一種水翼助升水面效應(yīng)船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于水上運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種帶有水翼助升的水面效應(yīng)船。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，以現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行的在巡航速度下船體有與水接觸的高速船舶，其具有商業(yè)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)航速還未超過(guò)50節(jié)；離開(kāi)水面航行的全墊升氣墊船適用海況等級(jí)低，在風(fēng)浪中失速較大，地效翼船操控復(fù)雜，使得這類船舶在商業(yè)用途上還存在局限性。
[0003]專利號(hào)為“ZL201320310057.2”，授權(quán)公告號(hào)為“CN203306188”，名稱為“自然風(fēng)力墊升雙體水翼氣墊船”的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種自然風(fēng)力墊升雙體水翼氣墊船，含有船蓋、船體、甲板、第一動(dòng)力裝置、第二動(dòng)力裝置、片體和水翼，片體的數(shù)量為兩個(gè)，相互對(duì)稱并平行固定在船體的底面，片體的外側(cè)壁與船體的外側(cè)壁在同一平面上，片體后半部的底部通過(guò)支柱連接有水翼，片體的外側(cè)壁為向船內(nèi)彎曲的弧面，片體的內(nèi)側(cè)壁為垂直的剛性平面或向船外彎曲的弧面，片體前后均為尖端，整體呈流線型，兩個(gè)片體的尾部各安裝有第一動(dòng)力裝置，船體的尾部安裝有第二動(dòng)力裝置，前端甲板的端面為凸起面。該自然風(fēng)力墊升雙體水翼氣墊船同樣存在適用海況等級(jí)低，在風(fēng)浪中失速較大，地效翼船操控復(fù)雜，適用受局限等問(wèn)題。
[0004]專利號(hào)為“ZL201320499458.7”，授權(quán)公告號(hào)為“CN203427990U”，名稱為“氣墊船助飛機(jī)翼結(jié)構(gòu)”的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種氣墊船助飛機(jī)翼結(jié)構(gòu)，由翼梁、翼肋、蒙皮組成，安裝在氣墊船中部?jī)上?，其根部設(shè)有鉸鏈、油缸、可控副翼。該氣墊船助飛機(jī)翼結(jié)構(gòu)同樣存在適用海況等級(jí)低，在風(fēng)浪中失速較大，地效翼船操控復(fù)雜，適用受局限等問(wèn)題。
[0005]總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的一些離開(kāi)水面航行的全墊升氣墊船多適用海況等級(jí)低，在風(fēng)浪中失速較大，地效翼船操控復(fù)雜，使得這類船舶在商業(yè)用途上還存在局限性等問(wèn)題；為此，需要一種盡可能地降低船體浸水部分的水阻力，更有效地利用水面效應(yīng)，適用海況等級(jí)高，操控簡(jiǎn)單的高速船舶，其將具有非常好的前景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種水翼助升水面效應(yīng)船，解決現(xiàn)有的一些離開(kāi)水面航行的全墊升氣墊船多適用海況等級(jí)低，在風(fēng)浪中失速較大，地效翼船操控復(fù)雜，使得這類船舶在商業(yè)用途上還存在局限性等問(wèn)題；使其盡可能地降低船體浸水部分的水阻力，更有效地利用水面效應(yīng)，適用海況等級(jí)高，操控簡(jiǎn)單。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種水翼助升水面效應(yīng)船，包括主船體，主船體包括氣翼，氣翼前下部設(shè)有前支柱，氣翼下部還設(shè)有尾支柱，前支柱上設(shè)有噴水推進(jìn)器。
[0008]在以上方案中優(yōu)選的是，氣翼采用飛翼形式。
[0009]在以上任一方案中優(yōu)選的是，飛翼的展弦比為I。
[0010]在以上任一方案中優(yōu)選的是，飛翼采用后掠式或前掠式或矩形。
[0011]在以上任一方案中優(yōu)選的是，前支柱的數(shù)量為一對(duì)或兩對(duì)。
[0012]在以上任一方案中優(yōu)選的是，前支柱沿飛翼的導(dǎo)邊排列。
[0013]在以上任一方案中優(yōu)選的是，尾支柱的數(shù)量為一根。
[0014]在以上任一方案中優(yōu)選的是，尾支柱設(shè)置在飛翼的尾部的中間。
[0015]在以上任一方案中優(yōu)選的是，前支柱和尾支柱的上部設(shè)有助升水翼。
[0016]在以上任一方案中優(yōu)選的是，助升水翼設(shè)為上反角的結(jié)構(gòu)。
[0017]在以上任一方案中優(yōu)選的是，前支柱上的助升水翼設(shè)為攻角可變化的結(jié)構(gòu)。
[0018]在以上任一方案中優(yōu)選的是，助升水翼設(shè)置在前支柱和尾支柱上位于主船體最低點(diǎn)向下1.6倍于助升水翼平均弦長(zhǎng)的位置處。
[0019]在以上任一方案中優(yōu)選的是，噴水推進(jìn)器設(shè)有進(jìn)水口和噴水口。
[0020]在以上任一方案中優(yōu)選的是，進(jìn)水口設(shè)置在前支柱的下端。
[0021 ] 在以上任一方案中優(yōu)選的是，噴水口設(shè)置在前支柱的上部。
[0022]在以上任一方案中優(yōu)選的是，噴水口設(shè)置在前支柱位于主船體最低點(diǎn)向下2.5倍于噴水口直徑的位置處。
[0023]在以上任一方案中優(yōu)選的是，尾支柱下端設(shè)有水平的平衡水翼。
[0024]在以上任一方案中優(yōu)選的是，平衡水翼與尾支柱組成保持船舶航向和俯仰運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定裝置。
[0025]在以上任一方案中優(yōu)選的是，前支柱在噴水口以下的部分設(shè)為可向后彎折的結(jié)構(gòu)。
[0026]在以上任一方案中優(yōu)選的是，尾支柱在助升水翼以下的部分設(shè)為可向后彎折的結(jié)構(gòu)。
[0027]在以上任一方案中優(yōu)選的是，前支柱及尾支柱上設(shè)有人工通氣噴氣孔。
[0028]在以上任一方案中優(yōu)選的是，主船體還包括乘員艙。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明提供了一種水翼助升水面效應(yīng)船，能夠解決現(xiàn)有的一些離開(kāi)水面航行的全墊升氣墊船多適用海況等級(jí)低，在風(fēng)浪中失速較大，地效翼船操控復(fù)雜，使得這類船舶在商業(yè)用途上還存在局限性等問(wèn)題；使其盡可能地降低船體浸水部分的水阻力，更有效地利用水面效應(yīng)，適用海況等級(jí)高，操控簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1為按照本發(fā)明的水翼助升水面效應(yīng)船的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
圖2為圖1中實(shí)施例的按照本發(fā)明的水翼助升水面效應(yīng)船的俯視圖；
圖3為圖1中實(shí)施例的按照本發(fā)明的水翼助升水面效應(yīng)船的側(cè)視圖。
[0031 ] 圖中，I為主船體，2為乘員艙，3為噴水推進(jìn)器，4-1為前支柱，4-2為尾支柱，5為助升水翼，6為平衡水翼。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明。但是，顯然可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例具有例示性的而沒(méi)有限制的含義。
[0033]實(shí)施例1:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，包括主船體1，主船體I包括氣翼，氣翼前下部設(shè)有前支柱4-1，氣翼下部還設(shè)有尾支柱4-2，前支柱4-1上設(shè)有噴水推進(jìn)器3。
[0034]實(shí)施例2:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例1相似，所不同的是，氣翼采用飛翼形式。
[0035]實(shí)施例3:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例2相似，所不同的是，飛翼的展弦比為I。
[0036]實(shí)施例4:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例3相似，所不同的是，飛翼采用后掠式。
[0037]實(shí)施例5:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例4相似，所不同的是，前支柱4-1的數(shù)量為兩對(duì)。
[0038]實(shí)施例6:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例5相似，所不同的是，前支柱4-1沿飛翼的導(dǎo)邊排列。
[0039]實(shí)施例7:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例6相似，所不同的是，尾支柱4-2的數(shù)量為一根。
[0040]實(shí)施例8:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例7相似，所不同的是，尾支柱4-2設(shè)置在飛翼的尾部的中間。
[0041]實(shí)施例9:
一種水翼助升水面效應(yīng)船，與實(shí)施例8相似，所不同的是，前支柱4-1和尾支柱4-2的上部設(shè)有