無彈條軌道扣件系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】無彈條軌道扣件系統(tǒng)，軌距墊板上方設(shè)置有板下彈性墊板，板下彈性墊板上方設(shè)置有墊板，墊板上方設(shè)置有軌下墊板，鋼軌放置在軌下墊板的上表面，固定件為尼龍軌距扣板，尼龍軌距扣板是由玻纖增強(qiáng)尼龍66制作成的，尼龍軌距扣板一端的下表面與鋼軌軌底一端的上表面接觸且斜面相匹配，尼龍軌距扣板另一端的下表面與墊板的上表面接觸，螺旋道釘依次穿通尼龍軌距扣板、墊板、板下彈性墊板、軌距墊板后與混凝土枕形成鎖緊配合。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，扣壓強(qiáng)度與采用彈條扣件相當(dāng)，成本降低三分之一，并且能有效緩解銹蝕問題，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)可起到降噪減震作用，提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。
【專利說明】無彈條軌道扣件系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路軌道用扣件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及到一種扣件系統(tǒng)，特別是可用于城市地鐵、輕軌和有軌電車的無彈條軌道扣件系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，國(guó)內(nèi)城市地鐵、輕軌和有軌電車等城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，有效緩解了城市交通的緊張局面，城市軌道建設(shè)中，軌道扣件系統(tǒng)是必不可少的。扣件用于連接鋼軌和混凝土枕或整體道床，將鋼軌固定在混凝土枕或整體道床上，原軌道扣件系統(tǒng)包括鐵墊板、彈條、橡膠墊板、尼龍件、螺栓等，彈條安裝在鐵墊板彈條孔中，通過彈性變形，對(duì)鋼軌產(chǎn)生一個(gè)向下的扣壓力，來固定鋼軌防止鋼軌在列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)。
[0003]除城市地鐵、輕軌外，目前很多城市開始發(fā)展有軌電車線路，有軌電車的鋼軌與地鐵、輕軌采用的鋼軌不同，為槽型軌，鋼軌的軌底寬度和坡度都與普通鋼軌不同；而且扣件需要預(yù)埋于地下，易發(fā)生腐蝕，無法經(jīng)常維修，對(duì)扣件設(shè)計(jì)和防護(hù)要求更高；通常的扣件無法應(yīng)用于有軌電車，需要開發(fā)一種新扣件滿足有軌電車軌道鋪設(shè)需要。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)主要采用ω彈條或e型彈條，球墨鑄鐵鐵墊板，由于有軌電車扣件要埋入地下，扣件經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)，經(jīng)常發(fā)生銹蝕問題，尤其是彈條銹蝕后，出現(xiàn)氧化層和腐蝕凹面，會(huì)減少彈條的扣壓力，容易斷裂，鐵墊板發(fā)生銹蝕，也容易斷裂，嚴(yán)重威脅到行車安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，設(shè)計(jì)了無彈條軌道扣件系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，扣壓強(qiáng)度與采用彈條扣件相當(dāng)，減少了金屬件的使用，成本降低三分之一，并且能有效緩解銹蝕問題，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)可起到降噪減震作用，提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。
[0006]本發(fā)明所采用的具體技術(shù)方案是:無彈條軌道扣件系統(tǒng)，包括設(shè)置在混凝土枕凹槽內(nèi)的軌距墊板,軌距墊板的縱截面形狀為凹字形，軌距墊板上方設(shè)置有板下彈性墊板，板下彈性墊板上方設(shè)置有墊板，墊板上方設(shè)置有軌下墊板，鋼軌放置在軌下墊板的上表面，軌下墊板的尺寸與鋼軌軌底的底面尺寸相匹配，鋼軌借助螺旋道釘和固定件的配合與混凝土枕形成鎖緊配合，關(guān)鍵是:所述的固定件為尼龍軌距扣板，尼龍軌距扣板是由玻纖增強(qiáng)尼龍66制作成的，尼龍軌距扣板一端的下表面與鋼軌軌底一端的上表面接觸且斜面相匹配，尼龍軌距扣板另一端的下表面與墊板的上表面接觸，螺旋道釘依次穿通尼龍軌距扣板、墊板、板下彈性墊板、軌距墊板后與混凝土枕形成鎖緊配合。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:采用由尼龍材料制作成的尼龍軌距扣板作為固定件，將鋼軌與混凝土枕牢固鎖緊，這種固定件的重量只有金屬固定件的六分之一，扣壓強(qiáng)度與采用彈條扣件相當(dāng)，成本降低三分之一，能有效緩解銹蝕問題，提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。板下彈性墊板為聚氨酯發(fā)泡墊板，動(dòng)靜剛度比可以控制到1.4以內(nèi)，大大提高了軌道扣件系統(tǒng)的減震性能。
[0008]墊板的上表面對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位塊，鋼軌的軌底放置在兩個(gè)定位塊之間的凹槽內(nèi)，鋼軌軌底的外側(cè)面與定位塊的內(nèi)側(cè)面之間留有扣壓間隙，尼龍軌距扣板靠近鋼軌一端的下表面設(shè)置有與扣壓間隙相匹配的扣壓塊，扣壓塊與扣壓間隙形成卡接配合，通過更換帶有不同號(hào)碼扣壓塊的尼龍軌距扣板可以調(diào)節(jié)軌距，尼龍軌距扣板遠(yuǎn)離鋼軌一端的下表面設(shè)置有縱截面形狀為圓弧形的定位條，墊板上表面設(shè)置有支撐塊，支撐塊的上表面開設(shè)有與定位條相匹配的定位凹槽，定位條與定位凹槽形成卡接配合，利用定位塊和定位條對(duì)尼龍軌距扣板進(jìn)行定位，可以有效防止尼龍軌距扣板在車經(jīng)過時(shí)左右晃動(dòng)。
[0009]墊板是由玻纖增強(qiáng)尼龍66材料制作成的，重量只有金屬的六分之一，強(qiáng)度與金屬相當(dāng)，同時(shí)可起到降噪減震作用，成本降低三分之一，能有效緩解銹蝕問題，進(jìn)一步提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。
[0010]在螺旋道釘與尼龍軌距扣板上表面之間增設(shè)平墊圈，可以避免螺旋道釘直接與尼龍軌距扣板接觸時(shí)對(duì)尼龍軌距扣板造成的磨損，延長(zhǎng)了尼龍軌距扣板的使用壽命，同時(shí)，可以防止螺旋道釘松動(dòng)，使螺旋道釘與混凝土枕的連接更加牢固可靠。
[0011]在平墊圈與尼龍軌距扣板上表面之間增設(shè)三層彈簧墊圈，彈性較大，可以很好地起到緩沖作用，降噪減震，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。
[0012]在混凝土枕內(nèi)增設(shè)尼龍?zhí)坠埽猃執(zhí)坠芘c混凝土枕固定連接，螺旋道釘與尼龍?zhí)坠苄纬涉i緊配合，螺旋道釘與尼龍?zhí)坠苈菁y鎖緊，使得螺旋道釘與混凝土枕的連接更加牢固可靠，同時(shí)尼龍?zhí)坠苤亓枯p，成本低，防腐防銹，使用壽命長(zhǎng)。
[0013]尼龍軌距扣板上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，可以增大尼龍軌距扣板的剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明與混凝土枕連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0015]圖2是圖1的俯視圖。
[0016]圖3是本發(fā)明中尼龍軌距扣板的主視圖。
[0017]圖4是圖3的仰視圖。
[0018]圖5是本發(fā)明中墊板的結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖6是圖5的俯視圖。
[0020]附圖中，I代表螺旋道釘，2代表平墊圈，3代表三層彈簧墊圈，4代表墊板，5代表板下彈性墊板，6代表軌距墊板，7代表軌下墊板，8代表尼龍軌距扣板，9代表混凝土枕，10代表尼龍?zhí)坠埽?1代表鋼軌，12代表定位塊，13代表扣壓塊，14代表定位條，15代表支撐塊，16代表加強(qiáng)筋孔。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0022]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，無彈條軌道扣件系統(tǒng)，包括設(shè)置在混凝土枕9凹槽內(nèi)的縱截面形狀為凹字形的軌距墊板6，軌距墊板6上方設(shè)置有板下彈性墊板5，板下彈性墊板5上方設(shè)置有墊板4,墊板4的上表面對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位塊12,兩個(gè)定位塊12之間的凹槽內(nèi)設(shè)置有軌下墊板7，鋼軌11的軌底放置在軌下墊板7上，軌下墊板7的尺寸與鋼軌11軌底的底面尺寸相匹配，尼龍軌距扣板8 —端的下表面與鋼軌11軌底一端的上表面接觸且斜面相匹配，尼龍軌距扣板8另一端的下表面與墊板4的上表面接觸，螺旋道釘I依次穿通尼龍軌距扣板8、墊板4、板下彈性墊板5、軌距墊板6后與混凝土枕9形成鎖緊配合。尼龍軌距扣板8是由玻纖增強(qiáng)尼龍66材料制作成的，重量只有金屬固定件的六分之一，扣壓強(qiáng)度與使用彈條扣件相當(dāng)，成本降低三分之一，減少了金屬件的使用，能有效緩解銹蝕問題。鋼軌11軌底的外側(cè)面與定位塊12的內(nèi)側(cè)面之間留有扣壓間隙，尼龍軌距扣板8靠近鋼軌11 一端的下表面設(shè)置有與扣壓間隙相匹配的扣壓塊13，扣壓塊13與扣壓間隙形成卡接配合，通過更換帶有不同號(hào)碼扣壓塊13的尼龍軌距扣板8可以調(diào)節(jié)軌距。尼龍軌距扣板8遠(yuǎn)離鋼軌11 一端的下表面設(shè)置有縱截面形狀為圓弧形的定位條14，墊板4上表面設(shè)置有支撐塊15,支撐塊15的上表面開設(shè)有與定位條14相匹配的定位凹槽,定位條14與定位凹槽形成卡接配合，利用定位塊12和定位條14對(duì)尼龍軌距扣板8進(jìn)行定位,可以有效防止尼龍軌距扣板8在車經(jīng)過時(shí)左右晃動(dòng)。墊板4是由玻纖增強(qiáng)尼龍66材料制作而成，進(jìn)一步緩解了銹蝕問題，延長(zhǎng)了墊板4的使用壽命。
[0023]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在螺旋道釘I與尼龍軌距扣板8上表面之間增設(shè)平墊圈2，可以避免螺旋道釘I直接與尼龍軌距扣板8接觸時(shí)對(duì)尼龍軌距扣板8造成的磨損，延長(zhǎng)了尼龍軌距扣板8的使用壽命，同時(shí)，增大接觸面積可以防止螺旋道釘I松動(dòng)，使螺旋道釘I與混凝土枕9的連接更加牢固可靠。在平墊圈2與尼龍軌距扣板8上表面之間增設(shè)三層彈簧墊圈3，彈性較大，可以很好地起到緩沖作用，降噪減震，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。在混凝土枕9內(nèi)增設(shè)尼龍?zhí)坠?0，尼龍?zhí)坠?0與混凝土枕9固定連接，螺旋道釘I與尼龍?zhí)坠?0形成鎖緊配合，螺旋道釘I與尼龍?zhí)坠?0螺紋鎖緊，使得螺旋道釘I與混凝土枕9的連接更加牢固可靠，同時(shí)尼龍?zhí)坠?0重量輕，成本低，防腐防銹，使用壽命長(zhǎng)。尼龍軌距扣板8上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋16，可以增大尼龍軌距扣板8的剛度。
【權(quán)利要求】
1.無彈條軌道扣件系統(tǒng)，包括設(shè)置在混凝土枕(9)凹槽內(nèi)的軌距墊板￠)，軌距墊板(6)的縱截面形狀為凹字形，軌距墊板(6)上方設(shè)置有板下彈性墊板(5)，板下彈性墊板(5)上方設(shè)置有墊板(4)，墊板(4)上方設(shè)置有軌下墊板(7)，鋼軌(11)放置在軌下墊板(7)的上表面，軌下墊板(7)的尺寸與鋼軌(11)軌底的底面尺寸相匹配，鋼軌(11)借助螺旋道釘(I)和固定件的配合與混凝土枕(9)形成鎖緊配合，其特征在于:所述的固定件為尼龍軌距扣板(8)，尼龍軌距扣板(8)是由玻纖增強(qiáng)尼龍66制作成的，尼龍軌距扣板(8) —端的下表面與鋼軌(11)軌底一端的上表面接觸且斜面相匹配，尼龍軌距扣板(8)另一端的下表面與墊板(4)的上表面接觸，螺旋道釘(I)依次穿通尼龍軌距扣板(8)、墊板(4)、板下彈性墊板(5)、軌距墊板(6)后與混凝土枕(9)形成鎖緊配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈條軌道扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述墊板(4)的上表面對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位塊(12)，鋼軌(11)的軌底放置在兩個(gè)定位塊(12)之間的凹槽內(nèi)，鋼軌(11)軌底的外側(cè)面與定位塊(12)的內(nèi)側(cè)面之間留有扣壓間隙，尼龍軌距扣板(8)靠近鋼軌(11) 一端的下表面設(shè)置有與扣壓間隙相匹配的扣壓塊(13)，扣壓塊(13)與扣壓間隙形成卡接配合，尼龍軌距扣板(8)遠(yuǎn)離鋼軌(11) 一端的下表面設(shè)置有縱截面形狀為圓弧形的定位條(14)，墊板(4)上表面設(shè)置有支撐塊(15)，支撐塊(15)的上表面開設(shè)有與定位條(14)相匹配的定位凹槽，定位條(14)與定位凹槽形成卡接配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈條軌道扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述的墊板(4)是由玻纖增強(qiáng)尼龍66材料制作成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈條軌道扣件系統(tǒng)，其特征在于:在螺旋道釘(I)與尼龍軌距扣板(8)上表面之間增設(shè)平墊圈(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無彈條軌道扣件系統(tǒng)，其特征在于:在平墊圈(2)與尼龍軌距扣板(8)上表面之間增設(shè)三層彈簧墊圈(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈條軌道扣件系統(tǒng)，其特征在于:在混凝土枕(9)內(nèi)增設(shè)尼龍?zhí)坠?10)，尼龍?zhí)坠?10)與混凝土枕(9)固定連接，螺旋道釘(I)與尼龍?zhí)坠?10)形成鎖緊配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈條軌道扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述的尼龍軌距扣板(8)上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋(16)。
【文檔編號(hào)】E01B9/04GK104179081SQ201410408904
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】和增禮, 王曉謙, 李軍廣, 王麗娜 申請(qǐng)人:河北翼辰實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司, 深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司