一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，包括軌道及行駛在軌道上的軌道車(chē)，其中，所述軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器、與所述服務(wù)器連接的信號(hào)發(fā)射器、以及與所述信號(hào)發(fā)射器連接的沿軌道安裝的信號(hào)傳輸介質(zhì)，在軌道車(chē)上安裝有用于接收信號(hào)傳輸介質(zhì)發(fā)送的無(wú)線(xiàn)信號(hào)的信號(hào)接收裝置。本實(shí)用新型在軌道車(chē)運(yùn)行過(guò)程中信號(hào)接收裝置可接收到穩(wěn)定的信號(hào)，解決了無(wú)線(xiàn)AP與軌道車(chē)距離的遠(yuǎn)近變換造成的切換時(shí)間難于控制的問(wèn)題，并且只有一個(gè)AP即可完成整條軌道覆蓋信號(hào)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工業(yè)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的游樂(lè)園、影樂(lè)園等場(chǎng)所的軌道車(chē)，其控制系統(tǒng)一般是在沿著軌道100每20-30米位置放置I個(gè)無(wú)線(xiàn)發(fā)射和接收器500，如圖1所示，由每個(gè)無(wú)線(xiàn)發(fā)射和接收器500覆蓋30米左右區(qū)域，從而完成整個(gè)軌道100的布網(wǎng)，就300多米長(zhǎng)的軌道100來(lái)說(shuō)，一般需要10-12個(gè)無(wú)線(xiàn)發(fā)射和接收器500，3^4個(gè)無(wú)線(xiàn)發(fā)射和接收器500使用I個(gè)AP (無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)，AP連接服務(wù)器200)，大概需4飛個(gè)AP才能覆蓋整個(gè)區(qū)域，各客戶(hù)端300通過(guò)RS232接口連接軌道車(chē)運(yùn)動(dòng)控制器400，通過(guò)軌道車(chē)運(yùn)動(dòng)控制器400來(lái)對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行控制。雖然這種控制系統(tǒng)可以使整條軌道都具有無(wú)線(xiàn)功能，但其也存在以下不足:1、大數(shù)據(jù)量的通信交互信號(hào)穩(wěn)定較差；2、AP和AP信號(hào)切換的時(shí)間不穩(wěn)定，造成軌道車(chē)的行走位置不準(zhǔn)確。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的控制系統(tǒng)信號(hào)穩(wěn)定性差、切換時(shí)間不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，包括軌道及行駛在軌道上的軌道車(chē)，其中，所述軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器、與所述服務(wù)器連接的信號(hào)發(fā)射器、以及與所述信號(hào)發(fā)射器連接的沿軌道安裝的信號(hào)傳輸介質(zhì)，在軌道車(chē)上安裝有用于接收信號(hào)傳輸介質(zhì)發(fā)送的無(wú)線(xiàn)信號(hào)的信號(hào)接收裝置。
[0007]所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述信號(hào)傳輸介質(zhì)沿著軌道平行設(shè)置。
[0008]所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括沿著軌道布置的客戶(hù)端接收控制器。
[0009]所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，每一客戶(hù)端接收控制器與一軌道運(yùn)動(dòng)控制器連接。
[0010]所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述信號(hào)傳輸介質(zhì)為漏波電纜。
[0011]所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述信號(hào)發(fā)射器為無(wú)線(xiàn)漏波發(fā)射器。
[0012]所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述無(wú)線(xiàn)漏波發(fā)射器與漏波電纜有線(xiàn)連接。
[0013]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)與軌道平行安裝一條帶有信號(hào)傳輸功能的信號(hào)傳輸介質(zhì)，通過(guò)信號(hào)傳輸介質(zhì)將信號(hào)均勻的分布在軌道的周?chē)?，并在軌道?chē)上安裝信號(hào)接收裝置，這樣在軌道車(chē)運(yùn)行過(guò)程中信號(hào)接收裝置就能接收到穩(wěn)定的信號(hào)，解決了 AP與軌道車(chē)距離的遠(yuǎn)近變換造成的切換時(shí)間難于控制的問(wèn)題，并且只需一個(gè)AP即可完成整條軌道覆蓋信號(hào)?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]請(qǐng)參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，其包括軌道100及行駛在軌道100上的軌道車(chē)(圖中未示出)，該軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器300、與所述服務(wù)器300連接的信號(hào)發(fā)射器310、以及與所述信號(hào)發(fā)射器310連接的沿軌道100安裝的信號(hào)傳輸介質(zhì)200，在軌道車(chē)上安裝有用于接收信號(hào)傳輸介質(zhì)200發(fā)送的無(wú)線(xiàn)信號(hào)的信號(hào)接收裝置。
[0018]較佳的，所述信號(hào)傳輸介質(zhì)200沿著軌道100平行設(shè)置，這樣信號(hào)接收裝置在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中始終與信號(hào)傳輸介質(zhì)200保持一定的相對(duì)距離,從而確保了傳輸信號(hào)的穩(wěn)定性和安全性。所述軌道長(zhǎng)度可以為350米。
[0019]信號(hào)傳輸介質(zhì)與軌道之間的相對(duì)距離可以是0-2米，較佳的可以是0.3、.5米，信
號(hào)傳輸更穩(wěn)定。
[0020]另外，所述軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括沿著軌道100布置的客戶(hù)端接收控制器400。進(jìn)一步，每一客戶(hù)端接收控制器400與一軌道運(yùn)動(dòng)控制器500連接?？蛻?hù)端接收控制器400與對(duì)應(yīng)的軌道運(yùn)動(dòng)控制器500之間采用TCP/IP通訊協(xié)議進(jìn)行通訊，通過(guò)客戶(hù)端接收控制器400與軌道運(yùn)動(dòng)控制器500來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道車(chē)的運(yùn)動(dòng)控制。
[0021]在本實(shí)用新型中，所述信號(hào)傳輸介質(zhì)200優(yōu)選為漏波電纜，漏波電纜是一種用于苛刻要求的無(wú)線(xiàn)應(yīng)用射頻電纜，其可以圍繞這電纜的指定區(qū)域輻射一個(gè)規(guī)則的信號(hào)區(qū)，這種功能可以保證在客戶(hù)端和接入點(diǎn)之間建立一個(gè)穩(wěn)定可靠的通訊鏈路，并且能夠提供確定的數(shù)據(jù)循環(huán)訪(fǎng)問(wèn)。進(jìn)一步，該信號(hào)發(fā)射器310為無(wú)線(xiàn)漏波發(fā)射器。并且，所述無(wú)線(xiàn)漏波發(fā)射器與漏波電纜有線(xiàn)連接。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)與軌道平行安裝一條帶有信號(hào)傳輸功能的信號(hào)傳輸介質(zhì)，通過(guò)信號(hào)傳輸介質(zhì)將信號(hào)均勻的分布在軌道的周?chē)?，并在軌道?chē)上安裝信號(hào)接收裝置，這樣在軌道車(chē)運(yùn)行過(guò)程中信號(hào)接收裝置就能接收到穩(wěn)定的信號(hào)，解決了無(wú)線(xiàn)AP與軌道車(chē)距離的遠(yuǎn)近變換造成的切換時(shí)間難于控制的問(wèn)題，并且只有一個(gè)AP即可完成整條軌道覆
蓋?目號(hào)。
[0023]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，包括軌道及行駛在軌道上的軌道車(chē)，其特征在于，所述軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器、與所述服務(wù)器連接的信號(hào)發(fā)射器、以及與所述信號(hào)發(fā)射器連接的沿軌道安裝的信號(hào)傳輸介質(zhì)，在軌道車(chē)上安裝有用于接收信號(hào)傳輸介質(zhì)發(fā)送的無(wú)線(xiàn)信號(hào)的信號(hào)接收裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)傳輸介質(zhì)沿著軌道平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括沿著軌道布置的客戶(hù)端接收控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，每一客戶(hù)端接收控制器與一軌道運(yùn)動(dòng)控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)傳輸介質(zhì)為漏波電纜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射器為無(wú)線(xiàn)漏波發(fā)射器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線(xiàn)漏波發(fā)射器與漏波電纜有線(xiàn)連接。
【文檔編號(hào)】B61L27/00GK203753177SQ201420092608
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月3日
【發(fā)明者】李堅(jiān), 文紅光, 賈寶羅, 于欽洋 申請(qǐng)人:深圳華僑城文化旅游科技有限公司