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鐵路車輛用減壓閥的制作方法

文檔序號:4013261閱讀:316來源:國知局
鐵路車輛用減壓閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛用減壓閥,主要由兩部分組成,一部分是具有調(diào)整功能的機(jī)械部件,另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件。所述機(jī)械部件設(shè)置在上閥體內(nèi),主要包括調(diào)整彈簧、調(diào)整螺栓和推桿,該部分的作用是通過調(diào)整螺栓設(shè)定調(diào)整彈簧的壓力,從而設(shè)定減壓閥輸出的氣壓。所述氣路部件設(shè)置在下閥體內(nèi),主要包括閥芯、閥座、活塞和膜板,閥芯、閥座組成充氣閥,活塞和膜板組成排氣閥。在鐵道車輛上,都是采用標(biāo)準(zhǔn)的壓力風(fēng)源,本實(shí)用新型的鐵路車輛用減壓閥可以提供不同的輸出壓力,滿足鐵道車輛不同系統(tǒng)的用風(fēng)要求,穩(wěn)定性好。
【專利說明】鐵路車輛用減壓閥【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利是一種可以實(shí)現(xiàn)恒定壓力供風(fēng)的鐵路車輛用減壓閥,屬于用于列車制動系統(tǒng)的壓力控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量,將介質(zhì)的壓力降低,同時閥后壓力參與閥內(nèi)部的壓力平衡,使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)的設(shè)備。該閥的特點(diǎn),是在進(jìn)口壓力不斷變化的情況下,保持出口壓力在一定的范圍內(nèi)。減壓閥是列車制動系統(tǒng)的必備配件,主要作用是將氣源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值,以便于列車制動系統(tǒng)中減壓閥下游設(shè)備獲得穩(wěn)定的壓力。然而,傳統(tǒng)的減壓閥穩(wěn)定性差,不能滿足鐵路車輛的使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服傳統(tǒng)的減壓閥穩(wěn)定性差,不能滿足鐵路車輛的使用要求的不足,本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛用減壓閥。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種鐵路車輛用減壓閥,主要由兩部分組成,一部分是具有調(diào)整功能的機(jī)械部件,另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件。
[0005]所述機(jī)械部件設(shè)置在上閥體內(nèi),主要包括調(diào)整彈簧、調(diào)整螺栓和推桿,所述調(diào)整螺栓一端通過螺母和螺桿與上閥體轉(zhuǎn)動連接,另一端與推桿螺紋連接;所述推桿與調(diào)整螺栓連接的一端外套設(shè)彈簧套,另一端外套設(shè)有軸承,所述彈簧套通過定位銷限制與所述上閥體的相對轉(zhuǎn)動;所述軸承外套設(shè)有帶有法蘭邊的彈簧座,所述調(diào)整彈簧一端抵靠所述法蘭邊,另一端固定于彈簧套內(nèi);所述彈簧座一端由調(diào)整彈簧支撐,另一端通過卡簧固定在上閥體內(nèi)。該部分的作用是通過調(diào)整螺栓設(shè)定調(diào)整彈簧的壓力,從而設(shè)定減壓閥輸出的氣壓。
[0006]所述氣路部件設(shè)置在下閥體內(nèi),主要包括閥芯、閥座、活塞和膜板,所述閥座設(shè)置在所述下閥體的中部,與所述下閥體密封固定連接,所述閥芯設(shè)置在所述閥座的下部、下閥體的底部,所述閥芯截面 較大的一端面向閥座,截面較小的部位外套設(shè)有彈簧;所述活塞穿設(shè)在閥座中,其內(nèi)部與膜板配合。
[0007]所述上閥體靠近所述下閥體的一端設(shè)有排氣口,所述下閥體底部設(shè)有充氣口 ;所述閥芯和活塞內(nèi)部均設(shè)有氣路,所述閥座內(nèi)設(shè)有延伸到膜板的氣路;所述彈簧座與活塞配合,調(diào)整所述活塞內(nèi)部氣路與排氣口之間的開度;所述彈簧支撐所述閥芯,調(diào)整充氣口與所述活塞內(nèi)部氣路,以及所述閥座內(nèi)部氣路之間的開度。閥芯、閥座和彈簧組成充氣閥,活塞和膜板組成排氣閥。
[0008]所述膜板為橡膠膜板。
[0009]所述閥芯截面較小的部位上下依次套設(shè)有兩組彈簧。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是,在鐵道車輛上,都是采用標(biāo)準(zhǔn)的壓力風(fēng)源,本實(shí)用新型的鐵路車輛用減壓閥可以提供不同的輸出壓力,滿足鐵道車輛不同系統(tǒng)的用風(fēng)要求,穩(wěn)定性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的鐵路車輛用減壓閥最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中1、下閥體,2、閥芯,2-1、閥芯氣路,3、調(diào)整螺栓,5、第一彈簧,6、排氣口,7、充氣口,8、閥座,8-1、閥座氣路,10、上閥體,11、推桿,12、彈簧套,13、調(diào)整彈簧,14、軸承,18、第二彈簧,21、膜板,22、活塞,22-1、活塞氣路,24、卡簧,25、彈簧座,26、螺桿,27、螺母,29、膜板蓋,30、定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖,僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu),因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1所示,本實(shí)用新型的一種鐵路車輛用減壓閥,主要由兩部分組成,一部分是具有調(diào)整功能的機(jī)械部件,另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件。
[0016]機(jī)械部件設(shè)置在上閥體10內(nèi),主要包括調(diào)整彈簧13、調(diào)整螺栓3和推桿11,調(diào)整螺栓3 —端通過螺母27和螺桿26與上閥體10轉(zhuǎn)動連接,另一端與推桿11螺紋連接;推桿11與調(diào)整螺栓3連接的一端外套設(shè)彈簧套12,另一端外套設(shè)有軸承14,彈簧套12通過定位銷30限制與上閥體10的相對轉(zhuǎn)動;軸承14外套設(shè)有帶有法蘭邊的彈簧座25,調(diào)整彈簧13一端抵靠法蘭邊,另一端固定于彈簧套12內(nèi),所述彈簧座25 —端由調(diào)整彈簧13支撐,另一端通過卡簧24固定在上閥體10內(nèi)。
[0017]氣路部件設(shè)置在下閥體I內(nèi),主要包括閥芯2、閥座8、活塞22和膜板21,閥座8設(shè)置在下閥體I的中部,與下閥體I密封固定連接,閥芯2設(shè)置在閥座8的下部、下閥體I的底部,閥芯2截面較大的一端面向閥座8,截面較小的部位外套設(shè)有兩組彈簧,如圖1所示為第一彈簧5和第二彈簧18 ;活塞22穿設(shè)在閥座8中,其內(nèi)部與膜板21配合;膜板21為橡膠膜板。
[0018]上閥體10靠近下閥體I的一端設(shè)有排氣口 6,下閥體I底部設(shè)有充氣口 7 ;閥芯2和活塞22內(nèi)部分別設(shè)有閥芯氣路2-1和活塞氣路22-1,閥座8內(nèi)設(shè)有延伸到膜板21的閥座氣路8-1 ;彈簧座25與活塞22配合,調(diào)整活塞22內(nèi)部氣路與排氣口之間的開度;彈簧支撐閥芯2,調(diào)整充氣口與活塞22內(nèi)部氣路,以及閥座8內(nèi)部氣路之間的開度。在調(diào)整壓力時,如果排氣口 6壓強(qiáng)作用于活塞22的力大于調(diào)整彈簧13的話,彈簧座25會往上移。
[0019]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示,通過上述的說明內(nèi)容,相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi),進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容,必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛用減壓閥,其特征在于:主要由兩部分組成,一部分是具有調(diào)整功能的機(jī)械部件,另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件; 所述機(jī)械部件設(shè)置在上閥體(10)內(nèi),主要包括調(diào)整彈簧(13)、調(diào)整螺栓(3)和推桿(11),所述調(diào)整螺栓(3)—端通過螺母(27)和螺桿(26)與上閥體(10)轉(zhuǎn)動連接,另一端與推桿(11)螺紋連接;所述推桿(11)與調(diào)整螺栓(3)連接的一端外套設(shè)彈簧套(12),另一端外套設(shè)有軸承(14),所述彈簧套(12)通過定位銷(30)限制與所述上閥體(10)的相對轉(zhuǎn)動;所述軸承(14)外套設(shè)有帶有法蘭邊的彈簧座(25),所述調(diào)整彈簧(13) 一端抵靠所述法蘭邊,另一端固定于彈簧套(12)內(nèi);所述彈簧座(25) —端由調(diào)整彈簧(13)支撐,另一端通過卡簧(24)固定在上閥體(10)內(nèi); 所述氣路部件設(shè)置在下閥體(I)內(nèi),主要包括閥芯(2)、閥座(8)、活塞(22)和膜板(21),所述閥座(8)設(shè)置在所述下閥體(I)的中部,與所述下閥體(I)密封固定連接,所述閥芯(2)設(shè)置在所述閥座(8)的下部、下閥體(I)的底部,所述閥芯(2)截面較大的一端面向閥座(8),截面較小的部位外套設(shè)有彈簧;所述活塞(22)穿設(shè)在閥座(8)中,其內(nèi)部與膜板(21)配合; 所述上閥體(10)靠近所述下閥體(I)的一端設(shè)有排氣口(6),所述下閥體(I)底部設(shè)有充氣口(7);所述閥芯(2)和活塞(22)內(nèi)部均設(shè)有氣路,所述閥座(8)內(nèi)設(shè)有延伸到膜板(21)的氣路;所述彈簧座(25)與活塞(22)配合,調(diào)整所述活塞(22)內(nèi)部氣路與排氣口(6)之間的開度;所述彈簧支撐所述閥芯(2),調(diào)整充氣口與所述活塞(22)內(nèi)部氣路,以及所述閥座(8)內(nèi)部氣路之間的開度。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減壓閥,其特征在于:所述膜板(21)為橡膠膜板。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減壓閥,其特征在于:所述閥芯(2)截面較小的部位上下依次套設(shè)有兩組彈簧。
【文檔編號】B61H11/10GK203727410SQ201420095424
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】王任俠, 許豐磊, 謝啟明 申請人:常州海佳軌道交通裝備有限公司
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