尾部噴口噴出與電動軸流風(fēng)機吹出的第一部分風(fēng)混合后在蜂窩狀金屬網(wǎng)上進行第二次燃燒。第二次燃燒產(chǎn)生的熱氣體與電動軸流風(fēng)機吹出的第二部分風(fēng)混合后進入余熱發(fā)電裝置的主多位循環(huán)換向閥，從主多位循環(huán)換向閥出來的熱風(fēng)經(jīng)過多個Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的一部分磁極孔，電動軸流風(fēng)機吹出的第三部分風(fēng)經(jīng)過電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥進入余熱發(fā)電裝置的副多位循環(huán)換向閥，從副多位循環(huán)換向閥出來的風(fēng)經(jīng)過其他Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的其他磁極孔，使溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機發(fā)電，齒輪減速得勁的兩個輸出軸分別帶動主多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸和副多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。從溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的磁極孔出來的風(fēng)，通過地效行駛接站車車廂尾部的兩個向下傾斜的活動排氣管吹向水泥枕木，裝在地效行駛接站車車廂尾部的左右兩個液壓千斤頂能夠分別將左右兩個活動排氣管頂起。溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過電腦控制儀給蓄電池充電，蓄電池通過電腦控制儀給電動軸流風(fēng)機和牽引電機供電。

高鐵列車的追逐式接站方法：高鐵列車車站在拱形寬軌頂部，把地效行駛接站車開到拱形寬軌頂部的高鐵車站。裝在楔形車頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸向下轉(zhuǎn)動至水平位置后停止轉(zhuǎn)動、形成地效行駛接站車車廂的入口。地效行駛接站車車廂的入口前面的兩側(cè)各伸出一個接站盒，兩個接站盒碰頭、貼到一起。兩個接站盒靠近車廂的入口的地方都有一個缺口，兩個接站盒的側(cè)面敞開，兩個接站盒的缺口合在一起對正地效行駛接站車車廂的入口。地效行駛接站車車廂里的旅客從右接站盒缺口進入右接站盒再出站，車站里的旅客進入左接站盒再從左接站盒的缺口進入地效行駛接站車車廂。上車的旅客進入地效行駛接站車車廂、下車的旅客出了車站之后，把兩個接站盒收回來。裝在楔形車頭下方 的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸向上轉(zhuǎn)動至與楔形車頭的頂板匯合后停止轉(zhuǎn)動、地效行駛接站車車廂的入口被關(guān)閉。等到高鐵列車從拱形寬軌頂部的地效行駛接站車下面通過后，停在拱形寬軌頂部的地效行駛接站車啟動；電腦控制儀通過蓄電池給牽引電機通電，牽引電機帶動地效行駛接站車的寬軌車輪在拱形寬軌上向前開。電腦控制儀啟動航空發(fā)動機和蓄電池給電動軸流風(fēng)機、電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥和余熱發(fā)電裝置的齒輪減速電機通電。航空發(fā)動機不完全燃燒產(chǎn)生的紅色火焰從航空發(fā)動機的的尾部噴口噴出與電動軸流風(fēng)機吹出的第一部分風(fēng)混合后，在蜂窩狀金屬網(wǎng)上進行第二次燃燒，第二次燃燒產(chǎn)生的熱氣體與電動軸流風(fēng)機吹出的第二部分風(fēng)混合后進入余熱發(fā)電裝置的主多位循環(huán)換向閥，從主多位循環(huán)換向閥出來的熱風(fēng)經(jīng)過多個Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的一部分磁極孔，電動軸流風(fēng)機吹出的第三部分風(fēng)經(jīng)過電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥進入余熱發(fā)電裝置的副多位循環(huán)換向閥，從副多位循環(huán)換向閥出來的風(fēng)經(jīng)過其他Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的其他磁極孔，使溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機發(fā)電，齒輪減速得勁的兩個輸出軸分別帶動主多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸和副多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。從溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的磁極孔出來的風(fēng)，通過地效行駛接站車車廂吹尾部兩個向下傾斜的活動排氣管向后下側(cè)吹。地效行駛接站車離開拱形寬軌之后，牽引電機帶動地效行駛接站車的高鐵車輪在高鐵軌道上轉(zhuǎn)動，從溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的磁極孔出來的風(fēng)，通過地效行駛接站車車廂吹尾部兩個向下傾斜的活動排氣管吹向水泥枕木，推動地效行駛姐站車加速前進；地效行駛接站車在很短的距離就能夠把設(shè)定提高而超過高鐵列車行駛的速度，追趕前面的高鐵列車。地效行駛接站車的楔形車頭和狹長的腹翼在陸上地效行駛機車高速行駛時，對地效行駛接站車產(chǎn)生向上的托力。從活動排氣管吹向水泥枕木的風(fēng)，產(chǎn)生把地效行駛接站車向上托起和向前推的力量。把地效行駛接站車向上托起的力量，減輕地效行駛接站車對高鐵軌道的壓力。地效行駛接站車向左轉(zhuǎn)時，除了右側(cè)高鐵軌道墊高抵消部分離心力之外，舵板向左轉(zhuǎn)和地效行駛接站車車廂尾部左邊的液壓千斤頂使左活動排氣管抬高都能夠抵消另一部分離心力。地效行駛接站車向右轉(zhuǎn)時，除了左側(cè)高鐵軌道墊高抵消部分離心力之外，舵板向右轉(zhuǎn)和地效行駛接站車車廂尾部右邊的液壓千斤頂使右活動排氣管抬高都能夠抵消另一部分離心力。從而使地效行駛接結(jié)站車在以超過高鐵列車行駛速度追趕高鐵列車時，而不會對高鐵軌道造成破壞。地效行駛接站車追趕靠近高鐵列車后，地效行駛接站車減速，然后與高鐵列車尾部碰撞對接，楔形車頭的下方裝有液壓活塞緩沖器的活塞與高鐵列車尾部接觸，液壓油抬高液壓缸底部中心位置上裝有壓力閥噴入液壓缸底部裝有橡膠囊，減輕地效行駛接站車對高鐵列車尾部的撞擊。地效行駛接站車與高鐵列車對接后，地效行駛接站車頭部裝有用于地效行駛接站車的連接握手鉤與高鐵列車尾部裝有的握手鉤握在一起。裝在楔形車頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸向下轉(zhuǎn)動至水平位置后停止轉(zhuǎn)動、形成地效行駛接站車車廂的入口。打開高鐵列車的最后一節(jié)車廂的尾部車門，地效行駛接站車車廂里的旅客從地效行駛接站車車廂入口的右側(cè)進入高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂，高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂里的下車旅客從地效行駛接站車車廂入口左側(cè)進入地效行駛接站車車廂。上車的旅客進入高鐵列車最后一節(jié)高鐵車廂、下車的旅客進入地效行駛接站車車廂之后，關(guān)閉高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂的尾部車門，裝在楔形車頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸向上轉(zhuǎn)動至與楔形車頭的頂板匯合后停止轉(zhuǎn)動、地效行駛接站車車廂的入口被關(guān)閉。地效行駛接站車頭部裝有用于地效行駛接站車的連接握手鉤與高鐵列車尾部裝有的握手鉤脫鉤；關(guān)閉地效行駛接站車的航空發(fā)動機和停電動軸流風(fēng)機、電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥以及余熱發(fā)電裝置的齒輪減速電機的電，地效行駛接站車減速，地效行駛接站車開上拱形寬軌、第二個高鐵車站，然后地效行駛接站車制動停在拱形寬軌的頂部、第二個高鐵車站上。裝在楔形車頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸向下轉(zhuǎn)動至水平位置后停止轉(zhuǎn)動、形成地效行駛接站車的車廂的入口。地效行駛接站車車廂的入口前面的兩側(cè)各伸出一個接站盒，兩個接站盒碰頭、貼到一起，兩個接站盒靠近地效行駛接站車車廂的入口的地方都有一個缺口，兩個接站盒的 側(cè)面敞開，兩個接站盒的缺口合在一起對正地效行駛接站車車廂的入口。地效行駛接站車的車廂里的旅客從右接站盒缺口進入右接站盒再出站，車站里的旅客進入左接站盒再從左接站盒的缺口進入地效行駛接站車車廂。上車的旅客地效行駛接站車的進入地效行駛接站車車廂、下車的旅客出了車站之后，把兩個接站盒收回來，裝在楔形車頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭的斜板沿著鉸鏈軸向上轉(zhuǎn)動至與楔形車頭的頂板匯合后停止轉(zhuǎn)動、地效行駛接站車的車廂的入口被關(guān)閉。等到下一列高鐵列車從拱形寬軌頂部、第二個高鐵車站上的地效行駛接站車下面通過后，停在拱形寬軌頂部、第二個高鐵車站的地效行駛接站車重新啟動，進行第二次追逐式接站。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步具體詳細的說明。

圖1是本發(fā)明高鐵列車的地效行駛接站車的主視圖。

圖2是本發(fā)明高鐵列車的地效行駛接站車的俯視圖。

圖3是本發(fā)明高鐵列車的地效行駛接站車的液壓活塞緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明高鐵列車的地效行駛接站車的車站使用的兩個接站盒碰頭后的俯視圖。

具體實施方式：

圖1、圖2和圖3所示，高鐵列車的地效行駛接站車。地效行駛接站車主要包括：燃油箱、燃油泵、地效行駛接站車車廂1、楔形車頭2、航空發(fā)動機5、電動軸流風(fēng)機6、余熱發(fā)電裝置7、活動排氣管11、舵板、狹長的腹翼3和電腦控制儀。地效行駛接站車車廂1的前端裝有楔形車頭2，楔形車頭2前高后低，楔形車頭2的斜板與地效行駛接站車的車廂1前端下側(cè)鉸鏈，裝在楔形車頭2下方的液壓千斤頂能夠讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸轉(zhuǎn)動。楔形車頭2下方裝有液壓活塞緩沖器8。液壓活塞緩沖器8的結(jié)構(gòu)如下：液壓油泵從液壓油箱抽取液壓油，經(jīng)過打開的電磁液壓油閥進入液壓缸，液壓缸底部中心位置上裝有壓力閥，液壓缸底部裝有的橡膠囊套在壓力閥上，橡膠囊上裝有回油管。地效行駛接站車的頭部裝有用于機車連接的握手鉤。地效行駛接站車底部裝有高鐵車輪9和寬軌道車輪10，牽引電機出站后帶動地效行駛接站車的高鐵車輪9在高鐵軌道上轉(zhuǎn)動，牽引電機進站時帶動地效行駛接站車的寬軌道車輪10在高鐵車站的拱形寬軌上轉(zhuǎn)動。拱形寬軌沒有使用水泥枕木，拱形寬軌使用拱形彈性支撐架。地效行駛接站車車廂1頂部裝有舵板，舵板之后的地效行駛接站車車廂1頂部裝有一臺航空發(fā)動機5和一臺電動軸流風(fēng)機6，不完全燃燒產(chǎn)生的紅色火焰從航空發(fā)動機5的的尾部噴口噴出與電動軸流風(fēng)機6吹出的第一部分風(fēng)混合后在蜂窩狀金屬網(wǎng)上進行第二次燃燒。第二次燃燒產(chǎn)生的熱氣體與電動軸流風(fēng)機6吹出的第二部分風(fēng)混合后進入余熱發(fā)電裝置7的主多位循環(huán)換向閥，.從主多位循環(huán)換向閥出來的熱風(fēng)經(jīng)過多個Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的一部分磁極孔，電動軸流風(fēng)機吹出的第三部分風(fēng)經(jīng)過電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥進入余熱發(fā)電裝置7的副多位循環(huán)換向閥，從副多位循環(huán)換向閥出來的風(fēng)經(jīng)過其他Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的其他磁極孔，使溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機發(fā)電，齒輪減速得勁的兩個輸出軸分別帶動主多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸和副多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。從溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的磁極孔出來的風(fēng)，通過地效行駛接站車車廂1尾部的兩個向下傾斜的活動排氣管吹向水泥枕木，裝在地效行駛接站車的車廂1尾部的左右兩個液壓千斤頂能夠分別將左右兩個活動排氣管11頂起。溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過電腦控制儀給蓄電池充電，蓄電池通過電腦控制儀給電動軸流風(fēng)機6和牽引電機供電。

圖1、圖2、圖3和圖4所示，高鐵列車的追逐式接站方法：高鐵列車車站的間隔為一百公里，高鐵列車的時速為每小時三百公里，高鐵列車在兩個高鐵列車車站之間的行駛時間是二十分鐘，前后兩列爾高鐵列車進入同一個高鐵列車車站的間隔時間是十分鐘。高鐵列車車 站在拱形寬軌頂部，把地效行駛接站車開到拱形寬軌頂部的第一個高鐵車站、停車時間為七分鐘。裝在楔形車頭2下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸向下轉(zhuǎn)動至水平位置后停止轉(zhuǎn)動、形成地效行駛接站車車廂的入口。地效行駛接站車車廂1的入口前面的兩側(cè)各伸出一個接站盒12，兩個接站盒12碰頭、貼到一起。兩個接站盒12靠近地效行駛接站車車廂1的入口的地方都有一個缺口，兩個接站盒12的側(cè)面敞開，兩個接站盒12的缺口合在一起對正地效行駛接站車車廂1的入口。地效行駛接站車車廂1里的旅客從右接站盒12缺口進入右接站盒12再出站，車站里的旅客進入左接站盒12再從左接站盒12的缺口進入地效行駛接站車車廂1。上車的旅客地效行駛接站車的進入地效行駛接站車車廂1、下車的旅客出了車站之后，把兩個接站盒12收回來。裝在楔形車頭2下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸向上轉(zhuǎn)動至與楔形車頭的頂板匯合后停止轉(zhuǎn)動、地效行駛接站車的車廂1的入口被關(guān)閉。等到高鐵列車從拱形寬軌頂部的地效行駛接站車下面通過后，停在拱形寬軌頂部的地效行駛接站車啟動；電腦控制儀通過蓄電池給牽引電機通電，牽引電機帶動地效行駛接站車的寬軌車輪10在拱形寬軌上向前開。電腦控制儀啟動航空發(fā)動機5和蓄電池給電動軸流風(fēng)機6、電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥和余熱發(fā)電裝置7的齒輪減速電機通電。航空發(fā)動機5不完全燃燒產(chǎn)生的紅色火焰從航空發(fā)動機5的的尾部噴口噴出與電動軸流風(fēng)機6吹出的第一部分風(fēng)混合后，在蜂窩狀金屬網(wǎng)上進行第二次燃燒，第二次燃燒產(chǎn)生的熱氣體與電動軸流風(fēng)機6吹出的第二部分風(fēng)混合后進入余熱發(fā)電裝置7的主多位循環(huán)換向閥，從主多位循環(huán)換向閥出來的熱風(fēng)經(jīng)過多個Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的一部分磁極孔，電動軸流風(fēng)機6吹出的第三部分風(fēng)經(jīng)過電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥進入余熱發(fā)電裝置7的副多位循環(huán)換向閥，從副多位循環(huán)換向閥出來的風(fēng)經(jīng)過其他Y形三通進入溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的其他磁極孔，使溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機發(fā)電，齒輪減速得勁的兩個輸出軸分別帶動主多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸和副多位循環(huán)換向閥的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。從溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的磁極孔出來的風(fēng)，通過地效行駛接站車車廂1尾部的兩個向下傾斜的活動排氣管11向后下側(cè)吹。地效行駛接站車離開拱形寬軌之后，牽引電機帶動地效行駛接站車的高鐵車輪在高鐵軌道上轉(zhuǎn)動，從溫度脈動變化磁場變換發(fā)電機的新型合金異形圓管上的磁極孔出來的風(fēng)，通過地效行駛接站車車廂尾部的兩個向下傾斜的活動排氣管11吹向水泥枕木，推動地效行駛姐站車加速前進；地效行駛接站車用三分鐘時間在出站后五公里處把地效行駛接站車加速到每小時四百公里，地效行駛接站車用十分鐘時間在離第一個高鐵列車車站六十五公里處趕上前面的高鐵列車、并與高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂對接。地效行駛接站車的楔形車頭2和狹長的腹翼3在陸上地效行駛機車高速行駛時，對地效行駛接站車產(chǎn)生向上的托力。從活動排氣管11吹向水泥枕木的風(fēng)，產(chǎn)生把地效行駛接站車向上托起和向前推的力量。把地效行駛接站車向上托起的力量，減輕地效行駛接站車對高鐵軌道的壓力。地效行駛接站車向左轉(zhuǎn)時，除了右側(cè)高鐵軌道墊高抵消部分離心力之外，舵板4向左轉(zhuǎn)和地效行駛接站車車廂1尾部左邊的液壓千斤頂使左活動排氣管11抬高都能夠抵消另一部分離心力。地效行駛接站車向右轉(zhuǎn)時，除了左側(cè)高鐵軌道墊高抵消部分離心力之外，舵板4向右轉(zhuǎn)和車地效行駛接站車的廂1尾部右邊的液壓千斤頂使右活動排氣管11抬高都能夠抵消另一部分離心力。從而使地效行駛接結(jié)站車在以超過高鐵列車行駛速度追趕高鐵列車時，而不會對高鐵軌道造成破壞。地效行駛接站車追趕靠近高鐵列車后，地效行駛接站車減速，然后與高鐵列車尾部碰撞對接，楔形車頭2的下方裝有液壓活塞緩沖器8的活塞與高鐵列車尾部接觸，液壓油抬高液壓缸底部中心位置上裝有壓力閥噴入液壓缸底部裝有橡膠囊，然后通過回油管回到液壓油箱，減輕地效行駛接站車對高鐵列車尾部的撞擊。地效行駛接站車與高鐵列車對接后，地效行駛接站車頭部裝有用于地效行駛接站車的連接握手鉤與高鐵列車尾部裝有的握手鉤握在一起。裝在楔形車2頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸向下轉(zhuǎn)動至水平位置后停止轉(zhuǎn)動、形成地效行駛接站車車廂1的入口。打開高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂的尾部車門，地效行駛接站車車廂1里的旅客從地效行駛接站車車廂1入口的右側(cè)進入高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂，高鐵列車的 最后一節(jié)高鐵車廂里的下車旅客從地效行駛接站車車廂1入口左側(cè)進入地效行駛接站車車廂1。上車的旅客進入高鐵列車最后一節(jié)高鐵車廂、下車的旅客進入地效行駛接站車車廂1之后，關(guān)閉高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂的尾部車門，裝在楔形車頭2下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸向上轉(zhuǎn)動至與楔形車頭的頂板匯合后停止轉(zhuǎn)動、地效行駛接站車車廂1的入口被關(guān)閉。地效行駛接站車頭部裝有用于地效行駛接站車的連接握手鉤與高鐵列車尾部裝有的握手鉤脫鉤；地效行駛接站車與高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂對接之后五分鐘后就分開，也就是地效行駛接站車與高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂在離開第一個高鐵列車車站九十公里、離第二個高鐵列車車站十公里處分開，關(guān)閉地效行駛接站車的航空發(fā)動機5和停電動軸流風(fēng)機6、電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥以及余熱發(fā)電裝置7的齒輪減速電機的電，地效行駛接站車與高鐵列車的最后一節(jié)高鐵車廂分開后，地效行駛接站車減速行駛五分鐘開上拱形寬軌、第二個高鐵車站，然后地效行駛接站車制動停在拱形寬軌的頂部、第二個高鐵車站上七分鐘。裝在楔形車頭下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸向下轉(zhuǎn)動至水平位置后停止轉(zhuǎn)動、形成地效行駛接站車車廂1的入口。地效行駛接站車車廂1的入口前面的兩側(cè)各伸出一個接站盒12，兩個接站盒12碰頭、貼到一起，兩個接站盒12靠近地效行駛接站車車廂1的入口的地方都有一個缺口，兩個接站盒12的側(cè)面敞開，兩個接站盒12的缺口合在一起對正地效行駛接站車車廂1的入口。地效行駛接站車車廂1里的旅客從右接站盒12缺口進入右接站盒12再出站，車站里的旅客進入左接站盒12再從左接站盒12的缺口進地效行駛接站車車廂1。上車的旅客進入地效行駛接站車車廂1、下車的旅客出了車站之后，把兩個接站盒12收回來，裝在楔形車頭2下方的兩個液壓千斤頂工作讓楔形車頭2的斜板沿著鉸鏈軸向上轉(zhuǎn)動至與楔形車頭的頂板匯合后停止轉(zhuǎn)動、地效行駛接站車車廂1的入口被關(guān)閉。等到下一列高鐵列車從拱形寬軌頂部、第二個高鐵車站上的地效行駛接站車下面通過后，停在拱形寬軌頂部、第二個高鐵車站的地效行駛接站車重新啟動，進行第二次追逐式接站。